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在英国首都伦敦,利用自行车出行的人越来越多。根据伦敦公共交通部门的统计数字显示,2001—2005年,利用自行车出行的人数从30万人增长到45万人,5年间增长了50%。在中心城区,由于小汽车收费政策的实施(出入中心城区每天12欧元),自行车出行次数增长更快,2001年为每周5.9万次,2005年达到了每周11.9万次。近几年,伦敦市政府大力提倡自行车出行模式,投资兴建自行车道,现已有自行车道500km。2006年将继续投资3500万欧元,计划至2009年自行车道总里程达到900km。 相似文献
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上海市城市综合交通规划研究所 《交通与运输》2009,25(5):16-18
一、城市发展与交通需求
1.实有人口2013万人,其中常住人口1888万人
2008年底全市实有人口达到2013万人,同比减少6万人。其中,常住人口1888万人,同比增长1.6%;暂住人口125万人,同比下降22.4%。 相似文献
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三、发展态势上海市总面积6340.5平方公里,其中浦东新区1210.4平方公里,崇明三岛1185.5平方公里.据第六次全国人口普查资料,上海全市常住人口2301.91万人,其中外省市来沪常住人口897.70万人.2000年以来,全市常住人口以年均3.4%的速度增长,使人口密度由2000年的2588人/平方公里增加到2010年的3631人/平方公里,成为全国人口密度最大的城市.在18个区县中,人口总量减少的有5个区,按由多到少排列依次为黄浦区、原卢湾区、静安区、虹口区和长宁区;人口总量增加或接近增加70万的也有5个区,依次为闵行区、浦东新区、松江区、嘉定区和宝山区.全市常住人口家庭825.12万户,平均每户家庭人口2.49人. 相似文献
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上海市综合交通2008年度报告(摘要上) 总被引:1,自引:0,他引:1
上海市城市综合交通规划研究所 《交通与运输》2008,24(5):4-7
2007年底全市实有人口增至2019万人,同比增长2.2%。其中,常住人口1858万人,同比增长2.4%;暂住人口161万人,与2006年基本持平;暂住人口增幅低于常住人口。 相似文献
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上海市城市综合交通规划研究所 《交通与运输》2010,26(5):1-4
<正>一、城市发展与交通需求1.实有人口2075万人,其中常住人口1921万人2009年全市实有人口2075万,同比增加62万。其中,常住人口1921万,同比增加33万,增长1.7%;暂住人口154万,同比增加29万,增长23.2%。 相似文献
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20世纪初,上海城市总体规划提出建设9个新城.10年的发展,闵行、宝山两个新城已与中心城区融为一体,成为中心城拓展区;随着行政区划的调整,川沙和惠南新城形成了浦东两大功能区;2009 ~ 2011年,嘉定、南桥、松江等新城对原总体规划进行了调整.至2020年,嘉定新城规划人口规模突破100万,其中主城区由原规划52.5万人调整到65万人,建设用地由68平方公里调整为77.6平方公里,人口密度相应提高了8.5%;松江新城规划范围向南拓展至S32,西至绕城高速公路,规划范围近160平方公里,人口110万人;南桥新城北部至大叶公路,东至浦星公路,规范范围61平方公里,人口75万;青浦新城西至朱家角,总面积85平方公里,规划人口70万.郊区新城的规划范围及人口规模已达到特大城市的规模,其综合交通体系迫切需要进行相应的优化调整. 相似文献
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上海市城市综合交通规划研究所 《交通与运输》2012,28(5):7-10
一、城市发展与交通需求
1.常住人口2347万人,同比增长1.9%
2011年全市常住人口2 347万人,同比增加44万人,增长1.9%(图1).
数据来源 上海市统计局
备注:常住人口包括本市户籍人口与居住满6个月的非本市户籍人口;暂住人口指居住未满6个月的非本市户籍人口. 相似文献
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19世纪中期,纽约的人口不断增加,从1840年到1860年,曼哈顿的人口从30万增加到80万,20年后超过100万。20世纪初,曼哈顿的人口又增加一倍,其中一半住在14街的南面。纽约市已建有一个有轨电车系统,电动汽车也开始在最繁华的第五大道上出现,而此前主要依靠马车。 相似文献