风积砂作为路堤填料干压法特性的研究

工程概况 G315线若羌至且末段位于塔克拉玛干大沙漠南缘,其中K1623～K1756段为沙漠公路,设计等级为3级公路;设计荷载标准为汽-20,挂-100;设计车流量5000次;采用风积砂作为路基填筑材料。路基宽为8.5m,填筑高度为1～3m,路基边缘用砾类土包边,路基顶面铺设土工布,路面结构层采用15cm厚砂砾垫层＋12cm厚级配砾石＋3cm热铺沥青表处。     

风积沙路基填筑及碾压施工技术

工程概况 某高速公路项目第一合同段试验段路起讫点：K18＋400∽K18＋600,全长200m,试验段平均填土高度1.80m,该试验段均位于风积沙填筑路段。本风积沙路基试验段采用高速公路标准,设计车速为120km/h,路基宽度为28.0m。路基采用风积沙和包边砾石土共同填筑。本试验段位于直线段上,路线纵坡为0.32%,路基横坡1.5%,路基边坡坡度1：4。其中K18＋400-K18＋500段落填土高度为1.85m, K18＋500-K18＋550段落最高填土为3.8m,K18＋550-K18＋560填土最低高度为1.02m,K18＋560-K18＋600平均填土高度为1.633m,路基顶面竣工验收弯沉Ls=217（0.01mm）。试验段路线总长度200m,K18＋400-K18＋560清表深度为0.3m,K18＋560-K18＋600段落清表深度为0.57m。本试验段中氯盐盐渍土换填砾石土102m3,换填风积沙共2828m3;风积沙填筑5580m3,砾石土填筑3420m3;挖方95m3;复合土工膜8048m2,一布一膜7312m2。     

高速公路路基施工质量控制

工程简介 某高速公路路基施工某标段长6.5 km,公路设计速度为80 km/h,路基宽度为24.5m,该合同段路基土石方工程挖方287784m^3、填方315921.8万m^3。另外,本路基工程的路基填筑工艺参数、填料质量、分层厚度、机械配套、压实遍数等,采用压实度和工艺参数双控制,以保证本路基工程施工质量。     

公路路基施工技术及质量控制分析

工程概况公路全长6.807km,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。合同段路基挖土为23225.6m3,填土方(掺灰3%)为144691m3。路基填方路段采用路基挖余方及取土场借土方填筑,路堤掺灰处理。填方路堤掺灰处理拟采用路拌机现场直接拌合,机械压实施工满足需要。     

公路路基土方施工质量控制技术

工程概况某公路主线分左、右两幅。采用双向6车道城市I级主干道标准,主路计算行车速度60km/h,匝道计算行车速度3060km/h。路基土方开挖12万m3,路基填方14.5万m3,沥青混凝土路面4万m2,水泥混凝土路面935m2,挖沟槽土方3.8万m3,挖沟槽淤泥1.4万m3,挖基坑土方11万m3。路基填料压实度(重型)技术要求为确保本公路长期发展需要,在各个施工环节中对本公路路面底0～80cm(路床)压实度要求≥96%,上路床CBR≥8%,下路床CBR≥25%,路面底80～150cm上路堤压实度为≥94%,CBR≥4%;路面底150cm以下路堤压实度≥93%,CBR≥3%;同时要求进行路基填筑前应注意填前夯实。对本公路工程的填方路段,路面     

高速公路路基填筑的施工质量控制

丽龙高速公路云和段9标段由浙江大舜公司所承建．全长6．8公里;路基土石方136万方．并且全段结构物多．半填半挖路段多．同时为保证架梁的通行．路基工期只有不到500天,保证工程创优目标的实现,杜绝路基沉陷开裂、桥头跳车等质量通病;确定合理的填筑工艺并控制路基填筑质量（尤其是三背一部的填筑）便成了关键;本文就丽龙高速公路9标项目部所实施的路基填筑施工质量控制一些办法进行了阐述．可作为高速公路路基填筑工程的施工参考。     

浅析桥头跳车现象产生的原因及在施工中的预防

无论填筑材料采用粘性土、砂性土，其压实度不能达到百分之百，在长期自重作用下，填料中的空隙将逐渐减少，土壤固结度逐步提高，路基顶面将发生沉降，据有关资料观测分析，路基沉降量随填土高度增高而增加，路基下沉量约为0．6～1．0cm／m填高。     

高速公路路基土石方施工技术

以某高速路工程为例,介绍了路基土石方的总体施工方案及施工方法,从填筑试验段路基、填土路基、填石路基等方面对其工艺进行了论述,对类似工程有一定的参考作用。工程概况某高速路工程,主线采用双向四车道高速公路标准,设计速度为120km／h,主线全长32．826km,连接线施工里程共13．585km。其中新建一级公路1．541km,二级公路6．992km,改建二级公路5．052km。路基采用整体式断面,路基全宽30．0m,中间分隔带4．0m,硬路肩2×4．0m,土路肩2×0．75m。路线经过地区地势北高南低,地貌类型主要有冲洪积平原区和山地丘陵区,地形起伏较大,一般山高海拔50～100m,采石场、陡坎、凹洼分布较多,设计标高范围为28～52m。     

浅探高等级公路路基填筑95区施工工艺

路基路床80cm范围的土方施工是高速公路土方施工的关键部位之一。论述路基填筑95区的施工准备、土方的摊铺、翻晒整平、石灰的撒布、石灰土的粉碎工艺以及成型路基的养护。     

高速公路路基土方填筑与压实施工技术探讨

通过结合某高速公路路基施工实例,从土质路基土料选取及其填筑施工技术、压实技术等方面来分别探讨该工程所采取的技术措施,为同类工程提供参考指导。     

高速公路路基填方施工技术

工程概况 某高速公路合同段起讫桩号及里程： K13＋754（ZK13＋772）～K17＋390（ZK17＋391）全长3.640287km。主线技术标准：采用四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。本工程路基挖方6571.5m^3,路基填方10520.5m^3。本项目路基填筑填料主要来自隧道洞身开挖,填料在取用之前,进行土工试验,只有符合填筑质量要求并经监理工程师批准的料源,才能进行使用。结合以往标段的工程实践经验,本标段对于路基填方施工方案采取“三阶段、四区段、八流程”方法施工。其中三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段;对于本工程的四区段则为填筑区、平整区、压实区、检测区;对本公路路基填方采取8个施工流程,分别为测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或翻晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。     

红砂岩路基填筑的沉降观测与工期控制

结合怀新高速公路红砂岩填筑路基施工实例,阐述了在结合各种方法控制红砂岩填筑路基施工的同时,通过对红砂岩填筑路基段沉降观测数据的分析,科学控制红砂岩填筑路基段的施工工期,可以做到有效保证红砂岩填筑路基的质量,不出现病害。     

巨粒土填筑高速公路路基施工技术应用探析

以某巨粒土填筑高速公路路基工程作为依托项目,在明确巨粒土于实际工程中的分类标准后,通过室内试验确定巨粒土的基本物理力学性能指标,结合依托项目的工程实践结果确定试验路段内巨粒土填筑高速公路路基的施工技术,工后以路基沉降观测值和压实度作为检测指标对施工质量进行把控。结果表明,将巨粒土作为填料修筑的高速公路路基质量满足规范要求,此项技术对同类高速公路工程具有积极意义。     

公路路基土石方工程施工技术

工程概况 某高速公路路线总长227．715km。本合同段桩号为K864＋300～K869＋800．全长5．5km．为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道．高速公路;设计速度100Km／h．其它段为80Km／h。路基宽度26m：其中行车道2×2X3．75m,中央分隔带2．0m,硬路肩宽2×3．0m．土路肩2×0．75m,路缘带宽2×0．75m。     

公路路基土石方开挖施工技术

工程概况某高速公路路线总长227．715km。本合同段桩号为K864＋300～K869＋800,全长5.5km,为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道,高速公路：设计速度100Km／h,其它段为80Km/h。路基宽度26m;其中行车道2×2×3．75m,中央分隔带2．0m,硬路肩宽2×3．0m,土路肩2×0.75m,路缘带宽2×0.75m。     

宁西铁路南阳地区膨胀土路基施工技术

通过采用三种不同的判别标准对该地区膨胀土进行膨胀势判别,并且对该段16个取土场的23组天然土样进行物理化学分析测试,根据测试试验结果对该区膨胀土填筑适宜性进行了评价;在此基础上,对该段膨胀土路基填筑施工工艺及其关键控制参数进行了试验研究。试验结果表明本文的土料膨胀势判别、填筑适宜性评价及施工工艺合理,膨胀土路基施工工程质量完全达到了国家规范要求,解决了该段膨胀土路基的施工技术难题。     

公路路基土石方填筑施工技术

结合某公路路基施工实例,分别从土方填筑、石方填筑以及结构物台背回填等方面探讨了公路路基土石方填筑施工技术,并提出了相关施工控制措施,指出路基填筑施工应严格按照规范要求并结合工程实际情况进行,以有效地保证路基施工质量。     

高速公路路基填筑施工技术探索

结合高速公路施工实例,提出公路路基填筑施工准备工作,针对不同类型路基填筑而给出其填筑技术,最后提出了路基填筑过程中质量控制技术,为同类工程提供参考。     

路基风化岩击实标准及检测方法探讨

针对风化岩填筑路基时,工程实践认为击实标准按颗粒含量不同逐一确定是可行的,作为填料的风化岩,最大粒径宜控制在2 0 cm以内,虚铺应控制在3 0 cm以内。风化岩填筑路基时,由于颗粒含量一般偏大,压实时采用大型振动压路机,避免骨架出现空隙结构。     

石灰改良膨胀土在路基填筑中的应用

鉴于石灰改良膨胀土在公路工程路基施工中有着较高的应用价值,结合某公路路基工程实例,对石灰改良膨胀土技术的优势、原理和应用进行了介绍,并对工程所用石灰改良膨胀土试验进行了阐述和分析。试验结果与工程实践均证明,石灰改良膨胀土在高速公路路基填筑中经济可靠,值得借鉴推广。