OFDMA多跳中继蜂窝网络的干扰协调策略

多跳中继蜂窝网络由于具有吞吐率高和覆盖性强的优点受到广泛关注。但是,中继站的引入改变了传统蜂窝网络的频率规划策略,因此如何在策略设计中对中继链路进行高效的频率资源分配成为极具挑战的问题;其次,小区频率复用越紧密,同频干扰越严重,对系统的整体性能产生影响。本文基于IEEE 802.16j/m标准,以下行链路的无线资源管理为基本手段,设计合理的资源复用策略及其对应的多跳中继下行子帧结构,在保证网络的资源利用率的同时,降低干扰给相邻小区边缘用户带来的影响;再将高效的比例公平调度算法扩展到多跳中继蜂窝网络,旨在兼顾系统整体性能和用户公平性。仿真和分析结果表明,干扰协调与资源调度策略相结合能显著提升系统吞吐率并改善用户公平性。     

分组预约多址类协议在蜂窝多小区下的性能分析

首次分析了在多小区瑞利衰落信道中PRMA类协议的容量及通量性能。结果表明，在多小区环境下，采用合适的频率复用系数，可有效降低来自邻近同频小区的干扰，系统仍有较大的容量。     

TDD/FDD融合模式下的高速铁路无线网络优化

分析高铁场景的网络覆盖特征,主要表现为多普勒频移、频繁小区切换和信道类型复杂,并提出相应的解决方案;针对不同覆盖区域制定网络指标要求和融合方式;为了使多层网覆盖互补、网络负荷分担,研究融合组网策略;分析无线资源控制连接最大用户数与物理资源块利用率的关系。通过对兰新高铁42个站点进行测试实验,研究结果表明:融合的无线网络优化方法使网络覆盖率增幅2.24%,下载业务感知速率提升50.46%,上传业务感知速率增长2.43倍,业务流量增加63.28%,有效地改善了网络运行质量。     

GSM-R网络小区半径和重叠区规划

随着GSM-R网络在中国铁路的广泛应用，网络预规划作为网络建设的一个重要步骤，得到了重视。结合铁路通信的特点，在高速和普速环境下，采用Hata模型对典型的5种地理环境进行建模，并结合链路平衡预算，给出小区覆盖半径的规划方法，同时，利用同频干扰与小区重叠区的关系，给出小区重叠区的规划方法。     

采用无线机车信号实现机车信号主体化的研究

分析了影响现有机车信号主体化的主要原因,包括轨道电路传输信息存在邻线干扰、牵引回流干扰、同频干扰、半边侵入等多种影响;站内轨道电路电码化常出现发码时间滞后、码型奇变、侧线岔区无信号、移频轨道电路与交流计数轨道电路结合部易出现掉码等现象。为此,提出采用无线方式实现我国机车信号主体化。采用无线信道传输信息具有数字信号传输可靠性高,误码率低,信号稳定;车-地之间双向传输,信息闭环确认;列车无论在任何区段上机车信号连续显示等优点。本文针对自动闭塞和半自动闭塞行车方式提出了无线机车信号主体化的两种方案,阐述了方案的基本结构,并对方案的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。     

叠加全发码股道电码化电路的设计探讨

主要对在站内移频轨道电路中正线移频发码制式设计为叠加全发码,发送设备设计为共备发码方式的可行性及其原理进行了分析,并给出了主要的相关电路.     

接车区段叠加ZPW-2000A电码化电路设计及完善措施

在某些地方铁路车站信号设备改造工程中,当建设方要求对室外电缆等主要设备利旧使用的情况下,将多信息移频电码化改为ZPW-2000设备时,不宜简单地袭用原电路"叠加发码"模式,否则会引发正线接车区段电码化电路中的设计缺陷问题。从电路中"问题"弊端切入,进行分解剖析;从多种处理方法中筛选出最合理的解决方案,及时避免设计过程中缺陷问题的产生。     

京沪高铁并线区段无线网络优化浅析

京沪高铁和沪宁城际并线和交叉区段,存在无线网络干扰及切换问题。由于并线区段及交叉区域的距离非常接近,从无线角度来讲若频率分配稍有不慎或周边地区突发干扰信号就会引起同频干扰、邻道干扰、互调干扰等各种情况的发生,给无线网络优化工作带来了极大的困难。通过对京沪高铁实际地理位置考察、GPS定位、QOS质量及场强图的分析,提出网络优化方案,有效地解决了网络干扰及切换问题。     

曹妃甸枢纽GSM-R覆盖方案设计

曹妃甸枢纽区域引入多条铁路后,既有GSM-R无线网络覆盖难以满足需求,存在乒乓切换、小区重选等问题,针对此交叉并线区域,提出三种优化覆盖方案,最终确定采用分布式基站组成共小区的方案。实现枢纽内GSM-R系统资源共享,提高网络的质量及其安全可靠性,减少后续网络建设对既有网络的影响。     

高速客运专线GSM-R网络优化技术研究

针对高速客运专线中的GSM-R网络优化技术展开研究,分析了高速环境下影响GSM—R网络性能的主要因素,包括多普勒频移、信道时变加剧以及高速移动对小区切换的影响等。结合武广客运专线的GSM—R网络优化工作,探讨了高速客运专线的GSM—R网络优化技术。     

无线调车机车信号和监控系统实际应用中无线通信解决方案研究

在配有无线调车机车信号和监控系统(STP)的铁路车站,如果站场存在高建筑物、山体、多隧道、特长隧道等特殊情况,会使车地无线通信出现信号弱或者无信号现象。针对这些特殊站场情况,给出几种无线通信解决方案,并在实际工程项目中有效地解决信号弱或者无信号问题。     

基于无线通信的列车控制系统

介绍了基于无线通信的列车控制系统的工作原理、基本特征及无线列车信号系统的架构。该系统缩短了控制区间单位长度,从而缩短了列车的安全制动距离,可以大幅度地提高线路的运力,降低运营成本,是未来轨道交通信号控制系统发展的方向。     

铁路无线数字化方案探讨

相对于传统的模拟无线通信系统而言,无线通信数字化有着十分明显的优势,也是国家政策的要求。对铁路无线通信,包括无线列调和站场无线两大系统全面数字化的必要性和系统框架进行了初步探讨。     

eMLPP业务中资源抢占过程的资源释放机制

增强多优先级与强拆业务在铁路等专网中应用广泛。根据抢占的类型，分析A接口释放CC，MM，RR，SCCP层的消息及消息中携带的重要信息元素，研究并提出用户接口资源抢占过程中的资源释放机制，确定cause信息元素的取值。     

菲涅尔半径在STP-yh系统无线通信方面的应用

STP-yh无线调车机车信号和监控系统大面积推广应用,STP-yh系统在管理维护以及故障应急处理方面的压力日益凸显.通过对无线电磁波传输理论中的菲涅尔半径的分析,结合STP-yh系统运用中的实际情况,得出影响STP-yh系统无线传输性能的几点重要因素.据此对STP-yh系统在前期调研、车载和地面天线安装、故障处理等方面...     

地铁专用无线通信降级备用系统的应用

地铁专用无线通信系统是重要的调度指挥设备,必需设置备用系统。地铁专用无线通信降级备用系统通过远程控制基站接入电台的方式接入集群基站,简单实用,投资小,提高了专用无线通信系统的可靠性,有利于提高运营安全冗余。从TETRA系统基本概念入手,对备用模式进行了比较、分析,重点分析、讨论了地铁专用无线通信降级备用系统的原理、构成和功能实现。     

GSM-R网络无线干扰分析与京沪高铁排查实例简

采用GSM-R移动通信系统用于列车控制后极大的提高了铁路的使用效率.但随着GSM-R系统在铁路的广泛使用,无线干扰对铁路行车安全、运行效率产生极大影响.通过京沪高铁干扰排查实例,解决京沪高铁运行中出现的问题,并进一步为干扰预防提出参考方案.     

地铁专用无线通信系统方案比选

结合广州地铁4号线大学城专线段设计,对地铁专用无线通信系统的方案优化进行了介绍。     

LTE与GSM-R的业务兼容性和互联互通研究

LTE系统被认为最有可能成为铁路下一代移动通信平台.研究了GSM-R与LTE系统共存下的业务兼容性及互联互通问题,主要包括LTE系统对既有GSM-R业务的实现方式、二者的耦合方式、跨系统小区重选、业务承载等问题,讨论了核心网和终端融合的方式,说明LTE系统可以与GSM-R系统共存并互通.     

浅谈5.8 GHz车地无线电系统

结合目前地铁使用的路车地无线电系统,分析了其特点及局限性.针对非核心车载业务需求的增加,提出了采用单独的5.8 GHz车地无线电系统进行传输的观点.结合具备国内100%自主知识产权的BEACON 5.8车地无线电系统,阐述了此类5.8 GHz无线电系统的要求与业务特点.