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为解决铸铁凸轮轴生产中安放冷铁存在的问题,进行了无冷铁的碲涂料激冷生产工艺试验。试验表明,碲作激冷涂料可使铸铁凸轮轴的桃尖表面白口层达(6-8)mm,硬度可达(48-52)HRC。 相似文献
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为提高汽车发动机活塞环的使用寿命,开展了铌合金铸铁环的研制。文中介绍了产品在广东地区装车试验经四年的情况。铌合金铸铁活塞环的寿命里程普遍达到120000~140000km,高者可达150000~160000km,与铬钼铸铁环相比使用寿命可提高一倍。与铌合金铸铁相配的气缸套的磨损量也减少三分之一。 相似文献
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辊锻模具CADCAM是今后辊锻具设计与制造的必然趋势,本文以汽车少片变截面钢板弹簧为典型件,在微型机平台上建立其辊锻模具的CAD/CAM集成系统,实现了变截面板簧辊锻模具设计制造的一体化。 相似文献
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渗碳淬火的齿轮表面硬度应控制在HRC78 ̄83范围内,齿面硬度的测定应以齿面和齿根为准;轮齿心部硬度过高或过低都将影响轮齿的抗弯强度,一般要求心部硬度为HRC25 ̄40;有效硬化层深法可比较直观地反映出轮齿表面强化情况、材料硬化性能和渗碳淬火工艺品质情况,由于摩托车变速齿轮形体小,易采用低负荷显微硬度值来测定有效硬化层深为好。 相似文献
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CH75钢是在H13钢基础上适当增加C、MO、V元素含量,较多的降低Cr元素含量发展起来的,保持了H13钢优良的力学性能,但有较高的回火稳定性,红硬性,在650~700℃高温下仍能保持硬度HRC40~44,特别适宜制造焖模时间长的耐高温热锻模,经复合强韧化处理后,充分发挥钢材潜力。 相似文献
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深冷处理改善筑路机械耐磨件组织和性能试验 总被引:2,自引:1,他引:2
张长军 《筑路机械与施工机械化》2000,17(4):10-10
混凝土泵、混凝土和沥青混凝土拌和机、稳定土拌和机等筑路机械中都有一些抵抗磨料磨损零件。这些零件一般承受轻度冲击载荷 ,磨损强烈 ,服役寿命比较短 ,更换频繁。筑路机械制造厂商均采用镍硬铸铁或高铬铸铁制造这类零件。我们分析了一些国产配件 ,发现零件硬度偏低 ,例如 Cr2 0 C3Mo高铬铁硬度只有 HRC53~ 55。金相组织中有较多残余奥氏体。材料的抗磨潜力未能充分发挥。为了改善这种情况 ,我们进行了合金白口铸铁的深冷处理研究试验 ,取得较好效果。耐磨合金铸铁中含有铬、镍、钼、铜等合金元素 ,基体中含碳量高 ,马氏体转变终了温… 相似文献
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GT35钢结硬质合金是新型高效工程材料,具有强韧性与耐磨性,代替熔炼钢制造热压辊锻模,经综合治理后充分发挥GT35合金潜力,寿命提高10 ̄15倍,为扩大GT35合金的应用开辟了新的途径。 相似文献
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镀铬气缸活塞环材料经过比较后,选取硬度最高的特种铸铁为好,其抗弯强度与弹性模量居中,最适合于镀铬气缸的摩擦副要求;该材料是一种经过调质处理的合金铸铁,经改变工艺规范、调整工艺参数、改进刀具和设备是可以改善提高其机加工工艺性能的。 相似文献
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合金液中的气体会造成铸件出现针孔,而合金液中的氧化夹杂物又可割裂铸件基础,降低其强度和塑性,所以去除气体和夹杂物是熔炼工艺的核心和关键;通氮精炼和氯盐精炼工艺的试样分析均符合AC2B合金成分要求,力学性能,抗拉经度和硬度均达到国家标准,经实践分析氯盐精炼法的去除气体和氧化夹杂物的最佳工艺。 相似文献
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为解决21-4N钢硬度离散度较大问题,对已半固溶的21-4N进行了时效处理,同时研究了4Cr9Si2和21-4N钢摩擦焊接热影响区的硬度变化。结果表明,不仅解决了硬度问题,而且发现妆4Cr9Si2部分的调处理改变21-4N热影响区的硬度。 相似文献
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为提高连杆热压辊锻模具寿命,进行了GW50钢结硬质金的锻造试验和热压辊锻模的复全合强化处理,使成形模的寿命高于熔炼钢10~15倍,为扩大钢结硬质合金的应用开辟了新途径。 相似文献
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国外球墨铸铁活塞环的生产,已有近三十年历史,与一般低合金铸铁活塞环比较,具有高抗折强度、高弹性模数和良好的热稳定性等许多显著优点(见下表),能充分满一般合金铸铁环和球墨铸铁环主要性能比较 相似文献
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为进一步提高材料的利用率、简化刀具的生产工艺、降低刀具成本,进行了M2铸造高速钢的研究。试验结果表明,M2铸造高速钢的性能优于锻造M2高速钢,车刀的切削寿命提高30%-50%。 相似文献
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为探讨W6Mo5Cr4V2高速钢渗氮方法对粘差磨损的影响和机理,对3种渗氮试件进行了模拟擦伤试验。结果表明,渗氮层质量是影响粘差磨损性能的主要因素。 相似文献
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活塞环的磨损及材料发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
活塞环与气缸体的磨损主要形式有磨料料磨损,磨擦磨损和腐蚀损等,而且最主要是磨料磨损,磨损最严重的是第一道压缩环。不锈钢材料制造的钢质环进行气体氮化处理或金属只处理,后环的表面硬度可达Hv1000-1200,不仅具有极佳的耐磨性和耐蚀性,而且摩擦因数也较高强度铸铁环低得多。 相似文献