无锡现国内首条“拼车”专用道

<正>为了提高车辆的乘坐率,鼓励多人拼用一辆车的出行方式,很多国家的许多城市都开辟了"拼车专用车道",并给予一定的优惠措施。近日,国内首条"拼车"专用道在无锡上岗,车内有3人以上就可以走,不会抓拍,全靠自觉。拼车专用道位于无锡兴源路,开通一周,专用道上私家车并不多,偶尔会有车误闯。很多车主反映开通了拼车专用道方便很多,道路通畅情况比     

拼车的春天来临了？

广东深圳市交通运输委近日表示，将在未来设置HOT收费通道，试图通过价格杠杆鼓励一车载多人出行。而日前，首都机场的一项出租车合乘意向调查显示，超七成（75%）被调查者愿意与他人打车合乘。来自打车APP软件易信的官方数据亦显示，易信“拼车族”自6月16日开放以来，已拥有用户12万人，成功发布拼车路线7000多条，单日产生拼车路线近千条，数量已经超过北京公交线路总和，而这个数据记录还在持续不断刷新。     

“拼车”出行可合理分摊费用

北京市交通委发布国内首个小客车“拼车”指导意见-《关于小客车合乘出行的意见》,规范小客车合乘行为。根据《意见》,市民签协议拼车将不会被认定为非法运营的“黑车”同时可以合理分摊费用。“拼车”是否会滋生“黑车”生长空间？费用应该如何计算？发生事故又该如何界定责任？     

信息传递

如今，机场巴士、校车、班车都可以使用公交专用道通行。大多数人由于没有将“选择公共交通、绿色出行”的观念真正贯彻，因此，很多城市的道路在高峰期仍然是拥堵不堪。并且，在高峰拥堵期占用“公交专用道”的恶习仍然存在，我们要坚决抵制这些人的行为，相关部门也要制定好相应的处罚措施，并严格执行下去。     

数说道路资源分配

为什么设立公交专用道会有重重阻力，关键在于许多人对城市道路资源分配方法的认识还停留在“按车分配”的误区。殊不知，按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源得按车辆运载的“人”来分配。     

统一设置条件优化公交专用道发展

<正>"公交专用道的施划是为了提升公交运行速度,保障大多数人的通行效益,但如果设置不当将会造成道路资源浪费。因此,亟需要从全国层面上研究公交专用道的设置条件标准,使得公交专用道真正发挥其作用。"道路拥堵导致公交运营车速、准点率下降和公交客流流失,已成为公交优先发展所面临的主要问题之一。为此,国内很多城市纷纷开展了公交专用道的实践工作。但在各城市公交专用道的实际推进过程中,因缺少设置条件的规范依据,导致公交专用道的选线存在不科学合理的情况时有发生。公交专用道的施划是为了提升公交运行速度,保障大多数人的通行效益,但如果设置不当将会造成道路资源浪费。     

智能交通

“传感”智能交通体系在无锡成型 中国首个“物联网城市”无锡去年启动首批“民用”示范工程，率先走出“科研实验室”，包括安防、交通、楼字等多个“感知”工程纷纷亮相。耗资3千万的传感智能公交系统成为先期亮点，水平超越国内任何一个城市。据介绍，截止目前，这种智能公交系统已全面覆盖城乡，     

快速路公交专用道设置条件研究

针对我国公共交通现状,并借鉴国内外经验,北京市于2011年在京通快速路上设计并开通了国内第一条在快速路上运行的公交专用车道。这种方法有效地缩短了公交的行驶时间,并且提高了公交的舒适度和竞争力。本文以此为背景,主要研究了快速路公交专用道的设置条件,为将来快速路开通公交专用道提供理论依据。     

公交专用道线网规划方案评价方法

公交专用道线网规划方案评估是一项重要工作。以武汉市主城区公交专用道线网的布局规划方案为例，研究公交专用道线网规划方案评价方法和指标。采用复杂网络理论和动态仿真模型相结合的方法，构建公交专用道线网规划方案评价体系，从复杂网络结构特性角度构建了公交专用道线网评价指标，利用VISSIM对部分路段的公交专用道运行效果进行仿真实验。实验结果表明，设置公交专用道并规划公交专用道线网使公交车行程延误降低了约59%，行程时间减少约44%，平均车速上升，对优先发展公共交通有较好的促进作用，为公交专用道线网规划方案的评价提供理论参考。     

艰难困苦玉汝于成——记北京优先发展公共交通之路

开辟全国首条公交专用道、建成全国首个公交枢纽、打造了全国首条BRT线路、拥有世界上最大的天然气公交车队、国内率先示范运营燃料电池公交车、规划了"三环、四横、五纵、七放射"561公里轨道交通网的宏伟蓝图、公共交通的出行比例计划在2015年将提高到45%以上……北京公共交通走过了一条艰辛卓绝的求索之路。     

让公交专用道优先起来

近些年，公交优先战略日益受到各级政府及其交通运输主管部门的重视，各种各样的公交优先措施层出不穷，民众日益感受到了选择公共交通出行的便利。路权优先是公交优先的重要内容之一，而设置公交专用道保障公共汽车通行又是路权优先的重要抓手。但是，实践中公交专用道的作用还没有得到足够重视，发展公交专用道的力度也还不够，大多数城市的公交专用道数量少且未能连接成网。     

杭州公交BRT：幸福的快行线——杭州市公交集团总经理黄志耀访谈

杭州市环城北路至下沙的这条快速公交专用道,从开通以来一直争议不断,包括一些媒体在不明真相的情况下也进行了一些负面报道,误导了民众。这实际上属于一个道路资源再分配的问题,是一个路权向多数人分配还是向少数人分配的问题,是社会公共资源的再分配。     

大块头亦有大智慧——厦门金旅交付无锡锦江旅游客运

6月21日，厦门金旅海沧生产基地，20辆色彩斑斓、造型时尚的“金旅”豪华客车整装待发，启程前往无锡，据了解，该批车辆为无锡市锦江旅游客运有限公司（以下简称“无锡锦江旅游”）所订购。     

无锡规划地铁3号线有望跨市与苏州联通

据无锡机场有限责任公司8月13日消息，江苏无锡地铁3号线（由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市快速轨道交通线）正在规划中，且有望与苏州地铁互联互通。     

不同公交专用道设置对车辆尾气排放的仿真分析

交通拥堵和环境污染是城市交通稳定发展的制约因素。为研究城市公交专用道的设置对机动车尾气排放和交通流的影响,采用交通仿真系统VISSIM以及尾气排放模型MOVES搭建了公交专用道设置对机动车尾气排放影响的量化分析模型,以西安市南门到电视塔路段为研究对象,选用了三种不同的公交专用道设置方案:不设置专用道、路中式专用道、路侧式专用道,仿真分析设置不同公交专用道对机动车尾气排放的影响。结果表明:设置公交专用道后整个路网所有机动车的尾气排放总量都得到了明显的改善,路中式公交专用道的尾气排放量最少,路侧式次之,不设置公交专用道的尾气排放最大;针对整个路网而言,设置公交专用道后对交叉口行驶工况的排放改善要比其他路段的改善效果更为明显。     

高原春城——昆明公共汽车专用道发展规划

昆明位于我国西南的云贵高原，是云南省省会，气候宜人，四季如春，环境优美。近年来，昆明开发了公共汽车专用道，为城市发展绿色交通创造了良好条件。昆明的公交专用道正进一步扩大使用范围，使公共汽车系统与轨道系统成为城市的主导交通方式。     

香港公交见闻录

公交专用道由流量决定 杭州公交集团副总经理卢智宏曾经在2009年6、7月在香港政府运输署挂职,学习香港的经验。在香港,他的所有出行全部乘坐地铁和巴士。“在香港坐公交车特别方便”。香港发达的公交系统让这个杭州人惊呆了：公共交通车辆占全港车辆的6％,却占有70％的道路资源。     

团结拼搏 追求卓越 争创一流的桂林公路管理局

广西壮族自治区桂林公路管理局属广西壮族自治区交通厅直接管辖,为正处级事业单位,主要负责桂林市辖区内国、省干线公路及部分县乡公路、专用公路的建设、养护与路政管理、车辆通行费征收、公路行业信息管理工作。管养国道3条,省道6条,县道29条,乡道5条,专用道3条,总里程1755.6     

公交优先缘何体虚乏力

8月29日,南京市政部门通报,该市将"追加"一系列措施扶持公交发展:每年更新1200辆环保公交,再辟5条公交专用道,出租车扩容……     

网络话题:公交专用道

如今,机场巴士、校车、班车都可以使用公交专用道通行。大多数人由于没有将"选择公共交通、绿色出行"的观念真正贯彻,因此,很多城市的道路在高峰期仍然是拥堵不堪。并且,在高峰拥堵期占用"公交专用道"的恶习仍然存在,我们要坚决抵制这些人的行为,相关部门也要制定好相应的处罚措施,并严格执行下去。