日本ITS智能交通系统的体系和应用

我国道路基础设施已形成较稠密的网络,机动车拥有量也快速突破2亿;与此同时,交通污染、交通效率以及交通安全等问题也日益凸显出来;由于我国的交通网络多分布在道路和车辆保有率都很高的东部沿海地区,继续拓展交通里程来缓解交通压力已不现实.所以充分利用现有交通、道路等设施,借助智能交通技术,来减轻交通污染,提高交通效率,提升交通安全,是今后我国交通发展的唯一选择.日本跟我国一样,是一个人口密集型国家,我国现在发展的过程也是日本曾经经历过的.日本很早就开始针对ITS进行专门的研究,建立了完整的ITS技术体系,同时围绕体系进行产品开发和应用,目前日本已建成世界上领先的ITS绿色出行系统.详细介绍日本ITS体系及其相关的系统和成果,希望给我国ITS的建设带来很好的启示.     

日本解决交通拥堵：科学合理修路建站

日本是全球的汽车消费大国，在面积仅37万多平方公里的狭小国土上行驶着近8000万辆各类机动车，但却以交通事故少、死亡率低、通行率高等闻名于世，其交通文明也为世人所称道。那么，日本是如何解决交通拥堵、减少交通事故雨实现文明交通的呢？     

韩国日本考察报告

2010年10月25日至11月3日,由北京市公安局公安交通管理局副局长隋亚刚带队,与设施处马旭辉和科信处刘胜利3人参加了第17届智能交通世界大会(图1)。期间访问了韩国首尔交通运行和信息中心、首尔警察厅交通指导局、日本东京首都高速路交通管制中心,与日本交通运用研究所、日本交通管理技术协会等单位的技术人员进行了座谈,并实地考察了韩国首尔机场巴士公司、日本福冈信号电器材株式会社。     

日本交通风情录

日本是一个岛国,由北海道、本洲、九洲和四国4个大岛及3900多个小岛组成,面积37.77万平方公里,人口1.24亿。海岸线曲折,多港湾,全境以山地丘陵为主。全国交通呈立体布局,铁路、公路、航空、海运交互相通。日本铁路交通发展至今已有130年的历史。从1872年(明治5年)开通新桥至横滨第一条铁路,到上个世纪60年代至70年代新干线的诞生;从蒸汽机到内燃机,再到电动机车,光阴荏苒,岁月沧桑。     

日本智能交通(ITS)研究综述

智能交通系统(ITS)有利于解决交通拥挤和其他交通问题.日本人口密度较大,ITS研究起步较早.文中介绍了日本ITS的研究历史、已开发项目和在研项目以及未来的发展方向.     

日本震撼之旅

今年10月，有幸随日本东京卡车展考察团赴日本考察10多天，虽然只是走马观花匆匆路过，日本却给我留下了深刻印象。对我来说，日本已经不仅仅是地理书和历史书上那个小小的图形，日本给我的印象，简单又细致，更不缺少美好。     

从瓦特金斯调查报告所想到的

读了潘琪同志的公开信,觉得这是个很好的倡议,问题提到点子上了。为了有助于讨论开展,我提个小小建议:请同志们读一读辽宁省土木工程学会和辽宁省交通科学研究院出版的“交通科技译丛”1978年第2期上的一篇译文:即日本道路公团理事大塚胜美先生写的“名古屋至神户高速公路——瓦特金斯调查团调查结果概要”一文,原文刊登在日本“道路”杂志1977年6月号上。这个瓦特金斯调查团是怎么回事呢?原来,五十年代中期,日本经济处在战后恢复时期,国民经济发展速度加快,但公路交通     

交通需求预测及其应用研究

通过案例分析,介绍了日本在交通规划、管理方面的思路和解决问题的手法,挖掘在实际交通需求预测应用中各种可行的简便方法。     

日本的灾时交通管理系统

阪神大地震给日本带来了巨大的损失，震后日本国强了对城市防灾的研究和建设。文中介绍了目前日本在灾时交通控制管理方面的研究情况。以及东京正在建设之中的灾时交通控制管理系统的结构和主要功能。     

日本TAF环氧沥青混凝土在桥面铺装中的应用

结合虎门大桥桥面铺装大修工程的施工实践,介绍了日本TAF环氧沥青混凝土桥面铺装的施工工艺和质量控制,并与美国ChemCo环氧沥青混凝土进行对比,结果表明:日本TAF环氧沥青混凝土在要求交通开放快、交通影响小的桥面铺装工程中具有独特的优势和适应性。     

日本智能交通（ITS）研究综述

智能交通系统（ＩＴＳ）有利于解决交通拥挤和其他交通问题。日本人口密６度较大，ＩＴＳ研究起步较早。文中介绍了日本ＩＴＳ的研究历史、已开发项目和在研项目以及末来的发展方向。     

日本道路通畅的管理秘诀

在日本,即便东京这样的大城市里,最繁忙的主干道也不过是双向6车道,城市与城市之间的国道多为双向4车道.不仅道路不宽,过街天桥和地下通道也不多见,行人通常可直接穿越马路.尽管如此,日本的道路通畅率很高,其中的奥秘在于交通需求管理.     

日本汽车交通快速发展原因浅析

本文简述了日本汽车交通发展的历史沿革，展望了未来高速交通时供给 人民生活方式带来的影响，并从中分析了日本汽车交通高速发展的原因。     

日本两轮市场将于2018年实施“ABS装备义务化”

<正>日本国土交通省早前宣布,为了进一步减少交通意外的死亡事故,将修订新的安全标准,针对在日本本土市场销售的两轮摩托车,强制摩托车制造商履行标配ABS装备(防抱死制动系统)的义务。适用范围是:除了排量50 mL以下(日本本土称之为"第二类助力车")车辆、竞赛专用车辆、试验性制作的车     

城市单向交通双循环网络化设计

目前我囯单向交通多为支路、小巷,分布较分散。文中以唐山市为例,提出单向交通网络化,组织城市主干路与次干路为环路网络框架,形成对称衔接的单向交通双循环网络系统;依据单向交通组织原则,从交通延误小、绕行距离短、路网负荷均衡3个方面作了相应的系统设计,提高网络交叉口通行能力达41.7%,将产生局部交通网络驱动大区域性交通网络畅通效应。另外,还对单向交通绕行问题及交叉口通行能力作了进一步实用性分析。     

境外部分国家和地区交通违法驾驶人再教育模式研究

交通违法驾驶人再教育是提升驾驶人交通安全文明意识和技能、预防和减少道路交通事故的重要抓手,本文分析美国、英国、日本等境外国家和地区的交通违法驾驶人再教育机制、时长、内容等特点,为我国交通违法驾驶人再教育相关政策完善和机制健全提供借鉴。     

关于日本“道路交通法”制定的历史沿革

交通是保证国民安心生活,提高生活质量不可或缺的条件之一;也是反映国民经济健全发展的重要标志。制定交通基本理念及实现其理念采取的基本对策,以法律形式给予规范。日本"道路交通法"以法律形式明确交通参与者和管理者的责任、权利和义务,同时围绕道路交通形势变化,以及机动车辆安全驾驶问题等状况,进行及时修订和整顿。本文介绍了日本制定"道路交通法"及不断修订"道交法"的基本框架和结构。     

台北看摩托

在台北街头走路.最使我惊惧不安的是摩托车的风行。台北的小汽车很多,白天黑夜大街小巷,车流涌动。虽然有了许多高架路、快速道,形成立体的交通结构,但在许多路段仍然不断发生塞车现象。我到台北那天,从机场出来进入市区时,夜色已浓,正是交通高峰时间,车辆行路难,走走停停,比一般情况下多走了半个多小时。在台北的第一个夜晚,我就发现这里的摩托车风驰电掣,横行街头,那情形     

综合交通信息平台发展状况与趋势研究

近年来,集成化成为智能交通系统发展的主要趋势之一,而综合交通信息平台则是实现其集成化的重要途径。首先分析综合交通信息平台在未来智能交通系统中的地位和作用,随后介绍目前国内外综合交通信息平台的发展现状,包括美国、日本、欧洲、新加坡等国家和地区,然后分析综合交通信息平台的几大发展趋势:集成化、智能化、信息化、网络化、创新性,以及关键点之一———标准化,以期为我国综合交通信息平台的发展提供借鉴。     

鼓足干劲 乘胜前进 为保证完成1960年公路交通建设任务而奋斗——公路总局连柏生局长在全国交通基本建设会议上的发言

同志们: 我现在根据交通部一九六○年交通建设工作总的安排,对公路交通建设工作,提出以下初步意见,供同志们工作中参考。 (-) 我国的公路交通建设事业,在党的社会主义建设总路线的光辉照耀下,由于认真贯彻执行了全党全民办交通和“地、群、普”的交通建设方针,两年来,随着国民经济持续的飞跃发展,获得了巨大的成就。一九五八年和一九五九年两年中:新建公路二十二万多公里,改建公路十万多公里,全国公路通车里程增长到四十八万