“禁摩”面面观

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，禁摩限摩何时休?引起了民众的质疑和关注。     

"禁(限)摩"正反谈

北京开始“禁（限）摩”后，由于首都的政治、经济中心地位，尤其是其衍生的导向作用，从此“禁（限）摩”被作为一种“先进”的管理手段被全面效仿．至今已有170个以上的城市加入到这个行列时值中国摩托车发展的井喷期，巨大的市场需求、肥得流油的利润空间，让不管消费者还是摩企们都对这一地方政策口诛笔伐，     

闲话禁摩

前日偶与同事讨论到“禁（限）摩”问题，没想到的是，这个已经被行业老生常谈的话题，在我们的思想碰撞中，竟然进发出了新的火花。下面两文从不同的角度解读“禁（限）摩”，其中有正面的定评定论，也有反弹琵琶，希望这种正反式的论述能让读者对“禁（限）摩”有一个更深刻的认识与理解。 但无论是正或反，我们都有着共同的愿景，那就是希望中国的摩托车行业能够做大做强，最终屹立于世界的巅峰。     

禁摩时代下湖南商家的AB面

2010年底的湖南摩市之行,"禁摩限路"是采访过程中无可回避的关键词。与其它推行禁摩的省份有所不同的是,湖南省的禁摩不光是在各大城市推行,连一些中小城市也难以"幸免",所涉范围极广。对此,商家们或怨言,或无奈,各种心情,不一而足。禁摩牵涉的方方面面既多且深,如果要     

将反"禁摩"进行到底

长盛不衰的反“禁摩“斗争,近期再掀高潮并出现重大转机. 　　9月30日,国家发展和改革委员会对蔓延于诸多城市的“禁摩“行为首次作出表态:“目前,部分城市“禁摩“、“禁微“的一些作法与现行的有关法律法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的,这一问题已引起了国务院领导的重视,并指示有关部门加以研究,采取解决措施. 　　……     

LPG摩托车的现状及发展趋势

随着人们环保意识的增强,国内一些大中城市相继出台了"限摩、禁摩"的地方政策,据不完全统计,目前全国"限摩、禁摩"的城市已超过100个.这种做法虽然减少了废气排放,改善了城市的环境质量,但却给人们的出行带来了不便.为此许多企业投入大量的人力、物力对环保摩托车进行研究和开发,LPG(液化石油气简称)摩托车就是诸多环保车中的一种.与燃油摩托车相比,LPG摩托车具有排放污染小、经济性好、技术上易于实现等特点.     

中国为什么要实行“禁摩和限摩”

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，有一引起做法在与现行有关法律法规和国家建设节约型社会的精神相悖的前提下，     

“禁摩”丧钟敲响——杀开一条血路

全球经济低迷，摩托车出口受阻，中国摩托车行业已走进了发展的“黑夜”。在这种情况下。不得不将重点转向国内市场．一纸摩托车下乡令．厂商向农村蜂拥。前景却甚不明朗。显然。中国摩托车行业已是四面重围，前路满是拦阻。在如此环境中，要生存发展。就必须撕碎“禁摩令”，杀开一条血路，打开“禁、限摩”封杀下的城市市场。     

禁限摩困阻力度式微

截至2010年底，国内实施“禁摩”、“限摩”的城市已经达180余个，几乎包括了中国大多数省会和较发达的地级城市。禁限摩政策的执行。对中国摩托车产业造成了不小的打击，城市市场消费需求减小，发展前景受遏，产业形象受损，整车制造商不得不缩减产量，经济效益同比大幅下降，行业现状萎靡不振。     

摩托车惹了谁？

不久前，全国政协委员左宗申在“两会”上提交反对城市“禁摩”的提案，被众多媒体称为出语惊人的“两会”代表之一。这消息犹如在水中投下一块石头，使沉寂了有些时日的“禁摩”讨论再次浮出水面，加上太原等城市出台“禁摩新政”，使得“禁摩”之辩论又一次激起千层浪，成为当前一个争执激烈的热点话题。本刊一贯关注“禁摩”现象，并一直戮力反对城市“禁摩”，积极为摩托车行业、广大市民提供反“禁摩”的论坛，所以我们更愿意在此际传播舆论的声音。     

伦理自觉的苏醒

中国大陆摩界的治理一直成问题，生产、销售、消费领域皆乱象丛生。加上法规不健全、威权沉默，监管作为不足，混乱已变成了一种发展习惯，各类不良现象如跗骨之蛆一样无法扫除，很多问题都是悬而未决。比如在禁、限摩问题上，人们使尽了浑身解数，“为伊消得人憔悴”，但结果往往事与愿违，屡屡上演“种桃道士声尚在，前度刘郎今又采”的一禁再禁现象。     

《中国高端摩托车发展自皮书》：我国摩托车实际使用需求仍然十分旺盛

日前，由同济大学交通运输工程学院编纂的《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》再次发布研究成果，白皮书指出，虽然国内禁、限摩等政策在一定程度上抑制了居民对摩托车的需求，但目前居民对摩托车的需求仍然十分旺盛。     

梦想·科技·喜悦

摩托车下乡是政府扩大内需，稳定市场，加强农村市场建设的一大措施，对摩托车行业来说也是一个新的机遇。现今，摩托车行业由于禁、限摩等因素的影响，已逐渐退出一线的城市市场，农村市场正在成为摩托车的主力市场。     

《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》指出:我国摩托车实际使用需求仍然旺盛

日前,由同济大学交通运输工程学院编纂的《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》再次发布研究成果。白皮书指出,虽然国内禁摩、限摩等政策在一定程度上抑制了居民对摩托车的需求,但目前居民对摩托车的需求正旺盛。     

决战时刻来临

年初的“两会”上，左宗申先生因为提交了《关于解除城市“禁摩”的提案》，被部分媒体评为是“出语惊人”的代表之一。挑战“禁摩令”竟会被视为“出语惊人”，可看出“禁摩”的毒害之深。反对“禁摩”，一个合理合法的诉求，已成了难以理解的整蛊、搞怪；     

摩托限行将淡出济南--解决禁摩顽疾济南意欲充当急先锋

据网上坊间流传．被广大摩托车消费者及生产企业视作“十恶不赦”的禁摩的实际内容之一的限行．即将在济南寿终正寝。     

信息

广东省佛山市禁摩分为四个步骤实施：从2010年8月至2011年8月为“第一阶段”。佛山市禅城区、南海区和东平新城区域，将会划出一个“禅桂新限摩区域”，该区域内将会在交通高峰时段划出部分路段禁止摩托车行驶。从2011年9月至2012年8月为“第二阶段”。此时，“第一阶段”被设定为高峰期禁止摩托车行驶的路段，将改为全天禁止摩托车行驶。同时，佛山市的三水、高明、顺德等区将会参照禅城、南海和东平新城在“第一阶段”的做法，划出限摩区域。     

“禁摩”谁给地方政府的权力？

国内城市“禁摩”已经历了20多个年头，大中城市纷纷效仿，“禁摩”现象愈演愈烈。本文将从法理角度剖析地方政府“禁摩令”的非法性。     

聚焦2004年中国摩托车市场

由于我国多数大中城市“禁摩”和“限摩”，摩托车消费的“主战场”也因此转移到中等城市和小城镇、广大农村市场等。原有的消费市场大大萎缩，新的市场亟待开发与扩展。摩托车消费市场消费观念和行为逐步摆脱陈旧、盲目和躁动，越来越趋于理性、成熟和现代，买车的诉求从简单走向复合，关注的因素由单一转为多元，卖点     

解除“禁摩”的声音响亮起来

因全国政协委员左宗申在全国“两会”上提议解除城市“禁摩”。以及中汽协会摩托车分会理事长王大威领导行业协会致力于此事，加上本刊全力宣传报道的影响，解除城市“禁摩”的动议以挟风带雷之势传播开来。随着响应的声音越来越多，支持解除“禁摩”的声音越来越响亮，一场解除城市“禁摩”的运动如欲来之山雨，正在酝酿着。