加拿大提出港口体制改革新方案

<正>加拿大联邦运输部长大卫·科纶乃特于1997年10月2日向众议院再次提出加拿大海运法案建议。此项代号为C—9的法案,包括如下主要内容: (1)创建国家港口制度,由16个独立管理的加拿大港务局组成; (2)简化现由运输部管理的新     

集装箱船舶大型化对港口提出挑战

<正>在集装箱班轮运输业处于深度低迷,矛盾错综复杂,船市萎靡不振的背景下,万箱级超大型集装箱船出现了持续的订造热,需求增速表现抢眼。在造船市场2009年颗粒无收,2010年订单仅有10艘的惨淡情况下,仅2011年前8个月,全球造船企业就收获多达52艘万箱级超大型集装箱     

港口管理相关法律需进一步完善

2004年1月1日我国颁布《中华人民共和国港口法》后，结束了中国港口诸多方面长期无法可依的尴尬局面。为加强港口建设管理，规范港口建设市场秩序，保证港口工程质量，交通部又相继出台了《港口规划管理规定》、《港口建设管理规定》、《港口工程竣工验收办法》、《港口经营管理规定》等规章。今天，回顾一下这些港口法规，我们在实施中发觉，港口管理相关的法律法规仍然存在缺陷和问题，需进一步完善。     

再接再厉 把《中国港口》办成“港口人”自己的杂志——在2011年中国港口杂志社理事暨编委扩大会议上的发言

<正>今天,我们相聚在美丽的贵阳,召开2011年《中国港口》杂志社理事暨编委扩大会议,感到十分高兴。一是有各港的领导和朋友们的光临此会,共同研究、探讨如何把《中国港口》办得更好;二是大家能有幸在"十二五"期我国港口重要的发展机遇期,也是港口行业实现转型发展的关键时期,一起庆贺《中国港口》杂志社     

中国港口的骄傲 港口进步的希望

今年巴黎国际发明展上,上海国际港务集团的“集装箱电子标签装置”、“集装箱自动化堆场新工艺”、“集装箱电子标签与电子门封条连接方法”等4项发明成果获得金奖。巴黎国际发明展览会评委会主席对此予以了高度评价,称这些获奖项目“将引发一场改变人们运输方式的革命”。对中     

厦门港口所需配备的大型浮吊探讨

厦门港口配置的浮吊技术性能己严重滞后,跟不上港口发展的态势。进行了厦门港码头上门式起重机的参数分析,载重货轮的技术分析、业务工作量的分析,对厦门港大型浮吊的选型提出了建议。     

港口装卸条件需跟上船舶发展要求

船舶、港口是物流产业中两大重要元素,两者相互依赖相互促进,缺一都会直接使整个产业链断裂,而且两者必须要保持平行发展,一方滞后就会制约另一方的发展。西江沿线乃至珠江三角洲各地的内河港口设施大多数是上世纪末的产物,近年来虽也有一些新建的码头,但由于对航运业的发展估计不足,设计条件跟不上形势的要求。普遍存在泊位水深     

港口装卸条件需跟上船舶发展要求

船舶、港口是物流产业中两大重要元素,两者相互依赖相互促进,缺一都会直接使整个产业链断裂,而且两者必须要保持平行发展,一方滞后就会制约另一方的发展。     

港口建设:大手笔更需大眼界

随着经济全球化和现代物流的发展,我国经济进入了新一轮上升周期。港口的崛起是中国经济迅速发展的一个缩影。眼下全国各地港口建设如火如荼,高歌猛进。然而,在其大张旗鼓忙建设的背后,记者隐约感觉到一丝不安与担忧。     

改革开放的中国港口

港口的地位和作用,历来为人们所关注和重视。这是因为:作为生产力的要素,港口在国民经济的资源配置中,是重要的物质基础;作为交通运输的枢纽,港口在庞大复杂的物流体系中起着“泵站”转运作用;作为国家门户,港口在对外交流和对外贸易中,又是重要的“主通道”。所以,一个国家的港口,其环境和形象的状况、设施和素质的状况,可以在一个特定的视角上,反映和折射出这个国家的现代化水平和精神文明水准。 春秋寒暑五十度,岁月流金半世纪。在几代港口人励精图治,坚持不懈的共同努力之下,在适应国民经济发展和对外贸易增长的过程中,经过改革大潮的洗礼,中国港口一步一个台阶,“积跬步以至千里”,取得了辉煌的成绩和硕果。现在,全国年吞吐量超过万吨的港口有1900多个,其中年吞吐量超过100万吨的港口115个(海港43个,河港72个),年吞吐量超过300万吨的港口71个(海港33个,河港38个),年吞吐量超过500万吨的港口45个(海港27个,河     

中国的港口建设

自中华人民共和国成立以来，在旧中国遗留的廖主愉可数，破旧，简陋的港口设施情况下，经过４６年的不断建设，取得了辉煌成就，目前，我国拥有万吨级以上深水泊位的港口已达３０多个，已建万吨级以上的各类深水泊位４００多个，货物吞吐量超过１０亿吨，基本上形成了现代化的港口运输体系，在建设过程中，造就了一批具有较高技术水平的技术和管理人才，利用新技术，新结构在国内外建造了具有世界一流水平的多座港口，享有较高信誉。     

中国港口大事记

<正>1月1日 △交通部宣布,广西贵港港于是日起正式对我国航行国际船舶开放。 △交通部海南水上安全监督局正式挂牌,行使职能。 △广州海监局从是日起改革,联检工作,除特殊情况外,一般不参加联检,以方便外贸船舶快进快出。 △经交通部和海南省政府批准,撤销海南港务局,实行政企分开。省交通厅内成立港湾管理局。原海南港务局下辖各港口均改制为港务公司,成为独立的法人企业。将洋浦港划归洋浦经济开发区管理局、三亚港划归三亚市管理。海南省还着手对海口新港进行股份制改造试点。 △《烟台港务局医疗保险制度改革试行方案》是日起执行。 1月2日 △长轮总南京油运公     

中国港口现状

港口规模加速扩容我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高.近年来,伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大.     

中国港口半年报

受国内投资与消费增速“双降”以及贸易需求扩张乏力影响,2014年上半年中国港口业增长缓慢,下半年中国港口货物吞吐量仍将维持6％左右的低速增长。内贸吞吐量增速大幅跳水,未来港口吞吐量的持续增长值得忧思。     

中国港口协会——港口行业的交流平台

中国港口协会业务主管部门为中华人民共和国交通运输部，是国际港口协会的联系会员。目前有单位会员500多个，个人会员13000余名，会员覆盖面遍及沿海和长江、珠江、黑龙江、京杭运河等水系的各主要港口。现已有中国港口协会集装箱分会、汽车滚装分会、港口铁道分会、科技委员会、规划委员会、长江港口分会等各分支机构。     

间接投资企业对港口管理提出新要求

<正>在港口集团下属企业中,对具备一定规模的间接投资企业,需要建立与之相适应的管理办法,以实现对港口集团间接投资企业股权管理的程序化、精细化,防范经营风险新常态下,积极探索企业改革和发展混合所有制经济,尤其在公司治理与港口集团管控方面的创新是党的十八大提出的新要求。随着现代产权制度改革的深入,港口集团投资的间接投资企业实现了股权多元化,以控股、共同控制或参股的形式存在,港口集团对间接投资企业已经不再是单一的投资主体,资本纽带已经形成。如何对间接投资企业进行管理,是对     

中国港口行业和港口协会致力于中国经济的可持续发展

11月19日,中、日、韩三国的港口协会在韩国光阳港举行了第六届东北亚港口协会会长会议。中方出席的有以中国港口协会常务副理事长曹忠喜为首的7位代表。中国港口协会秘书长何业钢在会上作了发言,现予以全文刊登。     

港口体制改革以来中国港口发展概况

<正>改革开放以来,为适应贸易全球化的发展趋势,中国港口业逐步进行了改革。2001年底开始的港口体制改革彻底改变了我国港口的管理模式,将由中央管理以及中央与地方政府双重领导的港口全部下放地方管理,实行政企分开,由原来的政企合一模式转变为完全由地方管理的模     

中国港口和加拿大港口环境保护对比

以青岛港、天津港、营口港、温哥华港、蒙特利尔港、汉密尔顿港六个港口为案例,分析中国和加拿大两国在港口环境保护方面的异同,探讨值得中国港口借鉴和学习的经验,以期推动我国港口的可持续发展进程。