观点

<正>"营改增"问题铁路纳入"营改增"对物流业税负的影响从"营改增"实施以来的情况看,大部分试点企业的税负呈下降趋势,但也有部分行业企业的税负不降反增,其中,物流业表现较突出。从企业的反映看,税负不降反升的主要原因是有些项目不能抵扣,不能形成完整的抵扣链。那么,把铁路运输和邮政服务业纳入"营改增"试点,物流行业税负状况能发生什么变化呢?广州物流与供应链协会秘书长江川在接受记者采访时表示,"营改增"范围进一步扩大,对物流行业税负的减轻能起到一定的缓冲作用,但效果不是很大,物流行业目前的税负状况不会有实质性改变。     

三大隐忧制约“营改增”红利最大化

自8月1日交通运输业和部分现代服务业，“营改增”试点往往在全国推广至今，已逾百日。记者在东、中、西部多个省市走访发现，“营改增”试点在各地平稳推进、衔接有序，减税负、稳增长、     

“营改增”，道路运输企业该如何应对？

“营改增”在我国已全面推开,对纳入试点范围的交通运输业产生了方方面面的影响。道路运输业如何在应对改革的同时,借助改革契机,促进行业的转型升级,是关乎行业今后发展的重要议题、本文对增值税的由来以及其在我国的改革进程进行了介绍,分析了“营改增”对我国道路运输业的影响,并提出了道路运输业应对改革、促进行业长远发展的措施建议。     

浅析营改增对公路工程造价的影响

国家为了降低各个行业在社会经济不断发展背景下的税负压力,针对性的制定了"营改增"政策,该政策的实行对于我国各个行业的经济发展起到了一定的促进作用,公路工程造价受到这一政策影响较大。当前"营改增"政策在公路施工企业内部实施的过程中使企业迎来机遇的同时也带来了一定的挑战。作者站在所从事的公路工程造价的角度着眼对"营改增"政策进行分析,论述该政策在实施过程中对公路工程造价控制带来的影响,希望通过本文的论述能够在一定程度上为推动公路工程造价工作的创新和发展提供理论依据。     

货运也搞“减负”?且看营改增功效

正2013年8月1日,我国正式在交通运输业全行业推行"营改增"税改政策,经过两年多的运行,运输企业在现有模式下无法进行合理合法的充分抵扣,导致全行业税负增加,行业企业平均税负率在5%左右,操作链条断裂的问题全面暴露。政府如何稳定货运市场秩序,优化货运产业结构成为亟须解决的问题。     

“营改增”误伤道路运输业!？

“营改增”是继2008年推出“费改税”以来,交通运输领域推出的又一重大税费改革措施,初衷同样是减轻企业负担,减少重复征税,给企业松绑。     

“营改增”涉税犯罪风险防范

“营改增”对于交通运输业来说既是机遇也是挑战，企业应当及时作出调整，让自身应对改革的浪潮，通过合理的政策空间、税收筹划、制度建设等帮助企业平稳渡过本次税改，而非非法利用增值税的抵扣功能来增加企业利润。这也是有效避免增值税刑事犯罪法律风险基本原则     

“要么不做，要做就做最好的”——甘肃东部运输实业集团有限责任公司董事长胡高晓访谈录

早就听说东运集团是交通运输部重点联系企业，甘肃交通运输行业少有的“客运一级”、“货运二级”加“维修一类”资质企业，其当家人胡高晓则是甘肃道路运输行业颇具影响力的企业家，从事道路运输行业工作近40年，2009年12月获“‘万里杯’辉煌60年·中国道路运输旗帜人物”称号。然而，记者从媒体上却几乎很难找到关于胡高晓的报道。这是怎么回事呢？记者也见过一些标榜“低调做人、     

出租汽车经营管理体制的温州模式

随着我国市场经济的快速发展和城市化步伐的明显加快，出租汽车客运已经成为城市客运交通的重要组成部分。但是由于体制、产权、管理等方面的原因，近年来，我国一些城市不断发生出租汽车驾驶员“罢运”和集体上访事件，严重影响了社会稳定和出租汽车行业的健康发展。为深入探讨出租汽车经营管理体制，研究出租汽车行业多发群体性事件的原因，为加强和改进行业管理提供决策依据，促进出租汽车行业健康发展，温州市公路运输管理处对经济发达的珠江三角洲的深圳，广州和长江三角洲     

铁路货运改革，公路机会无限

种种迹象表明，铁路货运的改革引进市场的不是一般的“狼”!对于公路货运企业来说，“营改增”已经遭受当头一棒!铁路货运改革又一击产生的冲击可能将数倍于它!     

招远市实施客运管理“民心工程”小记

客运管理是交通运输行业管理的“窗口”,这个“窗口”是文明行业的透视镜。 一、实施客运管理“民心工程”的构想 随着道路客运市场的逐步开放,乘客及业户要求的服务水平越来越高。一些社会热点、难点问题也随之萌生,倒客、甩客、争客、卖客、高价票、蛮横待客等不良行为成为社会关注的焦点;作为运输管理机构如何才能为乘客、为业户排忧解难,擦亮客运管理这个“窗口”?我们认为适应客观新形势,就必须实行三个转变:转变职能、转变作风、转变工作方式;着眼于两个贴近:一是贴近客运管理规范要求,二是贴近业户和乘客,拉     

专家：油价若再降成品油消费税可能再调整

据国家有关部门介绍，此次提高成品油消费税单位税额水平后，对主要用油行业和居民消费会增加一些税负，但明显低于欧盟国家的税负水平，与周边一些国家相比也偏低。     

运输人，未来何处寻找？

随着道路客运行业进入微利阶段，再加上该行业工作的辛苦和单调，国家扶持政策的杯水车薪，更有安全隐患如一把达摩克利斯之剑时刻悬在头顶，很多从业人员莫不有“夕阳西下”之慨。     

关于完善运输服务业营改增税收政策的建议

本文研究＂营改增＂政策对运输服务业的影响,并深入剖析问题产生的原因,从财税和运输理论的综合视角提出进一步完善我国运输服务业＂营改增＂税收政策的建议。     

海南旅游客运“统一调派”模式下蚺企业经营管理

随着海南建设国际旅游岛步伐的加快，由海南省政府主导的“旅游客运运营模式”不仅得到了挂靠车主、旅游客运企业、旅行社和社会各界普遍认可，而且其成功经验得到了交通运输部的充分肯定和行业主管部门的高度关注。     

转型阵痛

正转型不易。这是不少道路客运企业经历了几年"摸石头过河"探索后的一声长叹。尽管从政策层面看,近半年来,有关道路客运的利好文件一个接着一个,成为行业加快变革脚步的无形推手,尽管从转型方向看,班线客运向定制客运升级,客运企业纷纷在旅游、物流、商业、地产等领域积极拓展,以求实现多元化发展,已成为行业共识,但实际情况是,当前全国的客运形势仍旧非常不乐观,道路客运行业正在经历转型"阵痛"。道路客运业如何回归服务本质?转型如何帮助企业提     

客运经营权有偿使用的调查与思考

道路客运经营权可否有偿使用，这是道路客运行业一直争论的问题，从政策上也存在一定的反复，目前客运行业的诸多矛盾都与此有关。因此，探讨道路客运经营权是否要有偿使用，重新确认客运经营权的有偿使用，对解决客运管理中的诸多问题将会大有裨益。     

交通运输业“营改增”政策评估框架研究

我国交通运输业"营改增"政策实施3年以来尚未进行系统性评估。参考一般公共政策评估理论和方法,本文研究构建了我国交通运输业"营改增"政策评估框架,提出评估结论和完善我国交通运输业增值税政策的措施建议。     

“陆地航班”如何驶上节能“高速路”？

被誉为“陆地航班”的大容量双层客车近年来风靡公路客运领域。重庆、四川、广东、云南、浙江、山东、辽宁等很多地区的运输企业纷纷根据市场情况在部分客运线路中投放了大容量双层客车，并已尝到了这种新产品带来的甜头，还有一些地区的运输企业跃跃欲试．高度关注着其他地区的投放运营情况，琢磨着推广使用条件。     

品牌——燃行业服务的终极目标

道路客运行业的危机论愈演愈烈，在航空低价潮、高铁速度化的现实压力下，道路客运企业要想重新占据市场，提高服务质量是其主要出路之一，而提高服务质量的目的就在于打造客运服务。