港口规划

<正>南通强江港战略获突破南通港天生港区总体规划通过部省联合审查按照"优江拓海"的战略思路,南通港口将成为我市建设江海交汇的现代化国际港口城市的重要依托。做强江港、做大海港是港口今后发展的主要方向。2013年1月4日从南通市港口局传来喜讯,南通港天生港区总体规划方案通过交通运输部和省交通运输厅联合审查,这是南通港在做强江港上迈出的可喜一步。南通港天生港区位于南通市西部长江北岸,     

码头输煤通道的桥隧方案比较研究

南通电厂码头输煤通道需跨越天生港水道和横港沙,为减少输煤通道对天生港水道通航的影响,设计分别就输煤通道采用桥梁方案和隧道方案通过天生港水道进行了专题研究,通过对两种输煤通道方案的比较和分析,提出在现阶段实施桥梁方案的优越性。     

南通港发展规划若干问题探讨

南通港是全国最早对外开放的港口之一,是国家一类口岸。改革开放以来,南通市在开发岸线资源、加快港口建设、发展港口经济方面取得了显著成绩。长江沿线自上而下开发建设了如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港等几个港区,建成千吨级以上码头72座,其中万吨级以上29座,经改造扩     

长江南通段举行大型水上消防应急演练

正为落实春夏火灾防控工作部署,切实提高南通沿江水上灭火救援应急处置能力,5月3日,长江航运公安局南通分局联合南通港闸经济开发区管委会、南通市消防支队、南通海事局以及社会化灭火救援力量,在南通天生港水域组织开展水上大型消防应急演练活动。     

变化环境下天生港水道规划治理调整方案效果研究

天生港水道位于澄通河段,是一条分流比仅占1%～2%、涨潮流占优的支汊。为稳定河势、促进地方经济发展,水利部门对天生港水道整治进行了规划。此后随着上游来水来沙条件变化,周边深水航道、桥梁及沿岸港口码头等诸工程的建设,河床地形发生调整,特别是华泰重工等企业位于规划切滩范围内,为适应新的水沙和工程环境,降低规划工程实施的难度,文章通过数模计算和物模试验,对原规划方案进行了深化研究。调整方案减小了天生港水道进口的切滩宽度,增加疏浚范围及深度。研究表明,调整方案实施后的效果与原方案基本一致,对促进地方经济发展有着重要的意义。     

港口建设

<正>南通港沿海港区引航站资质获批2011年5月17日,笔者从南通市港口管理局获悉,南通港沿海港区引航站引航资质获得交通运输部批准。交通运输部批复中明确,南通港沿海港区引航站为事业法人,上级主管部门是南通市港口管理局,引航具体范围是南通港洋口港区和吕四港区。     

南通港洋口港区15万t级北航道获国家航道建设补助资金3．975亿元

近日,南通市港口局收到交通运输部文件,正式同意安排南通港洋口港区烂沙洋北水道15万t级航道建设部补助资金3．975亿元,这是南通港继去年吕四港区10万t级进港航道获部补资金1．805亿元后,又一沿海深水航道项目获得部补助资金,也是全省唯一连续两年争取到上级补助资金的地方性专用航道项目。     

科技新成果

<正>南通港洋口港区管线桥通过交工验收获得5项发明专利填补一项国内空白2011年11月22日,南通港洋口港区管线桥工程顺利通过交工验收。省交通运输厅质监局、南通市港口管理局、南通市港口工程质量监督站、洋口港开发区管委会等有关单位的领导和专家出     

沪通长江大桥桥墩布设水动力特性试验研究

沪通长江大桥横跨长江河口段的南通水道和天生港水道,该河段收径流和潮流共同作用,水流条件复杂。采用物理模型研究了工程河段水流特性,并重点分析了桥位断面流速、流向及单宽流量等。研究表明:桥位断面最大流速出现在南主墩所在的主槽附近,上游流量越大、下游潮汐越强,桥位断面处流速愈大;平常水文条件如98大洪水下条件下的水流不会对桥梁产生大的不利影响。但如果出现100a、300 a一遇极端水文条件,南主墩附近最大落潮、涨潮流速在3.7 m/s和1.3 m/s以上,在这种较强的双向水流作用,南主墩处会出现较大局部冲刷,同时施工时巨型钢围堰受到的水流作用远较桥墩要大,这对桥墩布设及其防护、施工围堰的设计和围堰安全提出了很高的要求。     

港口装卸

<正>2012年南通港完成货物吞吐量1.85亿t外贸吞吐量增幅领跑全国港口2013年1月11日,南通市港口管理局2012年港口生产统计数据出炉。去年南通港完成货物吞吐量1.85亿t,同比增长6.9%,再创历史新高,这是南通港自2006年以来连续第7年货物吞吐量超过亿t。从货种情况来看,金属矿石、煤炭、石油及制品仍然是南通港的三大主要货种,分别完成5268万t、4474万t、1247万t,合计超过亿t,占到全港吞吐量的60%左右。统计数据显示,去年南通港完成外贸货物吞     

南通港沿海港区引航站资质获批

2011年5月17日，笔者从南通市港口管理局获悉，南通港沿海港区引航站引航资质获得交通运输部批准。交通运输部批复中明确，南通港沿海港区引航站为事业法人，上级主管部门是南通市港口管理局，引航具体范围是南通港洋口港区和吕四港区。     

一航局、二航局中标长江南京以下12.5m深水航道二期整治工程

<正>近日,一航局、二航局接连中标长江南京以下12.5 m深水航道二期整治工程和畅洲和仪征水道整治工程,中标总额约18亿元。长江南京以下12.5 m深水航道二期工程河段全长约227 km,主要施工内容是整治长江福姜沙、口岸直、和畅洲、仪征4个重点碍航水道,将12.5 m深水航道由南通天生港区上延至南京新生圩港区。一航局中标的和畅洲标段位于江苏镇江与扬州之间的镇扬水道,属于镇江长江豚类国家级自然保护     

南通港货主码头的管理

<正>一、货主码头在南通港具有举足轻重的地位 南通市的岸线分为江岸线和海岸线两部分。长江岸线220余公里,其中市区段长江岸线截止1994年底,共有南通港务局6个港务公司泊位24座,其他涉及南通市各行各业16家单位的大小货主泊位26座。这些货主码头是南通港的重要组成部分,在整个南通港口吞吐能力中占有举足轻重的地位。 货主码头在南通港口总吞吐     

南京以下12.5 m深水航道通州沙河段完善工程物理模型研究

南京以下12.5 m深水航道一期、二期工程总体取得了良好的整治效果，针对通州沙局部区段未完全稳定、新开沙还在持续冲刷后退等问题，为进一步稳定航道开展了后续完善工程的研究，采用定床物理模型试验的方案对完善工程实施后的流场进行研究。研究结果表明：完善工程方案的水动力轴线在南通水道和通州沙东水道进口处均有一定程度的向东北偏移，工程方案使得通州沙堤线的涨潮越堤流量和新开沙—裤子港沙之间串沟的越堤落潮量大幅度减小。完善工程方案实施后天生港—龙爪岩河段落潮平均流速以增加为主，且普遍覆盖现有航道位置，落潮动力以及落潮输沙能力增强，因此工程可以达到稳定沙体和改善航道维护条件的整治目标。     

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程所在河段为潮汐河段,5万吨级以上船舶需乘潮进出.根据工程河段的潮汐特性,分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位,进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率,据此论证一期工程确定的通航标准的合理性.     

基于AHP的南通港港口竞争力浅析

<正>目前,南通港口经济对南通市GDP增长的贡献率在25%以上,南通工业总产值的40%,工业利税的50%来自港口经济,南通港口成了经济发展的"发动机"。南通港成为亿吨大港,极大地巩固了     

南通港洋口10万t级航道工程完工2011年初正式通航

笔者从江苏省南通市港口管理局获悉,南通港洋口港区烂沙洋北水道10万t级航道工程建设完工,预计2011年初正式通航。洋口港区烂沙洋北水道10万t级航道全长约18．6km,航道宽度450m,满足10万t级油轮双向通航及26．7万m^3LNG船舶单向通航,是江苏省目前沿海利用自然水深建设的最高等级进港航道。     

港口装卸

<正>2010年南通港货物吞吐量突破1.5亿t2011年1月10日,南通市港口管理局正式公布去年港口生产统计数据。南通港货物吞吐量首次超过1.5亿t,达1.51亿t,同比增长10.5%;     

南通港洋口港区总体规划方案潮流数学模型研究

使用TK-2D软件建立了南通港洋口港区所在海区的基于不规则三角形网格的潮流数学模型,在根据现场实测资料对模型进行了充分验证的基础上,对南通港洋口港总体规划方案进行了潮流场模拟研究。根据模拟计算结果,对总体规划方案实施后对附近主要水道(烂沙洋南水道、烂沙洋中水道、烂沙洋北水道、小洋港水道)的影响进行了分析,从潮流动力角度论证了总体规划方案的可行性。研究结果表明:(1)该海区潮流动力强劲,表现为顺深槽的往复流动,潮流动力维持着该海区的滩槽格局;(2)总体规划方案对工程附近海区的各主要水道潮流动力影响很小,各水道会继续维持其存在,总体规划方案是可行的。     

南通港吕四港区环抱式港池规划方案获部省批准

<正>2012年11月30日,南通市港口局收到交通运输部、省政府关于南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池规划方案批复文件,同意将该规划方案纳入《南通港总体规划》。至此,江苏沿辐射状沙洲第一个环抱式港池规划方案正式形成。批文明确了吕四作业区环抱式港池的功能定位。港池是吕四港区的重要组成部分,是南通市