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船舶主推进系统机桨匹配设计工况的优化选择 总被引:1,自引:0,他引:1
将航行工况和机桨匹配同时考虑 ,建立了船舶主推进系统机桨匹配设计工况的优化选择模型 ,分析了其不同的应用情况 ,并应用于实船修理中 ,取得了明显的效益。 相似文献
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针对某型双加甲板拖网渔船导管桨,建立基于底拖网作业渔船工况和自航工况的综合性船、机、桨优化匹配模型,对船机桨进行多重比较优化。采用导管和大直径螺旋桨,并通过生产实践,验证优化设计的高效性,提高拖网渔船推进系统的效率,增大系柱的拖力。 相似文献
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以某型采用喷水推进的双体船为研究对象,借用MATLAB/SIMULINK软件平台开发了喷水推进系统仿真模型,通过对稳态和加速、换向、回转等动态工况的仿真分析,揭示了“船-机-桨”稳、动态匹配性能的特点,以及与螺旋桨推进舰船“船-机-桨”匹配的区别。 相似文献
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基于Matlab/Guide的中小型电动船舶船机桨匹配设计研究 总被引:2,自引:1,他引:1
在新船设计中,为了确定主机的功率、螺旋桨的最佳要素及正确的预报航速,使得船机桨达到良好的匹配,就需要对新船进行船机桨匹配设计。而传统的船机桨匹配设计主要是利用图谱法,但图谱法设计工作量较大,而且涉及到大量的图表和计算公式,因此影响计算结果精度。利用Matlab/Guide进行船机桨匹配设计、计算与分析的研究,使得在新船的船机桨匹配设计中,能够降低工作强度并提高设计结果的精度,让设计计算工作更加方便。 相似文献
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34600t载重量油船计建造6艘,其中“大庆75”号船在运行700h后柴油机重要部件发生严重磨损、断裂等现象,怀疑机桨匹配存在问题。为此对螺旋桨设计点、试航工况、营运工况、主机负荷裕度及风浪裕度等进行了复查和分析,证明不存在机桨匹配不当问题,需另找原因。 相似文献
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为提高混合推进船舶推进系统的性能,分析了"船-泵+桨-机"的匹配方法.介绍了"船-桨-机"与"船-泵-机"的匹配方法、思路与步骤,着重研究"船-泵+桨-机"匹配中的泵、桨负载分配对推进性能的影响.以调距桨特性曲线与喷水推进推力曲线进行混合推进舰船的快速性计算,螺旋桨重载降低推进效率,喷水推进重载容易产生空化.为避免喷水推进泵产生空化,调距桨的螺距、转速可调范围变窄. 相似文献
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变距桨的船,机,桨最佳工况匹配及自动调节 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论了变距桨船舶在给定航速睛的船,机,桨工况匹配的优化问题,并通过实测并结合资料为优化模型提供参数的方法,从而使“现代优化”及其自动调节的实现成为可能。 相似文献
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从节能角度探讨船、机、桨匹配问题 总被引:2,自引:0,他引:2
在设计螺旋桨时,选择不同的工况点直接影响船舶的经济性及可靠性,本文从节能的角度探讨船、机、桨匹配问题,以使船东能获得较大经济效益。 相似文献
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采用螺旋桨削边技术解决增压器喘振的探讨与实践 总被引:2,自引:2,他引:0
增压器喘振现象是船舶的常见故障,导致增压器喘振的原因很复杂。由于船-机-桨的不匹配而导致增压器喘振可以采用螺旋桨削边技术使船-机-桨重新匹配,从而解决增压器喘振现象。 相似文献
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常规螺旋桨应用削边技术进行船—机—桨的匹配已经十分成熟和广泛。但关于导管螺旋桨应用削边技术进行旧船的船—机—桨的重新匹配的实践较少。文章应用螺旋桨削边技术对导管螺旋桨进行削边,并取得了成功。 相似文献
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实现超高速断级滑行艇实艇的船机桨最佳匹配是一个复杂的过程,根据一型14 m实艇研制过程,在设计阶段结合同类实艇统计的经验和模型试验的综合分析方法,合理确定艇的目标航速.在预试航阶段,面对实艇船机桨匹配的难题,通过综合分析主机功率、船体阻力和表面桨三者的特性曲线之间的关系,同时分析预试航水面条件对航速的影响,找到船机桨不能最佳匹配的主要原因是表面桨的工作效率,由此提出解决问题的技术途径,使实艇达到目标航速. 相似文献
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《船舶标准化工程师》2015,(6)
本文基于船机桨基本理论,以某远洋特种船舶动力系统实际运行参数为依据,讨论分析了该船动力系统在工作工况下的船机桨配合情况,针对其存在的问题,并结合测量船设备的实际情况,提出了改善方法。 相似文献