SS9G型电力机车加装侧壁通风装置的探讨

对SS<,9G>机车内部温度过高的原因进行了分析并提出了改造方案,改造效果表明独立通风SS9G型电力机车加装侧壁通风装置能够有效降低车内温度,提高电器运行可靠度.     

单司机值勤机车接地保护电路烧损现象的探讨

为了满足单司机值勤操纵的需要 ,南昌机务段邀请了制造厂对我段配属的 14台DF11型、 10台DF4D型机车电路作了一些相应的改造。DF4D型机车将原来安装在电器柜上的故障转换开关 (1～ 6GK)、主电路接地保护转换开关 (DK)等移至Ⅰ、Ⅱ室司机操纵台上 ,取消了原来过流、主电路接地保     

防止电力机车运行中升双弓的方法

针对SS4G型电力机车在哈尔滨机务段的实际运用情况,阐述机车电器电路改造的措施,重点解决机车运行中前受电弓自动升起,双弓运行过分相时烧损接触网的事故,为机车安全运行起到保障。     

辅助电机保护及辅助控制电路

韶山1型电力机车自486号起,对辅助系统进行了加装改造。改造内容是采用新型劈相机起动继电器取代原JT-4型交流电压继电器(机车电路中代号为213),并对劈相机、压缩机电机、牵引通风机电机等8台主要辅助电机加装了保护装置。一、加装改造简介这里仅介绍加装改造中有关电路图和安装方面的主要变更。关于新型劈相机起动继电器和辅助电机保护装置的原理请参阅文献[1]、[2]。图1为加装改造后辅助系统的主电路图。在PX_(1～2)、YD_(1～2)、FD_(1～4)等8台电机的主电路中,串入了三相交流电流互感器LH_1～LH_8。通过互感器变换后的交流电压送到相应各电机     

太原北机务段两项科技成果通过技术鉴定

2006年11月14日，太原铁路局科委组织专家组对太原北机务段主持研制的《8G型电力机车空气压缩机国产化改造》、《8G型机车压缩机电机回路加装变频器研究改造》两项科技成果进行了技术鉴定。专家组在经过现场考察、听取课题组的有关技术报告后，认为这两项科技成果运用了新技术。解决了进口机车在运用过程中出现的新问题，项目技术成熟，构造新颖，结构合理，实用性强，同意通过技术鉴定。     

东风_4型内燃机车电阻制动装置(2)

第二讲东风_4内燃机车电阻制动电路东风_4机车加装电阻制动时,机车的主电路、控制电路和保护电路均应作相应的改动以满足电阻制动的各项要求。下面将分别对电阻制动的主电路、有接点控制电路(包括保护电路和故障运行电路)以及自负荷试验电路逐一进行介绍。这里还要说明一点的是新出厂就装有电阻制动装置的机车(新造车)和已出厂而在机务段加装电阻制动装置的机车(改造车)在电路上稍有不同,我们将分别加以说明。     

韶山1型电力机车自动转换两级电阻制动

本文介绍了韶山1型机车加装的自动转换两级电阻制动装置的主电路、换制电路及其制动特性。该装置能增加机车低速运行区的电制动力,满足了“技规”第214条对机车的要求。     

试析东风型内燃机车控制电路的短路保护

东风型内燃机车控制电路中装设了RM型无填料熔断器,作为控制电器和辅助直流电机的过载和短路保护,对于电器和辅助电机因短路造成的危害起了一定的抑制作用。但也由于该保护系统有不足之处,影响了机车的运用可靠性,有时甚至酿成机车电气线路的火情事故。东风型内燃机车控制电路的短路保护不足之处主要是:1.熔断器的熔体额定电流与其电路的电器     

JK00430型机车走行部车载监测装置技术管理及运用

介绍了本段进行的JK00430型机车走行部车载监测装置的加装改造情况,总结了该装置运用一年多来在修、管、用等方面积累的实际经验。     

8K型机车QV7.5继电器电源控制的改造

通过分析8K型机车QV7.5继电器的控制原理,指出机车可能因速度表故障而导致的安全隐患,并提出了改造措施。     

机车鸣笛、撒砂电路相互干扰故障分析与改进建议

在DF4c型机车上、鸣笛、撒砂装置采用电控制，且在机车前进、后退时单向动作。在机车运用过程中时常出现鸣笛时撒砂或撒砂时鸣笛故障，尤其是当撒砂或鸣笛电路的某一电器不能断开时（如开关触头粘联）即会出现机车撒砂、鸣笛不止，严重影响机车正常运用，为此我们对机车鸣笛、撒砂电路进行了分析改进。     

HX_D2型电力机车通风系统维护作业方法的研究与探讨

针对瓦日线运行环境,通过加装改造HX_D2型电力机车通风系统滤网,规范回库机车整备保养作业流程,改善滤网过滤性能,提高轴流通风机滤网清洁效率,减少机车途中故障方面进行研究探讨。     

HXD1型机车低风压报警装置改造方案研究

本文对加装机车低风压报警装置的必要性进行了探讨,并提出了改造方案,以此进一步提升机车运用的安全性。     

GM机车在隧道中的试验结果分析

内燃机车在隧道中运行时会受到温度升高的影响。为了使机车免受这种不良的热影响，需要在机车上加装进，排气导流装置。文中介绍了伊朗铁路从美国ＧＭ公司进口的ＧＴ２６ＣＷ型机车在隧道中运行的试验结果对比分析。     

SS3型机车加装单轴粘着控制系统的探讨

ＳＳ３、ＳＳ３Ｂ型机车是我国当前各大干线主型机车之一，但在南方多雨、高坡道、多弯道区段其牵引力发挥普遍遇到困难。加装单轴粘着控制系统是改善其牵引性能的有效途径之一，效果显著，切实可行。文章从实际运用出发，全面介绍该系统的原理性能、加装改造、运用及试验结果。     

ND2型机车曲轴箱防爆装置存在的问题及曲轴箱超压保护功能的改进建议

针对ＮＤ２型机车柴油机超压频繁动作和曲轴箱爆炸事故的多次发生，分析了ＮＤ２型机车曲轴箱超压保护装置存在的问题，提出了提高曲轴箱超压保护功能和灵敏度的加装改造实施方案，库内模拟试验效果较好，达到了预期的目的。     

NDT-2型电子恒功率调节器在我段东风机车上的运用情况

我段针对东风型内燃机车恒功速度范围窄、功率不稳定、油耗率高、噪音大等问题,于1985年11月开始在机车上加装郑州铁路局科研所设计的NDT-2型电子恒功率调节器(以下简称调节器),截止1986年7月共加装了27台机车。一、效益加装调节器后主要有以下效益: 1.机车的牵引性能有较大改善,基本上符合《内燃机车》1986№5刊登的“东风型1411号机     

从东风_4机车的情况谈提高机车电器及电路的可靠性

电传动内燃机车和电力机车的电器及电路,是机车上故障率最高的部件,其特点是修理时间短,寻找故障时间长,往往又均为机破事故。特别在近几年,随着柴油机和牵引电动机质量的提高,电器及电路的故障比例就显得更高,有时高达月故障率的2/3。因此,提高机车电器及电路的可靠性是当前一个迫切的问题。设法提高设计和制造的可靠性,是治本的     

机车电传动系统电器柜动态演示培训系统

介绍机车电传动系统电器柜的动态演示系统的结构，分析其软、硬件设计，利用AutoCAD ActiveX Automation技术建立Visual Basic与AutoCAD间的通信，实现了机车电传动教学系统的动态演示。该系统已在DF4D型、DF11型机车电传动培训系统和25K空调发电车电路培训系统中得到正式运用。     

SS3型电力机车YZJ得电电路的改进

ＳＳ３型电力机车在我段投入运用１０年来，由于补机机车乘务员值乘中睡觉，在本务机车减压制动停车后，重联机车（补机）司机没能将调速手柄拉回零位，重联机车调压开关仍保持原级位运行，致使６台牵引电机同时高速空转，轮轨间剧烈摩擦发热，打伤钢轨的事故时有发生。若补机司机未及时发现，极易造成后行列车脱线，直接危及行车安全。针对ＳＳ３型机车在实际运用中存在的问题，为防止此类事故的再次发生，有必要对ＳＳ３型机车ＹＺＪ得电电路进行改进。１　电路改进说明机车ＪＫ—２Ｈ监控装置加装了防溜功能后，要求本务机车停车后，能及…