时速200km浙赣铁路改造工程级配碎石的选材及试验

高速铁路路基设计中增设了级配碎石过渡层,根据铁路验收标准,对级配碎石施工检测过程中3个重要环节,即级配碎石的选材、配合比确定以及现场检测,提出了几点新的看法,特别是在级配碎石选材中提出要对级配碎石的开口孔隙进行测试,并通过实例解释了其原因。     

基床表层级配碎石施工控制技术

在胶济铁路改建200 km/h客货共线铁路工程中,设计基床表层为0.6 m厚的级配碎石。文章从级配碎石配合比、级配碎石场设置原则、施工组织等方面,介绍基床表层级配碎石施工技术。     

高速铁路级配碎石基床表层不同厚度动态大模型试验研究

设计实施了路基动态大模型试验 ,对不同厚度级配碎石基床表层结构的动态特性进行了研究。试验结果表明 ,填土表面动应力和基床表面弹性变形与级配碎石厚度关系密切 ,随级配碎石厚度的减少呈指数增加。长期动荷载作用下 ,级配碎石基床表层结构动态性能稳定。可根据路堤填料的动力特性及弹性变形限值确定经济合理的级配碎石基床表层厚度     

级配碎石性能的研究

结合秦沈客运专线路基基床表层级配碎石施工,对3种不同的级配碎石性能进行了较细致的比较和分析,为今后高速铁路级配碎石的应用,积累了施工经验.     

基于X-CT扫描成像技术的级配碎石冻结状态细观研究

以高速铁路基床表层级配碎石为研究对象,基于X-CT扫描成像技术进行级配碎石冻结状态细观研究。利用X-CT扫描技术结合图像处理技术重构冻结状态下的三维级配碎石试样模型。通过断层扫描图像的灰度识别技术,辨识出级配碎石中不同组分的灰度范围,进而获取级配碎石颗粒、冰晶和孔隙的分布特征。不同饱水度和细颗粒含量级配碎石冻结状态的X-CT扫描分析结果表明:冰晶主要聚集在试样的孔隙和粗、细颗粒交界处;冰晶含量随饱水度增加而增加,孔隙率随细颗粒含量的增加而减少;级配碎石冻胀有别于传统细粒土冻胀,主要在细颗粒聚集区发生水分微迁移,推动粗颗粒旋转、错动,使其偏离原来的位置,引发冻胀。     

客运专线基床表层级配碎石填筑施工工艺分析

通过对某客运专线铁路基床表层级配碎石填筑碾压及检测试验研究,对级配碎石的填筑、检测、施工工艺进行了系统性分析,并提出了适合于客运专线铁路基床表层级配碎石施工工艺的主要控制参数,为客运专线设计和施工提供参考。     

石太铁路客运专线基床表层级配碎石施工技术

石太客运专线基床表层采用级配碎石作为填筑材料,结合工程实例详细介绍铁路客运专线级配碎石的施工技术。     

秦沈客运专线级配碎石基床表层施工技术

秦沈客运专线路基基床表层首次选用级配碎石填筑并使用摊铺机施工 ,介绍级配碎石基床表层摊铺工艺及注意事项     

高速铁路渗透性基床防冻胀结构研究

基于填料抗冻理念,以合理的填料持水率、冻胀性及压实特性为综合目标,探讨了适用于高速铁路路基防冻胀的渗透性级配碎石的级配组成。通过不同级配条件下室内饱水持水试验、渗透试验和冻胀试验,研究了不同级配填料的持水能力、渗透性能和冻胀特性,明确了渗透性级配碎石的级配范围。依托中国东北地区一高速铁路开展了现场填料制备、压实及试验段防冻胀效果监测试验研究,完善了渗透性级配碎石的制备和压实工艺。研究结果表明,渗透性级配碎石基床应用于高寒地区高速铁路路基防冻胀是可行的。     

京沪线第6次铁路提速路基基床级配碎石施工工艺

京沪第6次提速工程曲线改造段路基基床表层设计为级配碎石,为确保施工质量,施工中采用试验段确定填筑工艺参数,并在全线推广。结合第6次提速工程的特点,从材料组成、配比选择、拌和运输、摊铺碾压到试验检测,较为详细地介绍级配碎石的施工工艺流程,为全线施工提供可靠、准确的施工技术参数和工艺参数,重点分析级配碎石碾压工艺与检测指标的关系,以及级配碎石承载力增强的特点,使施工的级配碎石达到设计和规范要求,满足200 km/h速度技术标准。     

高速铁路路基水泥级配碎石填筑质量控制与评价

高速铁路路基水泥级配碎石填筑质量直接影响高速铁路运营的平顺性和安全性。文章系统总结了高速铁路路基水泥级配碎石填筑质量控制要点,提出水泥级配碎石压实质量应"内在密实、板结良好"的定性评价标准,以期对路基填筑质量控制和评价具有指导意义。     

铁路路基基床表层级配碎石施工质量控制要点

200km时速铁路路基基床表层填筑级配碎石施工过程中，级配碎石的级配、密实度、承载力等不易控制，本文结合胶济铁路工程实例进行分析并提出施工质量控制要点。     

客运专线过渡段级配碎石施工技术

针对客运专线桥涵过渡段施工质量要求,结合石太客运专线过渡段掺5%级配碎石施工实践,对过渡段级配碎石施工控制技术进行总结。     

高速铁路基床表层级配碎石填料土体结构类型试验分析

采用基于分界粒径-体积填充原理的粗颗粒土填料土体结构类型测定方法 ,分析高速铁路基床表层级配碎石填料的土体结构类型随颗粒级配的变化特点。试验表明:级配碎石填料中粗颗粒含量逐渐增多或细颗粒含量逐渐减少,引起土体结构由悬浮密实型向骨架密实型、再向骨架孔隙型转变。据此,提出级配碎石填料的土体结构分别为悬浮密实、骨架密实、骨架孔隙3种类型所对应的粒径级配控制值。研究成果对完善高速铁路基床多层结构体系中不同功能土层的碎石填料级配技术标准具有参考价值。     

哈大高铁路基用掺水泥级配碎石冻胀特性试验研究

哈大高铁纵贯我国季节性冻土广泛分布的东北地区,该地区冬夏季温差大,冻胀问题突出,处理不当易造成路基和轨道变形,从而影响高铁的运营安全。哈大高铁路桥、路涵过渡段采用级配碎石掺水泥进行填筑,为了解级配碎石中细粒含量和水泥掺量对其冻胀特性的影响,对掺水泥级配碎石的冻胀特性进行了试验研究。结果表明:不掺水泥级配碎石冻胀率可达1.00%~1.65%,而5%以上水泥掺量级配碎石硬化后基本消除了细粒土冻胀敏感性,冻胀率0.2%;在50次冻融循环作用下,掺水泥级配碎石有被冻坏可能,表层冻裂但并未成粉状,冻胀率也没有显著增大。     

既有线提速200 km/h路基基床表层级配碎石施工技术

结合京广线提速改造工程实践,介绍了基床表层级配碎石施工工艺,阐述了级配碎石配合比选择、施工工艺、技术要点及施工质量检验标准等内容。     

不同细粒含量高压密级配碎石力学特性研究

为了探讨细粒含量对级配碎石力学特性的影响,开展细粒含量分别为0％,5％,10％和20％的高压密级配碎石在不同含水状态下的固结不排水三轴试验.研究不同细粒含量级配碎石的应力应变和孔压特性,分析不同细粒含量级配碎石结构特征对强度的影响.研究结果表明:随着细粒含量增加,级配碎石的最大干密度、内摩擦角和峰值强度均呈现先增大后减小的变化规律,在细粒含量为10％左右时达到最大;细粒含量不同级配碎石的强度特性是由其结构特征决定的,细粒含量10％附近试样的土体结构为骨架密实型,最大干密度达2.37 g/cm3,强度特性明显优于其他细粒含量试样;含水率提高时,级配碎石强度变化取决于水的软化削弱和负孔压增强的综合作用.研究成果为高速铁路基床表层填料的选取提供了参考依据.     

秦沈客运专线基床表层级配碎石机械化摊铺施工技术

秦沈客运专线路基基床表层采用级配碎石作为填筑材料,在我国铁路施工中是首次,其特点是技术新、工艺新、质量要求高,无成熟的经验可借鉴.本文结合本工程的特点,详细介绍了级配碎石各项技术指标和配比的优化试验研究情况,为施工提供了可靠、准确的技术参数和工艺参数,全面介绍了机械化摊铺级配碎石的施工技术要求,使施工的级配碎石达到了内实外美的良好效果,各项技术指标均大大超过了设计规定值.     

以卵石为母材的级配碎石改良的试验探索

我国高速铁路基床表层级配碎石施工工艺目前尚未完全成熟,遂渝铁路因受环境地理条件限制,大多区段基床表层级配碎石只能采用砂卵石为原材加工而成,就级配碎石改良后的填筑松铺厚度,混合料的拌和,混合料含水量的控制,改良混合料的摊铺、碾压与检测等方面进行初步试验探索。     

客运专线基床表层级配碎石冻胀影响因素的试验研究

通过室内冻胀试验,研究含水率、孔隙率和细粒含量对级配碎石冻胀的影响规律,并运用偏相关方法对影响因素与冻胀率之间进行相关性分析。研究结果表明:级配碎石的冻胀率随着含水率和细粒含量的增大而增大,而其冻胀率随着孔隙率的增大而逐渐减小;随着含水率、孔隙率和细粒含量的增大,试样的冻胀率的变化率均呈现减小的趋势;含水率为影响级配碎石冻胀的主导因素,并提出控制级配碎石的含水率<4%的指标,其冻胀量满足要求。含水率、孔隙率和细粒含量对级配碎石的冻胀影响均在0.01(双侧)水平上显著相关,在实际分析时,应综合考虑3种因素对其冻胀的影响。