提高单电源变配电所供电可靠性研究

针对铁路单电源变配电所供电情况进行调查分析,增设环网柜,使实现跨所供电更具便捷性、安全性、可靠性,从而提高了单电源变配电所的供电可靠性。     

铁路机车车辆和城轨车辆生产基地静调厂房的供电设计和供电安全性的探讨

论述了在静调厂房静态调试电源的供电电源系统、电源的提供和供电方式,并对供电的安全性进行了探讨。     

UPS交流进线电源接反对铁路远动箱变的危害及预防

通过分析铁路电力远动箱式变电站不间断电源（UPS）交流进线电源接反对远动箱变的危害、可能造成开关误分闸的情况，提高供电管理单位对UPS及其交流进线电源接反危害的认识，采取有效预防措施，提高供电质量和可靠性，确保铁路运输安全。     

不间断电源在屏蔽门系统中的应用

屏蔽门采用1级负荷2路供电,同时配置不间断电源（uPS）作为备用电源,利用双电源切换装置对主备2路电源自动切换,正常状态时由主电源供电,当主电源断电、相电压过压、欠压或缺相时,自动切换到备用电源供电。当主电源恢复正常后,自动返回主电源供电。屏蔽门系统电源为其控制部分和驱动部分供电。不间断电源连接在输入电源和负载之间,为屏蔽门提供稳定和不间断的电源。     

《地铁设计规范》问与答(28)

问题73 由电源开闭所为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式，是属于集中式供电还是分散式供电？ 答：由电源开闭所为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式，应属于分散式供电。电源开闭所既包括10kV电源开闭所，也包括35kV电源开闭所。     

城轨车辆直流辅助供电变频空调综合电源与控制方案研究

现有城轨车辆的辅助供电以工频交流系统为主,其输出的AC380V交流电为变频空调等设备供电,且空调电气控制未与辅助电源设备统一考虑、协同设计,造成系统电源重复变换,供电效率不高。文章在分析现有辅助供电技术和变频空调电气控制技术的基础上,采用近年逐步展开研究的中高频变流技术、变频空调综合电源与控制技术,提出一种采用直流架构的辅助供电系统及变频空调的综合电源与控制方案,首先详细阐述2种系统架构设计思路、综合电源装置的电气组成和控制方案,其次分析其在提高供电效率、减少部件数量、增强空调协同控制、提高乘车环境舒适性等方面的优势,同时指出方案的技术难点,最后对所述方案的技术和功能提升进行展望。     

铁路信号设计规范修订说明（之五）

13供电部分 12章“供电”在原规范内容的基础上划分了“一般规定”、“对信号电源设备的要求”两节，区分为信号系统的供电电源外电网和为信号设备提供电源的信号电源设备。“一般规定”提出了根据信号设备供电等级的不同，要求外电网的等级也不同，该小节主要是对电网供电提出的要求。“对信号电源设备的要求”一节是信号电源设备为信号设备输出电源的要求。     

客运专线枢纽站电力供电方案探讨

针对客运专线枢纽站单一电源且大而全的通用供电方式,通过对电源性质和用电需求的分析、研究,提出专项供电与社会化、专业化供电相结合,专向供电采用多路不同性质电源供电的枢纽供电方案,区别对待枢纽站不同性质的用电负荷,使重点负荷供电不仅可靠,并能确保其不间断供电。     

孝柳线使用接触网电源向信号系统供电效果分析

对孝柳线供电现状进行了分析,提出了解决问题的3种方案,经过技术和经济比较,确定了从牵引供电的接触网上接引电源,采用交直交电源装置将单相电源转换为三相电源的技术方案,以及交直交电源装置在孝柳线的实际使用效果.     

直放站多种供电电源的监控系统设计

设计一种直放站供电监控系统,能够监控多种供电电源的电源质量,采用嵌入式处理器LPC1768作为控制核心,通过高可靠性的隔离ADC电路对交/直流供电电源质量进行实时监控,可以同时支持多个接口通道将供电波形数据上传到网管平台,经过网管平台的数据分析,能够实时监控直放站设备的供电电源状态,并能提前预警电源质量对直放站系统的影...     

电源输入滤波器的设计及应用

以模块化电源插件为例,详细地阐述了电源输入端应用的电磁兼容电路、电源线滤波器的工作原理和设计方法,并通过具体的实例来说明电源干扰滤波器的设计方法,最后对电源输入滤波器的典型应用电路作出说明。     

客运专线牵引供电系统对电力电缆的影响分析

结合客运专线中电力供电系统电力贯通线采用全电缆、金属护层与综合接地线相接的设计方式,以京津城际铁路为例,从牵引供电系统角度出发,通过建立网络模型、仿真计算和分析,提出了电缆金属护层的接地方式和截面选择建议。     

新型城市轨道交通牵引供电制式的探讨

介绍了国内城市轨道交通牵引供电制式的现状,阐明了目前各牵引供电制式普遍存在的问题,论述了牵引供电制式的选择原则,分析了四轨供电技术的优缺点,提出了采用网轨混合型牵引供电方式是在现有情况下解决当前存在问题的途径。     

基于有源滤波器的V,v接同相供电系统

针对电气化铁道牵引供电系统三相严重不平衡,存在大量谐波和无功,尤其是相邻供电区段间必需用分相绝缘器分隔问题,将V,v接变压器与有源滤波器和AT供电方式有机结合,构造出新型同相牵引供电系统。系统中V,v接变压器的一个带中抽头的副边绕组接AT牵引网,并通过有源滤波器接另一副边绕组,使各供电区段电压相同,从而可以取消分相绝缘器;以检测到的同相综合补偿电流为参考,控制有源滤波器消除三相不平衡,并滤除谐波和无功。仿真证实该同相供电系统方案正确可行,适宜应用于高速电气化铁道。     

大秦线4亿t牵引供电改造方案浅析

针对大秦线牵引供电设备状况,重点分析重载运输造成的牵引供电系统主要问题。结合大秦线重载运输的特点,介绍了大秦线4亿t重载扩能牵引供电改造方案。     

南京地铁工程供电系统项目管理分析

简要分析了国内地铁供电系统的项目管理,着重介绍了在南京地铁1号线工程供电系统项目管理执行过程中的思路和方法,以及对一些问题的思考和体会。     

城际客运专线设备供电方案研究

介绍了国内外客运专线设备供电方案的情况.分析了我国城际客运专线设备供电的特点和要求.从技术、经济方面对我国客运专线设备供电的几种方案进行了比较.客运专线设备供电应优先选用地方电源.一般情况下,供电方案应结合当地电源条件、负荷性质、负荷密度等综合确定,宜采用两条贯通线或一条贯通线加接触网越级供电的供电方式.     

建立在信号系统上的牵引供电实时模拟系统

一个建立在信号系统之上的多车运行实时模拟系统可以优化和确定列车最小运行间隔,在预定的时刻表、发车间隔、线路条件、列车性质下,对全线的列车运行情况进行虚拟仿真模拟;同时在该系统中嵌入供电模块,可以实时再现列车、牵引网、供电臂、变电所的电压及电流情况,并就网压变化对列车运行的影响进行模拟分析。因此,该系统将成为铁路运营及牵引供电系统设计有利的计算机辅助设计工具。     

市域快轨双制式供电的牵引主回路及高压设备研究

市域快轨双制式供电能有效连接城市轨道交通和干线铁路体系,充分发挥交、直流供电系统各自的优点,在市郊区域有较大的优势和发展前景。首先根据交、直流供电系统的特点,提出整合交、直流供电车载牵引系统方案;然后介绍主电路的配置、受电弓,以及高压检测、保护装置等器件本身针对双制式供电进行的适应性更改;其次,具体介绍牵引变流器中四象限整流器,中间直流环节,逆变器和滤波电抗器的优选方案,辅助逆变器的布置、变压器隔离的方案和变流器冷却方式的选择;最后,提出对牵引电机在冷却方式、功率、质量和外形尺寸方面的基本需求。     

城市轨道交通不同牵引供电制式的比较

目前我国城市轨道交通牵引供电制式以DC 1500V上部悬挂接触网为主,有些线路采用DC 750V三轨供电制式。随着城市轨道交通的不断发展,为节能减排提高能效,有必要提高牵引供电电压。近年来城际铁路和地铁的大力发展,使牵引供电技术和动车传动控制技术都得到了极大提高,无论是高铁或地铁动车都采用了先进的交流传动技术,不同的仅是高铁、城际铁路采用单相交流27.5 k V供电,而地铁采用的是DC 1500V供电。从技术上讲地铁也可采用与其上部绝缘净空尺寸相应电压等级的单相交流供电,这无疑是一种节能减排、减少地下杂散电流,又可与高铁、城际铁路线路贯通的新型模式。