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路面进行组合设计时,应对各个影响因素进行综合考虑,主要考虑因素为沥青路面的混凝土性能和路基的设计参数。土基回弹模量能够反映土基性能,但该指标的测定影响因素较多,如:土类型、土基的压实度和土基的含水量等。针对该现象通过对土基回弹模量进行分析得到路面各项指标的性能。主要研究内容为:土基强度影响因素、土基模量对弯沉值的影响、土基模量对层厚、层底弯拉应力的影响。通过以上研究内容可对土基模量的值进行优化,为路面设计提供理论分析。 相似文献
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为了研究水泥混凝土路面模量变化对水泥路面设计影响分析,在考虑水泥路面各个结构层模量变化前提下,分析土基回弹模量变化对水泥路面路表弯沉影响、土基回弹模量变化对土基顶面弯沉影响。提高土基模量减小土基顶面弯沉和路表弯沉,对土基上一层结构层进行适当稳定处理。 相似文献
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土基是公路路面的基础,土基的质量直接影响到整个公路的工程的质量,土基一旦出现质量问题,将使公路出现严重病害。研究了路基回弹模量测试方法、现场回弹模量与路基压实方法以及土基回弹模量优化方法。 相似文献
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土基回弹模量合理取值试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对目前不合理的土基回弹模量取值现状,通过对河南省南阳地区土基回弹模量和弯沉检测指标进行试验测定,得出该地区土基回弹模量分别与回弹弯沉、压实度和稠度之间的相关关系,最后论证地提出重型压实标准下该地区土基设计参数取值,反映了该地区实际取值水平,为公路设计提供科学依据. 相似文献
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土基回弹模量合理取值试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
针对目前不合理的土基回弹模量取值现状,通过对河南省南阳地区土基回弹模量和弯沉检测指标进行试验测定,得出该地区土基回弹模量分别与回弹弯沉、压实度和稠度之间的相关关系,最后论证地提出重型压实标准下该地区土基设计参数取值,反映了该地区实际取值水平,为公路设计提供科学依据. 相似文献
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应用动态圆锥贯入仪现场快速检测了土基贯人度,建立了土基贯入度与贝克曼梁弯沉、承载板静回弹模量、便携式落锤弯沉仪动模量及灌砂法压实度、干密度和含水量之间的相关关系.回归分析结果显示,各相关系数绝对值均大于0.70.这表明动态圆锥贯入仪测试结果与土基设计指标和施工指标之间存在着良好的相关性,可应用于土基压实性能的快速检测和评价. 相似文献
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研究了川中地区石灰稳定土、水泥稳定土和石灰粉煤灰稳定土基层 (底基层 )的抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量和强度增长规律 ,在此基础上 ,提出了适合于川中地区土质的三种稳定土基层 (底基层 )材料组成及材料设计参数值 相似文献
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通过对河北北部山区通村公路进行现场试验,由回归分析得到土基回弹模量与弯沉的关系式,并根据不同土基强度与不同标准轴载对路面厚度设计的影响,对土基强度进行分级,可作为路面设计的依据。 相似文献
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现行公路规范以现场实测压实度K值来评定路基填土的压实质量。结合压实度的检测,在现场同时进行地基系数K30的测试,比较结果表明以地基系数如与压实度K综合评定公路路基填土压实质量是可行的,并确定评定公路路基填土压实质量的‰指标值,推导出变形模量Ev与地基系数K30的关系式,从而得出评定路基填土压实质量的变形模量指标.有助于公路路基填土压实度的质量评定。 相似文献
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荷载传递是超长桩工作特性的重要内容.建立并拟合分析桩土传递的函数模型,分析了桩侧土剪切模量、桩身混凝土模量、长径比、桩长和桩径等不同参数对超长桩承载性能的影响,运用有限元分析软件通过计算实例分别分析了桩长、桩径、土体粘聚力c值、桩侧土体刚度、桩端土体刚度对桩基承载性能的影响程度. 相似文献
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目前,我国高速公路早期破坏现象日趋严重,采用沥青稳定柔性基层厚长寿命沥青能为解决我国高速公路的早期破坏提供新的思路.但我国目前的以半刚性基层为基础发展起来的静态指标路面设计方法对于长寿命沥青路面具有很大的局限性.为解决长寿命沥青路面设计中动态体系指标问题.在国内外已有研究成果的基础上提出了长寿命沥青混合料动态模量的确定方法,研究了模量对长寿命沥青路面性能的影响,为长寿命沥青路面设计方法积累了新的技术资料. 相似文献
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强夯技术处理高速公路湿陷性黄土地基的设计探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
依据我省湿陷性黄土的特点,结合朝阳~阜新高速公路设计,探索采用强夯技术处理湿陷性黄土路基基底的设计方法与施工工艺。 相似文献
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本文采用正交有限元的方法,分析了沥青面层和基层的厚度变化对考察指标的影响,从而得出了高模量沥青混凝土路面的合理结构,对相关的沥青路面设计提供了一个新的分析方法。 相似文献
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土体最大剪切模量是动力基础设计和地震场地响应分析的重要参数,目前该参数的确定主要来源于室内试验,但室内试验值难以反应现场土层的真实情况,因而采用原位测试技术确定土体最大剪切模量的方法备受关注. 以宿迁-新沂高速公路为工程背景,利用地震波孔压静力触探(SCPTU)对现场场地进行测试,在总结已有的最大剪切模量确定方法研究成果的基础上,以实测剪切波速计算得到的最大剪切模量作为参考值,研究了孔压静力触探(CPTU)测试参数与最大剪切模量之间的关系;基于临界状态土力学理论,研究了联合CPTU测试参数和状态参数与最大剪切模量的关系. 结果表明:最大剪切模量与CPTU测试参数存在良好的相关关系,可通过锥尖阻力和孔压参数来近似估计最大剪切模量值;将状态参数作为孔隙比或孔压参数比的有效代替参数,能够同时考虑围压应力与孔隙比双重因素,所估算的最大剪切模量与参考值基本一致. 因此,CPTU原位状态参数可作为一种新方法来初步评价无黏性土的最大剪切模量. 相似文献