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自从45000DWT“建富星”号、56000DWT“南远钻石”号和50000DWT“宏伟”号发生沉船悲剧后.镍矿石安全运输成为业界关注的焦点。近期,以”VINALINESQUEEN”号事故为导火索的连续四起装载镍矿石散货船沉船事故(共有66名海员死亡),再次震惊了航运业。霎时间,镍矿石再一次成为“镍缘”与“镍债“的代言人,镍矿石运输该何去何从? 相似文献
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存在已久的镍矿石运输安全问题很可能是导致散货船“Jian Fu Star“灭失和13名中国船员丧生的罪魁祸首。没有官方调查证明事故缘由,但很多推测都指向压载水舱。然而.有关方面称,货物和航程也都具有风险性.调查焦点集中在印度尼西亚货物储存和装载货物的方式。如果装载时,镍矿石水分含量过高.镍矿石容易被液化.会导致船舶稳性问题。 相似文献
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为有效防范船栽镍矿石事故发生,针对近年来多起承载镍矿石船舶的倾覆事故,分析镍矿石原产地情况,提出船舶载运矿石事故防范措施:托运人在装货前,应尽早向承运人以书面形式提供与货物相关的所有信息及证明文件,以保障货物装船、运输及卸载安全;承运人应始终恪尽职守,监督装船作业,在发现货物状况有可能影响船舶安全时,应及时拒绝或停止装载货物,并委托符合资质的检验员代为协助处理相关事宜;从源头抓起,明确租船合同中托运人与承运人的责任和义务,尽力规避风险,以保障船舶安全,避免事故发生。 相似文献
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2010年10月27日,散货船“建富星”号装载镍矿4万余吨.在台湾海峡沉船:仅13天后.货船”南远钻石”号同样装载着镍矿石在日本;中绳以南海域沉没;12月3日,5万载重吨的”宏伟”号装载镍矿石沉没。据悉.共44名船员在近期的沉船事故中遭遇不测。国际干散货船东协会(INTERCARGO)秘书长Lomas先生表示.这种情况完全不能接受,反思镍矿石的检验和安全规程是极其必要的。 相似文献
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2011年12月27日,建于2005年的56000DWT大型灵便型装运镍矿石船舶”皇后”号在菲律宾吕宋岛沉没,造成22人死亡。这是继2010年下半年45000DWT“建富星”号,56000DWT“南远钻石”号和50000DWT“宏伟“号沉没造成44人死亡之后的又一次严重事故,也再次引发了人们对镍矿石运输的重点关注。 相似文献
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1、航区安全网 20世纪漫漫百年中,海上航运这一既古老又蕴藏潜在巨大发展活力的行业没有摆脱过灾难的笼罩,从世纪初的"泰坦尼克号"客船到世纪末的"自由企业先驱号"、"爱沙尼亚号"和"大舜号"客滚船,发生了同样悲惨的海难事故. 相似文献
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我曾处理过或参于处理过、听到过、遇到过好多航海事故与危情,发现一部分事故与人们岸上的生活习俗有一点关连,即使相当谨慎的船长、驾驶员也会由于长期生活习俗的影响,也会疏忽而导致事故与危情,而这些事故原可完全避免的,使岸上的甚至于在船上工作过的人都难以理解。殊不知自己也是从幸运中走过来的。倘若我们能讲一些案例给船员们听或许可减少些事故。过去我在船上讲给船员听,以求冒冒失失的或自以为了不起的不要弄出一些原可避免的实在太冤的事故。现在我退休八年了,以下我讲的都是发生过的事而不是虚构的。 相似文献
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针对高桩墩台式码头结构特点,对受事故影响的某码头结构进行检测,并通过数值模拟分析事故对码头结构的影响,将现场检测结果同数值模拟分析相比较,验证了事故发生后高桩墩台式结构影响范围及事故发生后码头结构的响应程度. 相似文献
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正0引言舱盖是非常重要的甲板设备,涉及到船舶航行安全及是否能够正常运营。侧移式舱盖在散货船中广泛应用,灵便型、巴拿马型、好望角型甚至VLOC等船舶大多采用侧移式舱盖。某船队均为巴拿马型散货船,采用TTS侧移式舱盖。船队中曾经出现2次严重的舱盖事故:一起为舱盖驱动马达损坏事故,见图1;另一起为舱盖从动齿轮轴断裂事故,见图2。 相似文献
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某港作拖船,船龄已有20多年,2011年至2012年出现过2次尾轴键槽裂纹事故,本文叙述了事故现象、分析了事故原因并介绍了处理结果。 相似文献
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船长该在何时上驾驶台?查阅《1972年国际海上避碰规则》,似乎也没有对"船长该在何时上驾驶台",或说是"船长应该在什么样的海况下登上驾驶台"以详尽的文字释义加以限定约束过。可当航行安全事故一再发生,我们一次次对那些触目惊心的海上碰撞事故案例进行研讨总结时,却会不约而同地慨叹:如果我们的驾驶员及时通知船长登上驾驶台;如果我们的船长在驾驶台需要的时候及时到来,那么碰撞事故就有可能避免。海上安全没有"如果"。所以"在驾驶台最需要船长 相似文献
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5月28日,装载着从印尼进口50000多吨镍矿的马绍尔群岛籍船舶抵达温州状元岙港区8号、9号多用途泊位码头。据悉,今年5月份状元岙港区共接待外轮2艘,在该港区中转的镍矿石达到10万多吨。 相似文献
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