工频无芯感应电炉炉衬材料的选配

用以熔炼黑色金属，有色金属及合金的无铁芯工频感应电炉，自６０年代中期以来在我国各地被广泛采用。一般炉龄在１５０～２００炉次居多，仅有极少数可达３００炉次。目前，国内外现用的无芯工频炉，普遍采用石英砂为主材料的酸性炉衬，其耐度和热膨胀特性对炉子的使用寿命起着重要作用，而石英品质，纯度，粒度，配比，粒形，含水量和变态度炉子的砌筑与烧结，熔炼过程中的操作控制等，对炉龄的高低都有直接影响。     

工频感应电炉的故障诊断与对策

工频感应电炉在铸造生产中常遇到一些故障，影响了炉衬使用寿命，影响了生产顺利进行。因为工频炉结构复杂，日常操作时加强维护保养，就能避免这些问题。操作工人应该知道电炉基本结构和使用方法，学会一般的维护保养，就能全面掌握操作技能。才能保证感应电炉的正常运行。     

工频无芯感应炉双炉体同时使用的实践

本文概要介绍工频电炉单炉体的改造为双炉体的过程，其中从改进熔炼速度，改进５吨和３电炉等方面作了阐述，该技改项目取得了相应效益。     

EQ140汽车变速器中间轴轴承寿命的测定

一、问题的提出EQ140型5吨货车的变速器中间轴后端装用了50308球轴承(见图1)。从我厂1980年公布的零部件寿命情况可知,50308球轴承的损坏比率是很高的(见表1)。     

柴油机气缸体壳芯钻芯废品问题的解决

柴油气缸体缸孔和曲轴箱为整体砂芯,称为圆棒砂芯。我厂圆棒砂芯全部采用壳芯工艺制芯,利用KXF874制芯机制芯,用天然气加热使芯砂固化,芯砂主要使用铸造一厂自制覆膜砂。目前,壳芯壁厚10～15mm,砂芯表面不允许有裂纹,砂芯的主要工作表面刷涂石墨酒精涂料。生产过程中很难避免高温铁水钻进壳芯的情况,     

功率因数自动补偿器在工频熔化炉上的应用

本文介绍ABB公司功率因数自动补偿控制器在东风汽车有限公司商用车铸造一厂二车间10吨工频熔化炉上的应用,详细阐述了无功功率补偿的控制的原理,系统功能,讲述了ABB公司RVT功率因数自动补偿控制器在熔化炉上运行的方法。     

汽车传动轴台架寿命试验方法标准座谈会报导

一机部汽车局主办的“汽车传动轴台架寿命试验方法标准”座谈会于1981年5月9日至5月14日在上海召开。会议由长春汽车研究所,上海汽车传动厂和第二汽车制造厂传动轴厂共同主持,由一机部汽车局担任会议领导小组组长上海拖汽公司,上海汽车,传动轴厂、第二汽车制造厂传动轴厂、长春汽车研究所担任付组长。参加会议的有;汽车制造厂、汽车传动轴生产专业厂、科研单位、大专院校等13省(市)26个单位37名代表。会议讨论与确认中型吨位的载重汽车(8吨和8吨     

缸盖气门导管孔与底面垂直度检验工具

我厂生产的6120柴油机汽缸盖,气门导管中心线对底面不垂直度要求≤0.10/100。以往我们测量是在平板上用芯棒插入导管孔中进行测量的。这样做比较麻烦,耗费时间也多。后来我厂学习外厂经验制做了专用检具,使用效果较好。检具简图如下。使用时只需将芯轴1放在气缸盖气门导管孔内,百分表5的测量头及表架2的支承圆球3靠紧缸盖的底平面上,转动百分表架     

低压大功率电烙铁的应用

在汽车拖拉机零配件制造修理行业,如汽车、拖拉机用散热器、油箱、电机、节温器的生产和修理都离不开焊锡工艺。目前在生产品种比较单一的专业厂中,有些采用比较先进的工频焊或波峰焊技术,但因设备投资大,较难普及推广。也有的厂采用火焰焊锡,可是危险性大,环境污染严重,能耗高,还特     

液化气体罐车发展回顾

30年来,常温液化气体罐车发生了巨大的变化.从80年代宏图厂的一枝独秀,到90年代宏图厂、武汉船机厂、哈尔滨建成厂、开平化机厂的百家争鸣,载重量也从原来的5～10吨升级到现在的31吨.低温液化气体罐车的变化同样深刻.2000年以前,我国的低温液化气体罐车年生产量不足100台,2008年低温液化汽车罐车年产量已逾1000台.     

关于纸质机油滤芯寿命的分析

纸质机油滤清器在我国使用已有十多年了。经过滤清器生产厂、造纸厂和研究电位的共同努力,使纸质机油滤清器的生产、产品性能及系列化等方面取得了很大成绩。根据使用情况来看,纸质机油滤清器还存在着寿命短(易堵塞)的问题。影响纸质机油滤芯寿命的因素较多,情况较为复杂,现分析如下。一、纸质机油滤芯寿命短的原因1.并褶纸芯设计时,希望在一定的空间内尽量多的布置一些纸褶,以增加过滤面积。用户选用纸芯时,是根据纸芯的名义过滤表面积来选用。实际上,当我们从滤清器中取出用过的纸芯     

浅谈特种产品焊接中的焊接残余应力和变形的控制

特种产品焊接过程中焊接应力、变形的控制十分重要，本文结合我厂Ⅱ－17产品的焊接，从设计与工艺的角度谈在生产实际中如何控制与处理。     

燃料电池城市客车用储氢瓶有限元分析和疲劳寿命分析

用有限元法对燃料电池城市客车用储氢瓶进行了预紧导致的残余应力应变分析和充放气条件下的表面应力应变分析,通过与实测结果进行对比可知,二者基本吻合,说明有限元模型分析结果可信。进行储氢瓶疲劳寿命分析时,先得出铝内衬零件S-N曲线,再将铝内衬筒体中部的多轴交变应力转换为等效的对称循环条件下的单轴交变应力,最后根据该S-N曲线得出储氢瓶疲劳寿命为2.57×105次循环,与实际情况相符。     

高等级公路建设如何实现科学发展观贯彻资源节约型和环境友好型思想

从路面使用寿命、已有高等级公路路面维修、材料再生利用的角度阐述了高等级公路建设如何实现科学发展观、贯彻资源节约型和环境友好型思想。通过路面设计理论的典型实例,对"强基、薄面、稳土基"路面设计理论进行了验证,介绍了长寿命沥青路面的2个基本技术要求。从沥青面层和基层材料选择和级配设计、拌和厂设备添置和改造的角度介绍了试验路段采用的创新技术。主要介绍了2005年发明的中断级配新多碎石沥青混凝土SAC,2006年发明的新水泥碎石CBG-25。通过与原生产路段的对比,介绍了长寿命沥青路面的特点及优点,即:初期投资减少;大、中、小修费用减少;使用者费用减少;全寿命周期费用最少。充分验证了用我国沥青路面独特的设计理论"强基、薄面、稳土基"设计出来的路面可以达到长寿命的要求,它的设计与施工符合科学发展观和贯彻"两型"的要求。     

使用F_(03)低氮铸造树脂可降低铸件废品率

第二汽车制造厂铸造一厂,自1983年以来,使用F03低氮铸造树脂砂后,使气缸体的渗漏率下降到4％。第二汽车制造厂在铸造生产中,热芯盒芯子约占80％。以往,热芯盒全部采用高氮低糠醇、高粘度的呋喃Ⅰ型树脂,配制的芯砂流动性差,吸潮性强,芯废率高。由于树脂含氮量高,浇铸时氮被分解出来,使铸件形成气孔等缺陷。为了降低废品率,1982年,第二汽车制造厂技术中心、铸造一厂和郧县油漆厂,在分析国内外铸造树脂生产及应用状况的基础上,根据铸件的工艺要求,共同研制了低氮     

斜轧成形

我厂生产的主要产品是拖拉机,汽车及部分船用和航空喷油泵、喷油咀以及“495”型拖拉机燃油总泵(1号泵),批量生产两对偶件和燃油总泵等,上述零件绝大部分是用棒料在普通机床上加工生产的,产品质量不稳定,劳动强度高,钢材利用率低,浪费很大,因此远远不能满足国家的需要。为了提高产品质量和数量,加速农业机械化,多生产拖拉机和汽车配件,为社会主义革命和社会主义建设做出贡献,在北京钢铁学院的大力支持和协助下,已将油泵芯套毛坯成形初步调试成功,产品质量达到了要求,数量提高数十倍。现将我厂对斜轧工艺、轧机和轧制简介如下。     

汽车分电器结构的改革

我厂生产的各型汽车分电器,从外型到结构,均是五十年代老面孔。特别是小客车用分电器,用户意见较多。我厂从1976年起,对小客车用的分电器结构,着手进行改     

气缸孔中心线与主轴垂直度检验工具

我厂生产的6120发动机缸体,气缸中心线对曲轴主轴承孔中心线的垂直度要求≤0.08/422.5。以往此项目需要上平板进行测量,由于工件大和形状复杂,测量时不仅耗费时间多,而且精确度也难于保证。后来我们学习外厂经验,制做了缸孔中心线与主轴孔中心线垂直度的专用检验工具。该检验工具由芯轴1和检具体组成。检具体包括V型     

双供电中频电源的选型及原理分析

本文介绍我厂双供电中频电源选型时考虑的因素:包括电炉容量及功率大小与工艺需求的关系,中频电源的选型和与电炉的配置情况,整个系统功能完整性、安全性、先进性、经济性以及对环保的适应性等。同时对我厂一车间双供电中频电源的主回路和控制原理、设计思路进行详细的介绍和分析。     

490Q型发动机冷激合金铸铁摇臂

近年来,汽车发动机的一种设计趋向,是采用顶置式凸轮轴,因为这种结构可以改善发动机的高速性能,并能减少零件,便于装配和维修保养。但是也带来一些问题,凸轮和摇臂摩擦副早期磨损,是比较突出的问题之一。我厂生产的上海牌轿车用的680发动机,从1959年试制以来,摇臂先后采用锻钢镀硬铬和合金铸铁堆焊,摇臂和凸轮磨损问题,时好时坏。近年来,我们将摇臂改为马铁镀铬,质量仍不稳定。我厂1966年设计,1969年开始生产的2吨载重汽车用的490Q型发动机,开始