CRTSⅡ板式无砟轨道结构轨道板精铺技术

从测量控制、轨道板粗铺、轨道板精调、CA砂浆灌注等方面,阐述CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精铺技术要点,实现了CRTSⅡ型高铁轨道板良好的结构连续性、平顺性、稳定性和耐久性等,为高速铁路的轨道施工提供参考。     

高速铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术

本文以成渝客运专线为例,对CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术进行了分析和总结,重点对无砟轨道道铺设条件评估、基础表面处理、混凝土底座处理、精调作业、轨道几何状态检测等几个方面对CRTS Ⅰ型板无砟轨道施工技术进行了分析和探讨。     

武广高速铁路双块式无砟轨道施工关键技术

结合武广客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道工程,介绍了双块式无砟轨道轨枕制造、铺设施工关键技术,并开展了无砟轨道施工设备国产化技术研究。通过试验段铺设施工试验研究,验证了关键技术、国产化施工设备和相关施工工艺的可行性和可靠性。     

简支梁桥上CRTS Ⅱ型板式轨道墩台挠曲力研究

根据简支梁桥上CRTS Ⅱ型板式轨道的结构特点,运用有限元软件建立了墩台挠曲力的计算模型,分析了底座与桥梁间的滑动层摩擦系数、墩台水平线刚度、扣件纵向阻力和轨道板、底座刚度折减系数对墩台挠曲力的影响。计算结果表明,墩台挠曲力随墩台水平线刚度的增大而增大,基本成线形关系;滑动层摩擦系数、刚度折减系数对墩台挠曲力有较大影响,而扣件纵向阻力的影响可忽略不计。     

大跨度钢桥铺设无砟轨道关键技术研究

大跨度钢桥由于跨度大、变形复杂,铺设无砟轨道缺少相关的理论储备及应用经验。以铜陵长江大桥为例,对大跨度桥梁铺设无砟轨道的关键技术进行研究,包括无砟轨道结构选型、梁端无砟轨道设计及轨道减振设计。提出高速铁路大跨度钢桥无砟轨道选型原则,完成轨道减振设计;梁端采用抬轨伸缩装置与过渡板设计方案解决梁端伸缩、转角及横向相对位移。     

武广高铁轨道板翻浆病害原因分析及整治方法

文章针对武广高铁K1285+340～692底座板伸缩缝位置翻浆冒泥及出现伸缩缝封闭情况这一病害,分析了可能会造成该病害的原因,在此基础上制定了几套整治方案,并详细介绍和研究了施工步骤,在一年的运营观察中,未再次出现轨道板翻浆冒泥的病害,证明此方案整治效果良好,值得类似工程借鉴。     

桥上CRTSⅠ型双块式无砟道床关键施工技术

本文以新建西宝客运专线——我国"四纵四横"快速客运网徐(州)兰(州)客运专线组成部分为例,介绍了用于铁路客运专线桥梁上的一种最为经典的轨道结构―GRTSⅠ型双块式无砟道床关键施工技术,该工艺在同类工程中得到了推广应用,为公司客运专线双块式无砟轨道施工积累了非常宝贵的经验。     

泰国曼谷机场快线桥接轨道板结构设计

泰国曼谷机场快线,全线以高架车站为主,桥上采用支撑块式无砟轨道结构。为避免简支梁与车站横梁变形不一致对轨道结构造成破坏,通过结构受力分析,设计采用一种桥接轨道板结构实现了轨道结构的连续铺设。并且说明在无砟轨道结构高度受限条件下,桥接轨道板采用钢筋混凝土结构是可行的。     

CRTSⅠ型轨道板裂纹分析及控制

针对CRTSⅠ型轨道板锚穴处混凝土裂纹的不同形式,分析其产生的原因,采取改进锚穴成孔器工艺、降低蒸养恒温温度、覆盖塑料薄膜等措施,取得控制裂纹的实效。     

轮胎式可变跨龙门起重机的研制及应用

轮胎式可变跨龙门起重机采用柴油机液压系统驱动轮胎行走,额定起重量为12t,变跨调整量为800mm,爬坡能力为40％o。该机具有可变跨功能及纵向调整和左右高差调整功能,可用于高速铁路和客运专线的整体预制无砟轨道板、双块式轨枕排、部分道岔部件铺放安装作业,能满足隧道、桥梁、路基的轨道基座宽度不同尺寸、曲线段线路超高以及不同板型的铺设要求,降低了对线路上电网的布置要求,有利于施工作业的展开,有效提高施工效率,保证施工质量。     

全自动化码头堆场轨道基础施工技术

针对复杂地基条件下全自动化码头堆场道砟型轨道基础施工问题,依据新型U型槽轨道设计方案,提出适用于码头堆场工程轨枕道砟基础施工的检验标准,确定了适应施工期轨道沉降的轨道基础施工技术和工艺。对轨道高程、跨距、倾斜度和平直度公差等的监测结果表明:提出的施工工艺能够保证轨道精度要求,运行期轨道沉降较为稳定,38#~53#箱区平均沉降在16 mm左右,箱区最大平均沉降可控制在80 mm以内,保证运行期轨道沉降可以控制在允许范围内。     

泰国普速铁路有砟轨道铺轨施工工艺研究

在泰国现有设备基础的条件下,对泰国普速铁路有砟轨道铺轨工艺进行调研分析,与国内有砟轨道主要铺轨工艺进行对比,总结优缺点,对铺轨过程中的部分施工数据进行精细化分析,总结出施工过程中的关键控制指标,为以后同类项目提供经验参考。     

铁路客运专线桥梁沉降变形控制技术

客运专线因速度高，采用无砟轨道，对隧道、路基、桥涵、等线下工程的工后沉降控制要求非常高，施工中必须保证线下构筑物实测的不均匀沉降的准确性。为了解决这一问题，施工中必须严格遵守相关规定要求动态观测系统的沉降变形，综合分析评估沉降数据，以调整验证设计措施，使隧道工程、桥涵、路基的变形控制满足规定要求，确保客专无砟轨道铺设质量及运营安全。文中结合某客专沉降变形控制的成功实践，详细阐述了桥梁沉降变形控制与评估要点，可供同类工程施工参考。     

公路桥梁装配式预应力矮T梁钢筋布设研究

针对10~20m跨径空心板梁结构在运营3~5年后,普遍会出现较典型病害,但因其建筑高度低、施工方便等,在国内外又被广泛使用的现象,基于传统T梁良好的使用效果研究并开发了矮T梁结构,应用于20m及其以下跨径桥梁,从而代替病害严重的空心板梁,本文主要介绍了矮T梁开发的背景,重点对矮T梁预应力钢筋与普通钢筋布设进行了研究,通过借鉴交通部空心板、T梁标准图集成功经验,优化了矮T梁结构预应力钢筋与普通钢筋的设置,通过实际项目验证,施工便捷性和质量较空心板或T梁有了较大提高。     

上层建筑压筋板条剖面特性计算与等效转换

为了计算上层建筑压筋板条的局部振动固有频率,根据典型压筋板条形状特征,推导计算压筋板条面积、惯性矩等剖面属性,将压筋板条当作两端简支梁计算其振动固有频率,避免发生共振。当板格跨度与压筋条间距相比较大时,能满足工程精度要求。采用有限元法预报船舶总振动固有频率和局部强迫振动响应,需要基于剖面特性等效原理,将计算得到的压筋板条剖面特征值等效转换为T型材加筋板,用于有限元建模。通过编写转换程序,从保证振动特性一致性角度考虑,保持转换前后的面积和惯性矩一致,取中和轴高度与原压筋板中和轴高度最接近的T型材作为等效替代。由于压筋板比传统加筋板生产制造更为便利,目前越来越多的大型船舶上层建筑内围壁采用压筋板的型式,研究成果可以为压筋板的设计和振动评估提供参考。     

复杂地基条件下轨道基础的研究及应用

重庆主城港区东港作业区一期工程陆域场区采用开挖和回填形成,最大回填厚度达32 m,场地地基条件复杂。堆场轨道基础在回填区域采用现浇U型轨道板基础,通过调整轨枕满足使用要求;在开挖区域采用无渣轨道板基础,使门 机运行稳定,节省投资。     

正交加筋板中板梁耦合动力特性北大核心CSCD

[目的]旨在探究正交加筋板中板梁构件的动力耦合关系及其对正交加筋板本征动力特性的影响机理和影响规律。[方法]以不同弯曲刚度比的正交加筋板模型为研究对象,采用有限元法计算自由边界和固支边界下正交加筋板模型的固有频率及振型,通过分析正交加筋板模型的固有频率及振型随板梁弯曲刚度比的变化规律,探究正交加筋板中加强筋与平板两种构件间的动力耦合特性。[结果]研究表明,在板梁构件弯曲刚度变化过程中,正交加筋板主要表现为板类动力特性为主导和板梁耦合动力特性两种形式。得到了这两种形式转变过程中的临界板梁弯曲刚度比及其判据。[结论]板梁动力耦合现象对固有频率的影响主要表现为改变固有频率随弯曲刚度比的变化速率,对固有振型的影响主要表现为使板类振型产生错位分布和形态畸变。     

高桩梁板式码头桩基荷载计算与施工技术

高桩码头是一种常见的码头结构型式,又可细分为桁架式、无梁板式、梁板式、及墩式,其中梁板式一般适用于水位差不大的海港码头。本文通过具体工程实例,对梁板式码头的桩基荷载计算方法和桩基施工关键技术进行了总结和归纳。     

浅析港区铁路道口病害产生原因及整治方案

港区铁路道口病害给港区安全生产带来隐患。分析了港区铁路道口病害产生的原因,提出整治方案。一是消除道床病害,二是应用胶道口铺面板。方案实施后,道口基本可以达到免维护状态,可节约大量维修和管理费用。     

无粘结预应力技术在码头维修中的应用

本文针对码头结构构造特点和腐蚀环境，提倡采用补加体外高强无粘结预应力筋的技术，并辅以可靠的防腐蚀损坏码头面枢施工技术可以解决海港码头高桩梁板式结构钢筋锈蚀问题。