站改自动、半自动闭塞过渡电路处理方案研究

阳安线增建第二线工程是由单线三显示半自动闭塞改为双线四显示自动闭塞,为最大限度减少对运输的影响,在铁路施工过程中,需要在自动闭塞改造车站进行半自闭工程过渡,讨论一种半自闭过渡时区间自动闭塞室内电路设计的特殊处理方案,该方案最大限度地减少因过渡工程引起的额外施工,降低施工难度,同时也保留了正式工程的标准化电路。     

车站计算机联锁与既有自动闭塞结合电路的过渡处理与施工

在既有技术设备条件下,京广线武昌-广州段进行了车站计算机联锁工程改造.在新自动闭塞开通前,车站计算机联锁需以既有区间自动闭塞结合电路进行过渡.为减少施工对运输的影响,对结合电路进行了处理,并利用"天窗”时间,将其化整为零,提前分步实施、试验,获得了良好的效果.     

ZWP-2000A型自动闭塞改造开通故障分析

津浦线担子～符离集站区间自动闭塞改造工程，采用ZWP-2000A型无绝缘轨道电路，设双线双向四线制改方电路，要求出发信号机改为二方向出发信号机，正线轨道电路采用2000A型新型叠加轨道电路，增加反方向进站信号机。本次改造淘汰ZP-89型移频自动闭塞区间电路和正线股道发码电路部分，在施工中对既有设备安全和运输效率影响较大。在津浦线开通27站28区间的基础上，我们总结了ZWP-2000A型无绝缘轨道电路开通故障重点所在，     

我国发展自动闭塞的探讨

简述我国自动闭塞的发展历程及成功经验,新一代自动闭塞的基本特征,ZPW-2000成为统一制式的必然性;提出既有自动闭塞改造、执行电路、站内采用与区间同一制式轨道电路等方面的意见.     

四显示自动闭塞改造工程按三显示自动闭塞配套开通的过渡方法

现行设计方案采用四显示移频自动闭塞。因区间改造只能按区段一次开通，站场改造又先于区间改造，本着最大限度减少对运输影响的原则，避免二次大封锁，制定的施工过渡方案为软件不变，即站内仍按区间四显示设计一步到位（包括计算机联锁软件），只改硬件（即接口、信号机点灯电路），这样既减少了施工封锁次数，又满足了运输生产的需要。     

半自动改造的联锁试验步骤及方法

在运输繁忙线路,半自动闭塞制式已不能适应铁路运输的需要,需逐步改造为自动闭塞制式,且新开通的区间闭塞分区要具有逻辑占用检查功能。结合管内曹南线半自动闭塞改造工程的施工,介绍联锁试验步骤及方法,保证区间自动闭塞区段联锁关系的绝对正确以及工程的顺利开通。     

车站计算机联锁改造——区间三显示改四显示过渡方案

本次坡头站进行技术改造,由原6502继电联锁改为计算机联锁,区间由三显示自动闭塞改为四显示自动闭塞,但区间改造不在本次施工范围内,计算机联锁软件无过渡版,按照四显示设计。     

两种交流计数结合电路的设计

根据大修改造设计经验，结合既有设备现状，分析解决了站内微电子交流计数电码化与区间交流计数电码自动闭塞结合电路的设计。     

关于计轴自动闭塞电路修改的探讨

川黔线信号设备大修改造工程中，区间计轴自动闭塞电路存在局部问题。本文对该电路存在的问题进行了分析并提出了修改意见。     

自动闭塞区段继电式逻辑检查功能联锁试验方法

兰新线自动闭塞区间继电式逻辑检查改造工程已经接近尾声,目前该工程处于开通前的联锁倒接试验阶段。在阐述区间逻辑检查功能性试验的基础上,模拟列车场景试验进行了进一步分析,对现场继电式逻辑检查电路的故障处理有一定的参考作用。     

信号“三改四”工程换装开通的3种模式

铁路区间信号由"三显示"改造成"四显示"自动闭塞(ZPW-2000A),在施工拆旧换装新设备过程中,怎样做到换装安全正点,必须要有一套相对科学的换装开通方案.本文提出了3种区间自动闭塞信号"三改四"工程换装开通的方案,并在实践中取得了良好的效果.     

单线双方向自动闭塞工程设计

结合通辽北至通辽南单线双方向自动闭塞工程设计情况,详细介绍了区间通过信号机布点方案、区间无绝缘轨道电路载频设置方案,分析了针对单线双方向自动闭塞需要进行特殊处理的设计电路,对今后的类似工程具有指导价值。     

书讯

《自动闭塞区间继电式逻辑检查电路》正式出版本书详细分析了自动闭塞区间继电式逻辑检查电路,分为五章,主要内容包括:电路设计说明、各种场景电路原理讲解、接口电路、设备联锁试验。本书可用作现场铁路信号职工培训,也可供相关从业人员自学参考。本书由《自动闭塞区间继电式逻辑检查电路》编委会主编。书号:978-7-113-26230-3。     

书讯

正《自动闭塞区间继电式逻辑检查电路》正式出版本书详细分析了自动闭塞区间继电式逻辑检查电路,分为五章,主要内容包括:电路设计说明、各种场景电路原理讲解、接口电路、设备联锁试验。本书可用作现场铁路信号职工培训,也可供相关从业人员自学参考。本书由《自动闭塞区间继电式逻辑检查电路》编委会主编。书号:978-7-113-26230-3。     

区间自动闭塞信号点灯电路几个问题的探讨

随着我国铁路的现代化进程，区间自动闭塞发展迅速，对区间信号点灯电路提出了更新的要求。从目前已开通的自动闭塞信号点灯电路的运用情况进行分析，有以下几个问题需要探讨。     

25 Hz相敏轨道电路与ZPW-2000A结合处的逻辑检查故障分析

25 Hz相敏轨道电路与ZPW-2000A轨道电路特性不同,但在自动闭塞及站内电码化改造过程中两种制式轨道电路常结合应用。不同的特性会导致结合处的逻辑检查失效。针对场联进路无法正常解锁、三接近闭塞分区遗留失去分路故障进行分析,介绍故障发生的场景及原因,并讨论计算机联锁、列控中心、区间综合监控系统以及继电逻辑检查电路对于此类故障的解决方案,为后续工程设计及故障处理提供参考。     

既有线18信息四显示自闭设备的开通方案

广州铁路(集团)公司武广电气化改造工程中,区间采用的自动闭塞制式是ZPW1-18型无绝缘自动闭塞系统,信号机为四显示,既有设备为四信息三显示的移频设备.在行车密度大、速度高、运能大的京广线上,施工具有一定的难度.     

反方向电路区间红光带状态判别

对ZPW-2000A自动闭塞区段四线制改变运行方向电路改变方向后区间红光带的状态进行全面分析，提出更加合理的故障安全改进思路，提高自动闭塞反方向电路的安全性。     

既有线区间通过信号机灯丝断丝的解决方案

依据现行规范,区间通过信号机允许信号灯丝断丝后,相关联的信号机点灯及轨道电路发码不受影响。在武九线改造工程中,通过对既有区间自动闭塞图纸的分析,发现其对区间通过信号机灯丝断丝的处理方法不符合现行设计规范。在新建车站联锁和电码化的设计中,发现当区间通过信号机的允许信号灯丝断丝后,站内与区间在信号机点灯和轨道电路发码会不一致。本文对该问题的出现进行了电路分析,提出了解决的方案,可供类似工程参考。     

四显示自动闭塞通过信号机在TDCS/CTC采集电路中存在的问题及改进

对目前四显示自动闭塞TDCS/CTC系统中,区间信号机点灯采集电路进行深入研究,并结合现场故障处理,发现该电路存在的不足,通过分析问题产生原因,找出解决方案,确保了联锁关系的绝对正确。