中国重汽轻卡车架电泳线实现批量生产

2月16日，中国重汽轻卡部车架电泳线实现了批量生产，历经八个多月的安装、调试、单车运行之后，轻卡车架电泳线完全具备了批量生产的能力，为完成轻卡年产3万辆做好了准备，为实现年10万件轻卡车架电泳涂装奠定了基础。     

卡车底盘涂装工艺的改进

传统的卡车底盘涂装通常采用车架整体电泳+总装装配下线后进行补漆的工艺.该工艺防腐效果一般,底盘容易发生锈蚀或漆面粉化问题.为提高卡车底盘的耐蚀性和耐候性,集瑞联合卡车股份有限公司采用车架散件电泳后装配、在总装对几大件进行预装后再喷涂底盘面漆的工艺,彻底解决了上述腐蚀等问题,极大地提高了底盘的涂装质量.     

底盘小零件与车架总成共线涂装生产技术的应用

通过科学组合,充分利用车架总成涂装线的生产能力,实现了底盘小零件与车架总成共线阴极电泳涂装,提高了一汽解放载货车黑漆件的防腐蚀性能。     

汽车涂装标准色板的制作与管理

现代汽车工业的高装饰性标准对新颜色开发、车身颜色控制和外协件颜色匹配等方面的要求越来越高。因此,汽车涂装标准色板的制作和管理日益受到汽车生产厂的重视。结合涂装生产经验,介绍了涂装标准色板的制作过程、质量评价要求、色差控制标准的确定和标准色板的管理措施等内容,重点介绍了标准色板色差的测量方法。     

国内外车架涂装工艺的发展现状

总结了国内商用车车架涂装技术的现状及存在的问题，介绍了国外零件预涂装总成喷面漆工艺与总成涂装工艺等典型的先进涂装技术，并对国内外的涂装工艺进行了对比分析。     

汽车用可涂装型聚丙烯基复合材料的研制

以聚丙烯为基体树脂，连续纤维为增强材料，采用等离子体处理技术研制出新型汽车外装件用离强抗冲可涂装型复合材料，其力学性能和涂装性能均达到德国大众TL-VW552035的要求。研究表明，空气等离子体处理能够降低玻璃纤维的接触角，改善界面粘接性能；氧等离子体处理能够在材料表面引入——COOH、——OH等极性基因，提高材料的可浸润性，从而明显改善材料的涂装性能。     

宇通车架电泳线成功试运行

3月18日，宇通公司新建的车架阴极电泳自动涂装生产线成功通过满负荷试运行，这标志着宇通车架电泳线建设项目取得了阶段性成功。     

汽车车架焊接过程中焊接氧化物的控制

焊接过程中焊接氧化物依附在焊缝表面,在涂装电泳过程中无法附着电泳漆。后期随着车辆的振动易脱落,导致车辆生锈和腐蚀。为了提升车辆防锈等级,需要对焊接氧化物进行控制。文章介绍了焊接氧化物的控制方法,通过有效过程控制,最大程度降低焊接氧化物的产生,通过对其进行后期处理,彻底消除焊接氧化物。通过过程控制及后期处理的有效结合,避免了后期车架的生锈及腐蚀,提升了整车品质。     

解放载货车车架涂装工艺设计

论述了涂装工艺设计的重要性及关键点,介绍了一汽载货车车架阴极电泳涂装线的工艺设计、涂装设备、涂装材料、涂层质量等情况。     

EQ1030载货车车身底漆线吊具问题分析及改进

分析了原东风EQ1030轻型卡车车身底漆线吊具存在的问题，介绍了新吊具设计思路和结构特点。新吊具结构合理，可靠性高，消除了原吊具在涂装过程中脱钩及车身表面滴液污染的工艺难题。改进后的吊具提高了产品质量，减少了底漆线停工台时，避免了涂装溶液的浪费。     

客车涂装工艺及工艺设备的选择

客车涂装重点是车身骨架的防腐蚀涂装和车身装饰性涂装,本文重点阐述了客车涂装生产的特点、工艺现状及工艺设计分析,并对客车涂装工艺设计的关键要点进行了总结。     

客车涂装常用涂料的性能与施工工艺

客车涂装重点是车身骨架的防腐蚀涂装和车身装饰性涂装,本文重点阐述了客车涂装通常选用的涂料类型,同时对不同漆种的施工工艺要求进行了总结。     

如何保证大型豪华客车外蒙皮漆面修补质量

文章通过车身修补涂装的表面处理,底漆的选择与喷涂,中涂漆的选择与喷涂．腻子的刮涂方法,面漆的选择与喷涂,修补漆面缺陷分析与处理生等六个方面,论述了豪华客车外蒙皮漆面修补质量。     

高防腐阴极电泳漆在车架涂装中的应用研究

为确保新建车架总成阴极电泳涂装线投产后的涂装质量,对阴极电泳涂料性能及前处理工艺进行了试验。根据商用车车架的材质及其结构特点,选择使用高防腐阴极电泳漆。试验结果表明,该种涂料具有优良的边角耐腐蚀性、良好的耐候性及高的泳透力,已投入生产使用,质量比较稳定。     

浅析车身涂装过程中的脏点分析

脏点控制与分析直接关系到车身涂装质量的优劣,是涂装车间日常工作的重点内容之一。介绍了脏点的来源、检验要求和分析流程,分析了脏点分析工作存在的问题,给出了正确进行脏点分析的几点建议。     

AGV小车在商用车车架装配中的应用

在商用车车架装配中设置AGV小车,满足车架装配中车架装配线的车架输送和装配线上的线体传输作业,根据商用车车架装配特点,先卧铆分装底盘铸件到单根纵梁,再装配横梁至纵梁内侧,进行合梁装配。将AGV小车引入车架装配的合梁工序,并增加带有车架装配定位辅具,贯穿合梁装配的后续车架装配工位,直至车架装配下线。小车上的装置可实现车架装配过程中外宽、对角线、平面度、同轴度等车架质量控制功能。     

客车涂装工艺中应注意解决的问题

针对我国客车涂装存在的三个主要问题,从涂装工艺、用材及用漆的配套,工艺布局和涂装设备的选用等方面提出看法和建议。     

不同截面形状隧道格栅拱架竖向承载能力对比

为解决不同截面形式的格栅拱架构件竖向承载能力不明确的问题,对4 种不同类型的隧道格栅拱架模型进行设计、加工、加 载、分析,同时利用ANSYS 有限元软件对模型的变形能力以及截面边长、厚度的改变对拱架稳定性的影响进行分析。研究结果表 明: 1)拱架采用双拱形式比单拱形式更具有良好的力学性能,外立柱比内立柱多分担50%的荷载; 2)选择截面边长尺寸为18 mm、 厚4 mm 的模型,能使材料性能得到充分的利用,进而降低工程造价; 3)拱架的变弯点处易发生应力集中,使得喷射混凝土结构更 易损坏,必要时应加强监控,并应尽可能地使拱架圆顺、减少连接节点,以减少应力集中。     

利用超高压水射流清洗磷化管路

介绍了超高压水射流的作用机理、设备配置情况及利用超高压水清理涂装车间前处理磷化管线过程中遇到的问题,并有针对性地提出了解决方法及注意事项,同时阐述了超高压水射流在涂装车间其他场合的应用。     

轻型客车偏置碰撞安全性改进设计的台车方法

为了提高某轻型客车的偏置碰撞安全性,在外形保持不变以尽可能节约成本的前提下对车身进行改进。根据轻型客车大多采用半承载式车身,车架是主要的吸能部件的特点,把车架作为重点改进对象,采用台车试验和台车模拟相结合的方法,提高其正面偏置碰撞安全性能。