2010年欧盟汽车技术法规新发展及其解读

中国汽车标准体系基本采用欧盟汽车技术法规标准体系,再加上我国出口到欧盟轿车和零部件都要采用欧盟汽车技术法规进行认证,因此本文介绍2010年欧盟汽车技术法规新发展,供读者了解。     

中国自行车行业全力争取终止反倾销税 “突围”欧盟反倾销长路漫漫

从1993年到2010年,长达17年的时间里,欧盟市场一直令许多中国自行车厂商望而却步,因为这期间欧盟针对中国自行车的反倾销措施就从未中断过,历时之长实属罕见。眼下,几经延长的反倾销税再度到期,欧盟委员会又发起日落复审,中国自行车厂商"突围"反倾销长路漫漫。     

效率

<正>排放法规日益严格,汽车厂商必须改变思路,既想要动力又想要通过法规,只能从自身提升效率。如果倒退几十年,那时候想要提升动力,思路就非常简单,无非就是加大排量,后来石油危机让政府和汽车厂商认识到油耗原来也是很重要的,于是政府开始通过限制排放降低对石油的依赖。比如欧盟规定在2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%,新车平均碳排放达到每公里不超过95 g。降低排放最好的方式就是推出零排放的汽车,但苦于市场和技术限制,短时间内     

德国曼商用汽车公司实现欧IV、欧V排放新方案

欧盟1999年就制定了城市空气质量法--欧盟法规(1999/30/EU),2005年1月欧盟又开始执行新法规.     

欧盟摩托车整车型式批准框架新法规相关内容和最新发展

《摩托车技术》2011年第3期曾发表《欧盟摩托车整车型式批准制度进行重大变革》一文,介绍了欧盟新制定的摩托车整车型式批准框架技术法规草案：＂两轮或三轮车辆和四轮摩托车批准和市场监督的欧盟议会和理事会法规＂,目前,该法规草案仍在欧盟内部履行审批程序。该法规的出台和实施,意味着欧盟摩托车整车型式批准制度的重大变革,     

中欧整车认证及标准法规差异

本文对中国与欧盟的整车认证管理流程及认证法规差异进行了全面的比较，分别从政府主管部门、技术服务机构、整车认证流程三个维度比较了中欧认证管理流程的差异，从认证框架法规、技术标准法规制修订、标准法规要求三个维度比较了中欧认证标准法规的差异。通过全方位分析中欧整车认证及标准法规差异，为相关行业从业者尤其是国内主机厂出口欧盟产品的研发认证人员提供参考。     

国际

正欧盟拟修订安全法规降低交通致死率据外媒报道,欧盟将在2017年底对轿车及卡车相关的安全法规进行修订,要求各车企为车辆配置安全技术,降低交通死亡率。欧盟发布了新政策的草案文件,列出了2017年将采用的各项举措,其中就包括多项安全法规。2016年,欧洲有2.55万人死于交通事故,较同期微跌2%,欧     

欧盟汽车技术法规最新发展动态

欧盟是当前国际上最大、发展最为完善的一体化市场,它现以《马斯特里赫特条约》为法律基础,对包括传统车辆和新能源车辆在内的汽车产品建立了统一的汽车产品市场准入管理制度和与之相配套的汽车技术法规体系。欧盟型式批准体系,作为全球两大认证体系之一,是我国汽车出口过程中最大的认证业务需求。为此,文章重点介绍近年欧盟最新法规的重要动态,为中国汽车行业在认证法规与研发规划方面提供参考。     

中外纯电动车认证法规要求

目前,纯电动汽车海外出口的认证需求主要集中在欧盟认证与美国DOT认证两个方面。但是,两大体系都还没有单独制定针对电动车的认证框架和标准体系;其它大多数国家也还未单独对纯电动汽车制定专门的特定法规与认证要求,纯电动车认证需求基本为欧、美体系所覆盖。为此,本文重点介绍欧盟及美国对纯电动车的相关认证法规要求情况,并介绍中国现阶段对纯电动车准入法规要求的发展情况,为中国电动汽车行业提供参考。     

欧盟摩托车整车型式批准制度进行重大变革

继汽车产品后,欧盟于2010年10月发布了新的摩托车整车型式批准框架性法规草案,对原有的欧盟摩托车技术指令体系和型式批准制度进行重大变革,该法规正式发布实施后,将对我国产品进入欧盟市场产生较大的影响,为使行业了解这一发展动态,本期《摩托车技术》特刊登     

欧盟汽车销售法规的启示和借鉴

<正>欧盟目前已经形成完善的汽车销售法规体系,注重保护市场各主体间的充分竞争,有效平衡了厂商和经销商的关系,保护了消费者的合法利益,对于规范我国汽车销售和售后服务市场,促进汽车产业健康发展具有重要的借鉴意义。由于有关政策规定不完善,目前我国实施的以厂商授权为核心的品牌销售制度强化了汽车厂商的垄断和控制地位,汽车厂商从新车销售、维修服务、配件供应等方面对经销商进行严格控制。《汽车品牌销售管理实施办法》中虽然有对汽车厂商的限制条款,但是过于原则和笼统且不全面,有待进一步明确、细化和调整。欧     

汽车行业应对欧盟REACH法规研究

欧盟REACH法规实质上是技术含量较高的技术贸易壁垒,它对我国汽车产品出口欧盟将产生重要影响,汽车行业应审慎面对。本文在解读REACH法规的基础上,分析了REACH法规对汽车行业的影响,提出了汽车行业的应对指南,以期为提高我国汽车企业应对REACH法规的能力提供参考。     

“减排”——时不我待

<正>登山者都明白这样一个道理:远处的山峰乍看起来并不那么难以征服;但只有快抵达峰顶的时候,一路攀登所经历的各种艰辛才会让你铭心刻骨。这种情形与满足欧盟(EU)和美国的排放新法规,显然如出一辙。预计到2014年年初,更多针对行走机械的排放标准将会生效。对于如今的厂商而言,压力来自与日俱增的新法规;只有从根本上重     

欧盟规定3.5 t以下的轻型商用车新车从11月起标配ESP

欧盟宣布,从2014年11月1日开始,所有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统,即ESP。根据欧盟新法规,即曰起所有新注册的车辆总质量(Gross Vehicle Weight)在3.5 t以下的轻型商用车、乘用车都必须配备ESP系统。另外,该法规将在1年后针对其他车辆同样适用。     

如何达到欧盟的进口要求

为确保欧盟化学品进口贸易顺利进行,欧盟以外从事加工业的进口商需要确保其进口达到（欧盟委员会）《化学品注册、评估、许可和限制》（REACH）法规中所规定的要莱,该法规编号为1907／2006。需要特别注意的是,进口商必须确保其物质已经过了相应的预先注册（在2008年12月1日预先注册期限截止日期之前）或注册。     

我国牵头主导制定电动汽车安全全球技术法规

正日前,电动汽车安全全球技术法规(EVS-GTR)宣贯会在北京召开。今年3月,在瑞士日内瓦召开的联合国世界车辆协调论坛(WP.29)第174次会议上,由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规经《1998年协定书》缔约方投票表决,获全票通过。这是中国第一个以主要牵头国身份参与完成的全球技术法规制定。     

欧盟一般安全法规(EC)661/2009解读分析

为适应欧盟新的整车型式认证要求,本文主要介绍欧盟一般安全法规(EC)661/2009中整车型式认证变化以及电子稳定控制系统、自动紧急制动系统、车道偏离预警系统和轮胎环保等级的法规与新要求。     

EN 15194电性能测试总结

2009年元月，欧盟公布了新的EN15194：2009《自行车-电动助力自行车-EPAC自行车》标准，并于2009年7月31日后在欧盟相关国家和地区相继开始执行。由于该标准适用范围上有很多不同于中国国家标准GB17761：1999的地方，且公布时间不长，因此国内开展这方面研究的机构和企业也不多，很多生产单位尤其是控制器生产厂商更加无所适从。     

执行REACH法规要求，有助生产商提升供应链管理质量

欧盟于2007年6月实施的REACH法规,旨在保障人类健康及保护生态环境。根据REACH法规,在2008年6月1日至12月1日的预注册期内,生产或出口货物至欧盟的零售商、品牌拥有人、生产商及出口商,须提供与产品有关的"化学物质"、"配置品"及"物品"的化学物质安全资料。供应商难以达到REACH法规要求若不得要领,想要了解在生产过程供应链所使用     

欧美汽车产品监督管理制度与技术法规体系分析

简要介绍了欧盟和美国的汽车产品监督管理制度,着重分析了欧盟EEC／EC指令及UN／ECE法规体系、美国汽车技术法规体系（FMVSS＆EPA）和全球技术法规体系（GTR）三大汽车技术法规体系。