高铁列车控制仿真培训系统的研究与实现

高铁列车控制仿真培训系统是高速铁路运营管理系统的重要组成部分。文章阐述了高速列车控制仿真培训的必要性,分析了列车控制仿真培训系统的控制目标和原理,并指出了高铁列车控制仿真培训系统的实现路径,以期提升高铁列车控制仿真培训系统的应用水平,进一步推动我国高铁建设的发展。     

铁路

京沪高铁创世界铁路运营试验最高速 12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，目前已在沪杭高铁批量投入使用。     

西部交通建设

<正>广西"飞入"高铁时代北京到桂林只需10小时2013年12月28日,由世界最快高速动车组——中国北车CRH380BL型高速动车组担当运营任务的G530次高铁列车自桂林出发驶向北京,广西自此实现与京广大动脉的互联互通,纳入全国高铁网络。至此,北京到桂林的时间由过去的20个小时,缩短到10小时。同日,由中国北车CRH3C型高速动车组担当执行任务的G536、G538次高铁列车从桂林驶向长沙,用时仅需3小时。按照中国铁路总公司调整列车运行图的统一部署,南宁铁路局定     

数字

98％ 截至2月25日,武广高铁已运营满两个月,武广高铁开行高速列车3556列,有284．50万人次乘坐高铁列车出行,安全指标为i00％,正点率为98．6％。其中,春运期间始发列车上座率达98％。     

第一章 中国进入高铁时代

<正>第一节高铁的定义高速铁路(以下简称高铁)是指通过改造原有铁路线路,使营运时速达到每小时200公里以上,或者修建新的"高速新线",使营运时速达到每小时250公里以上的铁路系统。高铁除列车营运速度达到一定标准外,车辆、路轨、操作都需配合提升。广义高速铁路还包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。本报告研究的中国高铁,包括国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》所指     

动卧客运与快递货运的高速铁路夜间能力利用模式

目前我国高速铁路的日间行车能力已得到了较为充分的利用,而如何组织好高铁夜间垂直天窗与夜行列车之间的耦合关系、用好高铁夜间能力,是适应多样化市场需求的需要,也是进一步提升高铁经营效益的有效途径。对此,本文提出了动卧列车和货运动车组两种相对可行的高铁夜间运输产品,分别对其产品特征进行了分析,充分考虑高铁夜间天窗制约下两种列车的开行模式,基于市场需求提出了列车开行策略,并在充分对比两种产品的经济效益、客(货)源组织、能力分配等因素的基础上,给出了高铁夜间能力发展建议。     

国外高铁货运产品发展及对我国的启示

为提升我国高速铁路货运市场份额占比,提升高铁货运产品运输效率与服务水平,为铁路运输提供更多的经济和社会效益,本文通过对国外高铁货运产品特征分析,为我国高铁快运发展提供借鉴经验。从国外铁路快速货运服务产品的对比分析出发,从产品归属、列车、站场及装卸条件和服务产品特性四个维度重点分析法国TGV La Poste、德国Parcel InterCity和意大利Mercitalia Fast等国外高速铁路货运产品。针对目前我国高铁货运产品存在的问题,结合国外高速货运产品发展经验,提出了现阶段开行夜间运行的高铁快运列车的发展方式,并从运行计划制定、站场及装卸条件和货源组织三方面讨论开行高铁夜间车的关键技术。本文的研究成果可为我国高速铁路货运的技术支持、产品设计和发展趋势等提供有效的理论分析依据。     

“被高铁”时代的反思

11月15日，京沪高速铁路全线铺通。据报道，京沪高铁将提前至明年“十一”建成通车，并于2012年投入春运。届时，从北京前往上海的高速列车最快4小时即可抵达。而上个月沪杭高铁开通后，上海到杭州最快只要45分钟。     

信息速递

高铁里程破10万公里 2013年12月28日,广西开出的首趟进京、跨省高铁列车（G530次,桂林至北京西）,标志着广西正式昂首阔步迈进高铁时代,广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。2013年是广西铁路建设的丰收之年,建成高铁里程1137公里,约占全国高铁总里程的十分之一,位于全国前列。列车全程104,时36分,比原来桂林至北京普速铁路列车压缩164,时左右。桂林至北京西商务座2530元、一等座1249元、二：等座806元。     

胡亚东：呼吁全社会爱护高铁和敬畏高铁

铁道部6月13日上午举办京沪高速铁路开通运营新闻发布会，铁道部党组成员、副部长胡亚东在会上表示，高速铁路的安全和外部环境的关系极大，呼吁全社会，大家盼望高铁，愿意乘坐高铁，也应该爱护高铁和敬畏高铁。胡亚东说，所谓敬畏高铁，就是大家要知道高铁的速度是非常之快的。旅客进站候车、沿线老百姓的活动都要严格执行铁路有关安全防护的规定，不要随意违反这些规定。因为在列车高速运行之下，一旦侵入高铁运行的安全防护区，给本人、给列车都会带来危险的后果。因此，大家在期盼高铁、欢迎高铁、愿意乘坐高铁的同时还要爱护高铁、敬畏高铁。     

多条高铁将降价5％左右

日前，京沪高铁动车组列车票价表公布。记者发现，以300公里时速列车来看，京沪高铁上海虹桥站发往南京南站二等座票价为135元，而沪宁高铁上海虹桥到南京站的票价则为146元。也就是说，坐二等座去上海，京沪高铁比沪宁高铁便宜11元。同样，一等座的票价，京沪高铁也比沪宁高铁便宜了3元。同时，沪宁、武广、郑西等高铁改时速300和250公里混跑，铁道部副部长胡亚东表示，相关高铁公司也将适当下调票价，下调幅度在5％左右。     

西部交通建设

<正>广西动车开行对数破百高铁15个月"五级跳"3月20日零时起,广西将迎来2015年首次较大规模的列车运行图调整,届时广西动车组列车开行总对数将达到107.5对。这是广西动车组列车开行对数首次突破100对,距离高铁初开通仅隔15个月,一年多的时间增长了7倍。广西于2013年年底始有高铁,当时开行的动车组列车对数仅有12对。2014年以来,随着南广、贵广及南宁东站等一批高铁建设项目相继投产运营,南宁铁路局先后16次调整广西旅客列车开行方案,使广西动车组列车开行对数在15个月间实现了12对到18对、33.5对、90.5对、107.5对的"五级跳",动车通达广西区内10个地级市     

基于AHP-广义模糊软集的列车运行图评价

本文从列车速度、服务水平、鲁棒性、弹性及列车运行水平5个方面，构建列车运行图质量评价指标体系，通过AHP计算各指标权重，构建广义模糊软集模型确定列车运行图综合得分系数,实现列车运行图编制质量评估。为了对算法效果进行验证，以徐盐、连淮铁路网络中京沪高铁南京南至徐州东段、徐兰高铁徐州东至商丘郑徐场段、青盐铁路青岛北至连云港段三条线路为例进行运行图质量评价。结果表明,京沪高铁南京南至徐州东段的运行图综合质量最好，青盐铁路青岛北至连云港段运行图综合质量最差。     

综合运输

铁路上海站与东航将启动空铁联运 6月27日，一架从上海虹桥国际机场起飞的飞机从京沪高铁上海虹桥站上空附近飞过。自6月30日起，铁路上海站将与中国东方航空公司联手启动“空铁联运”，双方将先行推出日本东京、韩国首尔、中国台北、中国香港4个城市航班抵达上海后，旅客接续乘坐高铁列车的联运模式。届时，旅客可以在东航网站上订购机票的同时订购高铁票，在抵达虹桥枢纽后即可转乘高铁列车。     

12月10日起全国铁路实行新的列车运行图

<正>据悉,从2014年12月10日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图。这是2014年7月1日调图后,中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。这次调图后,全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对,比调图前增加226.5对。与现在的运行图相比,新的运行图主要有以下变化:动车组列车开行范围进一步扩大。这次调图,一方面,结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆     

高速铁路无砟轨道精调作业技术研究

近年来,随着技术的发展,对高速铁路的安全性要求也越来越高。当高速列车通过时要保证线路运行的安全性和舒适性,就要求高速铁路线路要有高平顺性,高速铁路精调作业是保证高铁线路高顺性的关键技术。通过对高速铁路精调类型和工作内容进行分析,在此基础上探讨出一套完善的高速铁路精调作业技术流程,以供相关工程施工作业参考。     

高铁新线开通条件下运营线路列车开行方案调整研究

高速铁路新线的开通改变了原路网系统的物理结构,拓展了大量新增客流OD,为提高运输企业效益和优化旅客服务质量提供了条件,同时新增跨线列车的开行也使既有高铁运营线路通过能力更加紧张甚至饱和,列车开行方案调整势在必行。高速铁路新线开通条件下,运营线路列车开行方案调整的关键在于新线与运营线路列车开行方案的协调优化。本文提出了列车开行方案系统化调整流程,探讨了高铁新线开通条件下列车开行方案调整备选列车集合的确定原则,分析了列车开行方案调整措施及相应影响,研究了列车开行方案调整的统计指标体系和计算方法。最后,以郑徐高速铁路开通条件下列车开行方案调整为例,为实际工作中列车开行方案调整提供借鉴。     

高铁来了:货运缓和,客运偏紧

今年高铁快速发展,低价普通铁路运输能力与往年比力量稍为薄弱,其中有一部分旅客要流向道路客运,对道路客运造成一定压力。春运在即,自1月11日起,全国铁路实行新的列车运行图。据悉,此次运行图调整本着"高铁动车组列车以加密为主,普速客车以优     

信息速递

高铁渐成西班牙人出行首选 2013年西班牙高铁和其他长途列车的乘坐人数增加了300万，增长约21%，创造了历史纪录。为进一步提高高铁竞争力，西班牙国家铁路推出新的票价系统，票价平均下降了11%；对经常乘坐高铁的旅客推出了10次特价票活动；此外，为提高高铁利用率，西班牙发展部对高铁线路进行了调整，许多利用率极低的站点被取消。高铁长期以来都是西班牙政府的重点工程，在公共资金的支持下，西班牙高铁里程不断增加，现在越发证明，高铁已经成为西班牙一种高效出行方式。     

基于指定到达追踪间隔的高铁车站接车进路长度研究

确定合理的高铁车站接车进路长度对压缩到达追踪间隔时间有重要意义。本文首先通过构建满足到达追踪间隔时间的高铁车站接车进路长度计算模型,提出了接车进路长度的主要影响因素为由线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数三因素(简称三因素)所确定的车载设备监控制动距离内列车运行时间。然后,通过对常见的线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数取值下的车载设备监控制动距离内列车运行时间进行牵引计算仿真,并运用三因素方差分析法分析了三因素的影响显著度,得到了线路限制速度、站前坡坡度对高铁车站接车进路长度影响显著的结论。最后,基于高铁车站接车进路长度计算模型,得到了一组指定到达追踪间隔下的高铁车站接车进路长度表,为高铁车站设计提供思路。