梁拱组合体系拱桥梁部拼装支架设计与关键施工技术

阜阳市向阳路颍河大桥主桥为三跨下承式梁拱组合体系钢结构拱桥。施工方案为先搭设梁部拼装支架及门式起重机轨道支架,然后安装跨桥门式起重机逐节段拼装钢构件直至全桥合龙。梁部拼装支架为墩梁式结构,主要由立柱、横梁、分配梁、贝雷梁、垫梁、防护结构等组成。受河道繁忙通航及下游75 m处既有京九铁路颍河特大桥孔跨布置的限制,跨越颍河主河道的中跨梁部拼装支架需预留2孔净宽为32.3 m的通航孔确保施工期间河道正常通航。利用Midas/Civil对各种工况下的支架主要结构进行静力学分析,计算结果表明支架主要结构应力及变形均满足规范要求。由于通航孔跨度大、支架上部贝雷梁组及钢构件荷载大,施工采用DZJ200型振动锤进行钢管桩插打,确保其承载力满足设计要求;采用临时浮式支架对通航孔上部三组贝雷梁组进行分段安装,贝雷梁组合龙就位后撤离临时浮式支架。实践证明该关键施工技术是可行的,保证了整个拼装支架的顺利施工。     

太中银铁路丁家沟无定河特大桥贝雷梁支架施工方案研究

太中银铁路绥(德)靖(边)段丁家沟无定河特大桥38号~39号连续梁上跨既有包(头)西(安)铁路,以连续梁(32+48+32)m斜交形式跨越,两线交角小,支架梁跨度大,是本标段桥梁施工的重点。该连续梁主要施工方案研究包括:跨既有线施工方案选择、既有线边坡防护及现浇梁过车门洞支架搭设等结构安全,以及施工中应注意的问题。     

津秦客运专线月牙河刚构连续梁主跨现浇支架施工技术

津秦客运专线月牙河刚构连续梁为实体现浇连续梁,其中中间主跨24 m,跨越月牙河,施工中受河道管制的影响。通过比较分析,施工中采用在承台上搭设钢管立柱,应用贝雷梁搭设门式支架的现浇支架方案。门式支架支点跨度22 m,平均计算荷载达49.5 kN/m2,通过受力分析,承载的贝雷梁选用了新型HD200高抗弯型,有效地保证了大跨、重载情况下现浇梁的安全施工。     

简支结合梁无支架施工技术在轨道交通中的应用

无支架施工技术是一种针对简支结合梁的较新颖的技术措施,其核心内容为钢梁整孔预制吊装和无支架现浇施工全桥桥面板。从核心技术研究入手,逐项分析无支架施工技术难题。采用分片制作、现场拼接钢梁的方案解决钢梁运输难题,通过分段浇筑混凝土桥面板达到合理控制钢梁应力的目的,从而实现轨道交通简支结合梁无支架施工。无支架施工技术可操作性强、效率高、工程投资少,是解决轨道交通桥梁跨越既有桥梁结构、铁路线网等恶劣施工工况的一条捷径,有望在一定程度上推动简支结合梁的普及应用,为以后解决类似问题提供实践经验。     

京广高铁联络线160 m四线混合连续梁桥设计及关键技术

京广高铁联络线流溪河特大桥主桥采用(70+160+70) m四线混合连续梁方案跨越流溪河。该桥为四线铁路钢混混合梁式桥,文中介绍了该桥工程概况、结构构造及主要计算结果。为确定四线铁路混合连续梁桥的关键技术,采用结构分析软件对该桥等效跨度、边中跨比、钢梁长跨比等结构参数进行对比研究,得出0.875倍预应力混凝土连续梁跨度为等效跨度、0.45～0.5的合理边中跨比、0.35～0.4的合理钢梁长跨比等结论。该桥中跨跨中设63 m钢梁,截面采用易于运输、施工方案更灵活的分离双箱钢梁截面,提高了结构适应性;中跨钢梁的设置减小了结构自重和梁高,提高了桥梁的跨越能力,减少工后徐变;中跨中钢梁替换常规混凝土梁,大大减小了主跨自重,边跨长度可进一步减小,有利于满足高速铁路刚度要求;钢梁采用整体吊装施工方案,减少了悬灌节段数,缩短了施工工期,为铁路高速发展提供了便利。     

军用梁支架法跨既有铁路箱梁施工技术研究

以天津西站西纵联络线立交工程三标段Y线跨线桥为实例,针对现浇箱梁跨新建京津城际铁路跨度大、与新建京津城际铁路工期同步的特点,经过方案比选,提出以利用军用梁搭设而成的门式支架进行上跨施工的技术,实践证明该技术设计合理,安全可靠、可缩短施工工期。     

复杂地段96m双线钢桁架梁顶推施工技术

介绍了京津城际轨道交通工程改京山线96 m双线简支钢桁架梁跨越北京市二环路顶推施工技术,该桥施工时因地制宜,充分利用二环路的辅路空间以尽量减小顶推跨度,上滑道采取间断式布置,下滑道采用不连续多段长滑道,用八三式军用墩器材搭设临时墩,并在主梁前方加设长导梁,顺利完成了钢桁梁顶推架设。另外还介绍了在顶推和落梁过程中应该注意的问题。     

大跨度连续梁贝雷梁钢管柱式支架现浇施工技术

某客运专线特大桥跨高速公路匝道(32+48+32)m连续梁采用贝雷梁钢管柱式支架一次现浇法施工,针对其支架高、跨度大、一次浇筑混凝土数量大、混凝土浇筑施工工艺要求高及跨高速公路施工等特点,重点从支架搭设与验算、球形支座及模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉和压浆及跨高速施工安全等方面介绍了贝雷梁钢管柱式支架连续梁施工技术,对于客运专线同类型桥梁建设具有一定的指导意义。     

高速铁路大跨度空腹式连续刚构设计

银西高铁漠谷河2号特大桥桥高114 m,为适应桥高并结合地形起伏要求,主桥采用(120+210+120)m预应力混凝土空腹式连续刚构桥,主梁为拱形V撑与箱梁截面的新型组合结构形式,该结构为铁路预应力混凝土桥梁跨度之最。采用Midas软件对主桥进行结构计算,模拟悬臂浇筑法施工,辅助以临时扣锁和支架,使V撑上下弦可以同时施工。计算结果表明,该结构增加了结构的跨越能力,减少了跨中收缩徐变上拱值,在施工及运营阶段的刚度、强度均满足规范要求,具有良好的动力特性。该结构采用柱板式空心墩与主梁固结,线性优美,工程经济,结果可为铁路大跨高墩桥梁设计和施工提供参考。     

大跨度预应力砼连续梁梁式支架现浇施工技术

介绍了蒲坝安宁河特大桥预应力混凝土连续梁以“八七”型军用梁作为支架进行混凝土浇筑,取得了成功,创下目前四川省乃至全国采用梁式支架浇筑跨河桥梁中跨度最大的记录。该技术成果将混凝土现浇梁式支架跨度提高到一个新台阶。     

铁路预应力混凝土连续槽形梁施工技术

结合国内最大跨度铁路预应力混凝土连续槽形梁施工实际,介绍了在不影响国道通行安全情况下施工组织方案的确定,以及支架搭设,混凝土冬季施工等综合技术,通过采取这些技术,优质快速完成了槽形梁施工。     

京津城际(80.6+128+80.6)m预应力连续梁设计

京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨五环路主桥为双线铁路桥,跨越北京五环路主路及辅路,五环路两侧管线密布,为满足五环路通车要求,本桥采用(80+128+80)m预应力混凝土连续梁跨越,全联长290.9m;本梁采用变截面箱梁,三向预应力体系,采用挂篮悬臂灌筑施工。连续梁具有整体性好、刚度大、梁缝少、变形小、轨道平顺度高等优点,有利于高速行车,是非常适合于客运专线的一种桥梁结构型式。该桥是京津城际轨道交通工程中跨度最大的预应力混凝土连续梁。针对该桥梁部的结构设计技术问题以及设计概况进行简要介绍。     

大吨位履带吊更换钢混结合梁施工技术

既有铁路高墩、大跨度桥梁的换架技术是换梁施工中的一个难题，此文通过对丰沙大线永定河8号桥1孔40m钢混结合梁吊装方案的比选与实施，具体介绍了利用大吨位履带吊换梁施工的技术关键与实施过程，对同类工程具有借鉴意义。     

铁路预应力混凝土连续槽形梁研究

槽形梁目前在我国铁路建设中应用较少,已建成的最大跨度只有40 m,在特殊条件下采用槽形梁能较大程度地降低有效建筑高度,具有较好的经济性。槽形梁空间受力特征明显,需要借助大型有限元程序进行梁板模型及实体模型分析,计算工作量大。铜九铁路跨越318国道大桥采用(40+64+40)m单线预应力混凝土连续槽形梁结构,该桥已建成通车并进行了通车试验,通过对连续槽形梁的三维有限元整体空间分析,系统揭示了在竖向荷载作用下连续槽形梁的空间作用特性,为更大跨度的铁路连续槽形梁的建造提供借鉴。     

高速铁路钢桁梁定点拼装联结拖拉施工技术

钢桁梁是桥梁工程中一种常用桥梁类型,具有跨越能力大、适合工厂化制造、便于运输、安装速度快等优点,在上跨净高受限的城市道路和有通航要求的河道等构筑物方面有广泛的应用。厦深高铁横岗特大桥全长2 140 m,其中54#墩~55#台(深圳台)设计为80 m跨有砟轨道简支下承式栓焊钢桁结合梁(双线)斜跨水官高速公路;结合该桥跨度大、桥下高速公路车流量大、高速公路路幅宽度大、管理部门对公路封道的要求(保证双向六车道通行)及钢桁梁两端地形条件等因素综合分析,最终确定采用定点拼装、联结拖拉架设施工方案;并详述了方案从搭设临时施工平台到梁部定点拼装、拖拉、落梁就位、桥面系施工、临时平台拆除等施工步骤。     

大跨度铁路顶进桥线路加固施工技术

改建铁路胶黄线上框构桥,净高7.7m,与铁路交角为28°30′,采用顶进法施工。针对跨度大、交角大的特点,采用了工便梁加固既有铁路。介绍了工便梁加固线路的施工技术,工便梁检算,以及工便梁加固既有铁路在大跨度铁路框构桥顶进中的应用情况。     

（65＋100＋65）m钢-混凝土结合连续梁设计

某高速公路跨线主桥采用跨度为（65＋100＋65）m双层钢-混凝土结合连续梁的结构形式,具有跨度大、双面结合梁、步履式顶推施工等特点。介绍该桥的结构构造、施工顺序、顶推施工过程模拟、结构整体计算,重点介绍负弯矩区桥面板受拉的处理方法及底板双层结合的应用。     

88 m钢-混凝土组合桁架梁施工方案研究

临近既有线及在既有线上方施工一直是困扰施工单位的技术难题。本文以国内最大跨度的简支钢-混凝土组合桁架为研究背景,结合桥位处的自然地理特征和交通运输条件,提出了侧位现浇、拖拉横移落梁的施工方案,避免了支架搭设、拆除等大范围、长时间的既有线施工作业,减少了对既有繁忙铁路干线的影响,降低了大型临时设施的施工投入,对同类工程具有参考和借鉴意义。     

六四式军用梁在桥梁施工中的应用技术

概述了六四式铁路军用梁在桥梁施工中的应用技术,探讨了各种军用梁拼组结构的工作原理和相关技术问题,并就其结构分析模型和方法进行了研究.     

高速公路枢纽互通钢箱梁临时支架设计及研究

钢管临时支架是土木工程施工辻程中经常运用的一种支撑结构,特别是在大型钢箱梁桥吊装施工辻程中,需要有临时支架支撑各个分块,然后焊接成整体来完成最后的施工辻程。重庆湩(南)荣(昌)高速公路开元枢纽互通钢箱梁共分六次跨越既有成渝高速公路,受既有高速公路行车不能中断的影响,高密度的钢箱梁跨越高速公路施工安全风险大、工期紧、成本高。为了最大限度地减少对既有成渝高速公路行车干扰的影响,达到快速、安全施工的目的,确保整个钢箱梁吊装辻程的施工安全,本文通辻对现场地形调查分析,结合以往钢箱梁临时支架的设计经猃,设计了一种整体临时钢管井式支架,并采用MIDAS建立了其空间有限元模型。参两现行的桥梁设计规范,确定相关计算参数、工况和计算荷载,对支架整体结构的强度、刚度和稳定性进行计算分析,在此基础上研究总结形成了一套钢箱梁临时支架快速搭设及拆除的施工技术,以为类似工程提供借鉴。