集装箱运输

中远集运加强欧洲、美西航线，中远集运与以星在地中海/西非航线共同配船，上海泛亚航运开设上海／九州北部航线，新海丰集运开始上海／名古屋穿梭运输,新海丰集运调整关东、中京／大连航线     

集装箱运输

2004年6月中日航线集装箱运输量，上海发往日本集装箱提高运价，新海丰航运将开设渤海湾／日本航线，新海丰航运开设韩国、中国／马六甲海峡航线，长荣、阳明、万海在华北／东南亚航线上共同配船……     

动荡中求稳健

全球经济举步维艰，货运需求亦随之放缓。与此同时，大量新船不断加入主要航线，对运价造成了严重打击。现在，航运商们正在努力提高运价，这个看似不可能完成的任务到底结果如何，集装箱航运业正屏息以待。     

全球集装箱航运业今、明年极度看好亚欧线

以中国经济发展出现飞跃局面为主因,全球航运业得以走出低谷,迅速复苏,现在已经很少见到班轮公司老总们愁面苦脸的模样了.今年年初以来全球集装箱班轮经营大户连续订造大船与增设新航线.新增的航线中多集中于以中国大陆为中心的亚美线与亚欧线.但今年下半年起,出现明显地拥向亚欧线之趋势.最典型的事例是,有的大船东在其所订的新船还需等待3年才能到手,就表示这些新船将投入欧亚线,可见其热切之心.另一个典型事例是以经营亚洲区域性集装箱航运为主的中型船东们也在想投入这条航线,以此开辟新领地.     

法国达飞：未来3年不再订造新船

据外电报道，法国达飞日前表示，未来3年公司没有新船订造计划。公司亚欧贸易航线高级副总裁NicolasSartini表示，未来3年该公司计划消化现有订单的运力。今年5月起，法国达飞将开始接收一系列9000TEU船。Sartini视9000TEU船为远洋贸易的新主力船型，原因是该型船的灵活性，以及适合部署于南美线和其他南北航线。     

无船承运人转危为安

快乐的时光又回来了,至少对无船承运人而言是如此.2012年以后,无船承运人在泛太平洋贸易航线上的市场份额一度下跌.如今,随着他们在全球各大贸易航线实现增长,泛太平洋航线上的份额也水涨船高.     

长江船舶设计院LPG船设计技术引领市场

6月3日，长江船舶设计院首艘自主设计满足国际航线和规范的远洋LPG船，在扬州举行了隆重的命名庆典仪式。这表明，该院LPG船设计技术已引领市场，迈步全球，进一步巩固了长江船院在国内LPG船舶设计领域的主导地位。     

阿联酋船务公司首次在津开辟集装箱航线

2006年11月12日阿联酋船务有限公司开通天津港至印度-中东地区新航线，“阿联酋华世”轮进行了这条航线的首航。     

中国确定2010年淘汰单壳油轮

近年来，达飞船队扩张速度迅猛，仅过了三年半的时间，公司集装箱船队规模就翻了一番。今年夏天，随着一艘5744TEU船投入航线运营，达飞的集装箱船队总规模突破了100万TEU，在全球集装箱船队中仍然排名第三。不幸的是，糟糕的市场状况让达飞不得不放慢脚步，与船厂协商，准备取消15艘集装箱新船订单。     

班轮公司陆续提升南美航线动力

据悉，由于欧亚航线和太平洋航线疲软，班轮公司陆续从上述航线上撤出运力，并部分转投到南美航线上。地中海航运近期就将一条欧洲／南美东岸航线平均运力升级到5500TEU，同时还增开了一条欧洲／南美航线。达飞表示，11月底也将投入6艘2800TEU船新开一条北欧／南美航线。