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<正>(2019年1月)2019年1月,国际干散货运输市场淡季特征明显,铁矿石船运需求一般,澳大利亚火灾和巴西淡水河谷尾矿溃坝等突发事件打压市场情绪,海岬型船市场运价大幅下跌。煤炭需求偏弱,粮食船运受贸易摩擦影响,巴拿马型船和超灵便型船运输市场货少船多,运力过剩状况加剧,租金遭"腰斩"。在各船型市场运价全面"飘绿"的 相似文献
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(2020年12月)国际干散货运输市场总体运价水平好于上期,好望角型船航运市场运价水平略好于上期,但明显低于上年同期;巴拿马型船和超灵便型船航运市场在煤炭等货盘拉动下的表现超市场预期,平均运价水平高于上期及上年同期。远东干散货指数综合指数呈先扬后抑走势,在中小型船运价的拉动下,本期总体水平略高于上期。 相似文献
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<正>(2019年5月)随着前期淡水河谷尾矿溃坝、澳洲恶劣天气等不利影响逐渐消退,澳大利亚和巴西矿商加大出货力度,海岬型船运输市场运价大幅反弹;南美粮食市场在中美贸易争端升级的影响下交易火热,印度的煤炭进口需求强劲,巴拿马型船运输市场运价稳中有升;超灵便型船运 相似文献
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国际干散货运价高位大幅回落
12月24日,国际干散货综合运价指数(BDI)报收9143点,本月日均9395点,同比上涨116.7%,环比下降7%。其中:海岬型船日均14634点,环比下降4%;巴拿马型船日均9395点,环比下降12%;大灵便型船日均6025点,环比下降8%。 相似文献
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进入2014年第4季度,国际干散货运输市场开端低迷.呈下跌走势。10月16日,国际干散货综合运价指数(BDI)跌至930点,为8月下半月以来最低;10月下旬,市场强劲反弹,月底回升至1428点,较本期最低值反弹53.5%,波动较大。我国进口干散货运输市场有涨有跌,其中:海岬型船运价触底反弹;巴拿马型船运价止跌回升,下旬加速上涨;超灵便型船运价继续下跌。 相似文献