首都机场快轨专线价格听证会述评

<正>2008年7月2日上午,北京市发展和改革委员会组织召开了轨道交通东直门至首都机场客运专线票制票价方案价格听证会。此次听证会的主要内容是对首都机场客运专线采取单一票制,票价为每人次25元和每人次30元两个方案进行听证。     

上海市域快轨崇明线票价策略研究

上海市轨道交通崇明线是上海新建市域快速轨道交通线路之一，研究线路票价策略有利于满足客流出行需求、提高运营效率、减轻政府财政支出负担。首先，本文分析了上海轨道交通票价现状与崇明线特征，认为该线路在功能定位、技术特征和客流出行特征等方面与中心城区轨道交通线路差异较大，不宜选用现行轨道交通票价水平。其次，面向崇明线潜在客流，设计调查问卷，采集并分析乘客出行行为及票价接受度信息。结果表明，客流特征差异化明显，出行需求呈现多样性，以乘客票价可接受程度为导向的合理票价率区间为0.31-0.33元/km。最后，从票价水平、票种方案、优惠策略三个方面提出崇明线定价建议。     

广东公路客运票价向右走?

2008年10月21日,广东公路票价听证会在广东省物价局举行。27名到会代表针对6年未变的广东公路客运票价应否上调,上调幅度多大展开辩论。     

深圳市公交票价体系改革研究

<正>为了合理引导深圳公交行业有序健康发展,有必要根据深圳社会经济的发展状况,充分考虑企业的合理收益、市民承受能力和方便换乘,理顺公共汽车、轨道交通、出租车的票价结构,建立比价合理、层次分明的深圳公交票价体系。一、深圳市公交票价体系存在的问题     

听证会已召开,调整时间表尚未确定广东公路客运票价向右走?

听证会已召开,调整时间表尚未确定. 2008年10月21日,广东公路票价听证会在广东省物价局举行.27名到会代表针对"6年未变的广东公路客运票价应否上调,上调幅度多大"展开辩论.     

典型城市轨道交通票价调整机制分析及启示

本文讨论了城市轨道交通浮动票价调整的必要性和意义,通过分析和评价国外典型城市轨道交通浮动票价调整的具体案例,总结其实施经验,结合我国社会经济发展的实际状况、轨道交通企业的运营情况以及国家相关价格法律法规,提出了建立我国城市轨道交通票价调整机制的对策建议,包括轨道交通票价调整公式、参数选取和确定,票价调整机制的启动条件、实施主体、实施流程以及注意事项,以实现市运营企业经济效益和整体社会效益的最大化。     

公交票价真的低了吗？

2006年12月20日北京市发布了《关于票制票价调整的通告》，从那时起北京公交迈入了“低票价”时代。票价水平持续到今天已经五年了，依然没有什么变化，随着公交开通线路的增加（包括地铁），物价和工资的上涨，市民实际负担的公交费用变得更低，获得的实惠则越来越多。     

北京市公交优惠票价政策分析

北京市小汽车的快速增加,导致了北京市交通拥堵,加剧了大气污染。实行公交优惠票价政策,体现了社会的公平性和经济合理性,有助于缓解交通拥堵和减轻大气污染,也有助于建立和谐社会。本文对公交优惠票价政策进行了经济学分析。     

铁路春运浮动票价政策后评价报告

<正>2002年1月27日,国家计委在召开听证会,广泛征求各方面意见的基础上,制定了“部分旅客列车票价实行政府指导价执行方案”,并报经国务院批准后予以公布。铁道部随即公布了具体实施方案,从今年春运开始正式施行。 据铁路部门初步统计,今年春运期间铁路客运量1.28亿人次,比去年同期增长1.2％;日均320.8万人次,比春运前的1月份高28％。春运期间客流集中的状况没有发生大的变化。但与往年相比,在价格杠杆的调节下,在客流分布、运输组织等方面,呈现出一些新的特点和变化。     

北京市轨道交通财政补贴机制研究

十九大报告提出"全面建设交通强国",轨道交通正是建设交通强国的题中之义。轨道交通是具有社会福利属性的民生工程,每年财政注入大量资金支持其发展。在北京市票价改革后,轨道交通票价收入增多,但仍显著依赖财政补贴;这易造成运营企业失去降成本、提收入的积极性,加重财政负担,致使补贴低效。本文以北京市轨道交通为研究对象,采用定量定性相结合的研究方法,分析现行补贴机制弊病,结合国内外财政补贴机制经验,提出优化措施和建议,为纾解财政补贴压力及提升补贴资金配置效率贡献良策。     

基于作业成本法的成蒲快铁票价方案探讨

文章对市域铁路票价界定方法进行研究和讨论,对比分析了双层规划模型、作业成本法在界定市域铁路票价中的适用性,并对建设中的成都市域铁路成蒲线展开具体探讨,利用作业成本法对其具体运输成本进行了分析,同时结合单位公里票价模型求得了成蒲线的具体票价,为该线开通后票价方案的决策提供参考。     

价格听证会的台前幕后——对价格听证制度的几点思考

<正>1月12日,“部分旅客列车票价实行政府指导价方案”听证会顺利举行。总体上看,这次听证会是比较成功的,社会各方面、新闻媒体也给予了客观、公正的评价。但听证制度作为我国社会经济生活中的一件新生事物,才刚刚起步。这次听证会的召开,对社会经济生活的影响远远超出了听证内容本身。作为听证会的主要组织者之一,我愿意与关注听证制度的同仁们一起探讨完善我国价格听证制度的实现途径。下面仅就个人的认识,提出一点不成熟的看法:     

完善城市轨道交通宏观管理探讨

票价、资本金、建设规模是轨道交通宏观管理的重要内容。轨道交通票价实质是政府与乘客之间如何分担轨道交通全成本的比例问题。深入分析北京、深圳轨道交通全成本票价的构成,提出了确定轨道交通票价的可行原则。轨道交通资本金制度与其他市场化行业存在本质区别,地方政府应该明晰自己在轨道交通建设和运营中承担的真实资金压力。要根据城市公共财政预算收入水平合理确定近期建设规模,综合考虑建设资金、还本付息资金的压力,确保城市轨道交通的可持续发展。     

京沪高铁正式实施浮动票价

如今,乘坐高铁出行已成为许多人的首选.不过,"说走就走"的朋友要注意了,京沪高铁自2020年12月23日起对相关车次票价进行优化调整,开始实行浮动票价. 根据京沪高铁公司此前公告,2020年12月23日起,京沪高铁公司对京沪高铁运行时速300至350公里的高铁动车组列车公布票价进行优化调整,改变目前固定票价的做法,根据客流情况,区分季节、时段、席别、区段等,建立灵活定价机制,实行优质优价,有升有降.各站间执行票价将以公布票价为上限,实行多档次、灵活升降的票价体系,为旅客出行提供更多选择.京沪间二等座初期最低票价498元、降幅10％,最高票价598元、涨幅8％.     

我国铁路春运涨价的原因及对策

从20世纪90年代开始，我国铁路春运的极度紧张状态引起了世人的关注。为了缓解铁路春运的压力，经国家批准，从1993年开始，铁路部分地区春运票价实行上浮；2001年，国家批准部分旅客列车票价实行政府指导价；为了听取各方关于春运价格的意见，国家计委于2002年1月12日举行了铁路春运票价听证会。从此，     

公交票价要不要涨?

正一个合理的票制票价应该是老百姓能够接受,地方财政可支撑。2019年1月1日起,河北省承德市10条公交线路涨价,原执行1元/人次的线路调整为2元/人次,原执行2元/人次的线路调整为3元/人次;3月1日起,四川省德阳市城区公交车执行新价格,其中高级车票价调整为2元/人次,夜班车统一增加1元/人次;3月19日起,浙江省武义市城市公交票价全部从1.5元/人次调整为2元/人次;3月31日起,南京市取消地面公交春秋季票价优惠……     

国外高铁票价体系分析及启示

本文介绍了国外高铁在票价制定以及票价管理方面的经验,并提出对我国高铁票价制定的一些启示。     

关于高速铁路客运票价体系的探讨

本文分析了国外高速铁路客运定价的理论基础和票价管理的原则及方法,尤其是在经营理念和票价梯度政策方面可借鉴的经验,介绍了我国铁路既有路网运价体系管理现状,探讨了适合我国国情的客运专线票价体系应遵循的原则与政策。     

多级票价下高速铁路列车嵌套票额控制方法

我国高速铁路运力的大幅提升有效缓解了一票难求的现象，但也带来部分列车上座率不佳的问题。采用多等级票价来吸引更多购票需求，可以减少运力浪费并提高售票收益。本文重点研究多等级票价体系下高速铁路列车席位控制方式、票额方案及售票过程。通过分析收益管理存量控制方式的控制机制和主要特点，提出适用于多等级票价体系的列车票额嵌套控制方式。在此基础上，构建多等级票价下的票额分配模型以及基于价格等级的嵌套票额生成方法。进一步，研究嵌套控制方式下购票请求的处理逻辑及嵌套票额的更新过程。通过仿真对比测试，相比传统的分割式控制方式，嵌套式控制平均提高了3.9%的票款收入，证明了嵌套票额控制对于多等级票价体系的适配性与有效性。     

绿色交通为导向的公交票制票价制定思路

本文定性分析公交分担率与票价的关系,提出绿色交通为导向的公交票制票价制定方法。采取先定目标公交分担率,后定票制票价的策略,简化票价制定过程,意在通过制定合理的票制票价促进公交优先。