主断路器电气模拟装置的应用

介绍了主断路器电气模拟装置开发的目的，阐述了其原理和结构特点，实际使用证明，该装置在低压试验中完全可以取代主断路器，降低主断路器的动作次数，提高其机械寿命，达到了预定的目标。     

牵引所设备开合对继保装置电磁干扰的分析

通过对断路器辅助触点动作的建模、仿真,分析了牵引变电所内低压设备开合对继保装置的影响,并提出抑制方法。     

宁波轨道交通1号线低压柜故障分析

针对宁波轨道交通1号线变电所低压全所失电及低压柜部分抽屉被烧毁情况,从设备的继电保护设置及开关柜装配两方面进行分析:低压柜进线及母联继电保护的设置可以对各种形式的金属性短路进行有效保护;低压柜进线继电保护整定值与配电变压器35 kV馈线开关及低压馈线开关有很好的选择性配合;故障是由于低压开关触头与铜排接触不良产生电弧短路造成的。在分析的基础上提出解决方案:对低压开关触头与铜排连接的一次插件及断路器脱扣性能进行检查;增加母线间隔离板以提高开关柜的防电弧等级;适当减少继电保护动作时间;增加弧光保护;增加35 kV开关后备保护动作,闭锁低压备自投启动的闭锁条件等。     

低压断路器的选择和整定计算

本文较详细地介绍了低压断路器的分类。低压断路器的选择和整定计算。并阐述了低压断路器之间的保护配合及如何校验低压断路器的分断能力、灵敏度系数等是否符合要求。     

高速铁路接触网过负荷跳闸的分析与判断

通过对接触网过负荷跳闸时断路器动作和保护信息等特征的分析,对如何判断断路器跳闸为过负荷引起进行探讨,提出调度在接触网过负荷跳闸时的优化处置措施.     

衢州牵引变电所主变低压断路器过流跳闸简析

沪昆线衢州牵引所2芹主变低压侧A相断路器过流保护跳闸,具有低电压启动的单相过流保护多次动作,在上海局多年牵引所运行记录申比较少见。通过对典型跳闸保护进行原因分析,提出解决措施,以供运行维护人员参考。     

基于电弧电流判据的直流断路器失灵保护

在运用直流断路器处理城轨交通直流配电的故障时,当开关因自身故障而失灵拒动,或者直流短路电流燃弧在未正常开断时,不及时地切断电源,直流电弧则会长时间持续燃烧造成新的短路通道,这就有必要在直流开关设备中设置类似于交流供电系统的断路器失灵保护方案作为系统的近后备保护。通过分析直流断路器的灭弧过程可知,一个完整的分断包括动静触头的机械动作时间和燃弧时间。直流断路器失灵除机械故障以外更需要考虑电弧重燃带来的危害。基于此提出以电弧电流为判据的直流断路器失灵保护方案,得出失灵保护的逻辑,当线路和母线上的断路器未成功动作时使相邻的电源点断路器跳闸,实现故障的彻底隔离,清除短路故障电流。以直流断路器各工况下短路开断特性,配置失灵保护方案的定值。     

娘子关分区所低压交流柜断路器误动原因分析

对娘子关分区所低压交流柜断路器误动原因进行了分析,找出了低压断路器因高次谐波误动的原因,提出了问题的解决方案,并予以实施,取得了较好的效果。     

城市轨道交通配电变低压侧中性点接地方案探讨

变压器中性点接地方式分为中性点直接接地及在低压配电柜内单点接地两种,具体采用何种方案,需根据低压配电系统的接地形式、低压进线及母联断路器的开关的极数决定。接地形式和进线及母联开关极数的选择又会影响低压进线断路器接地保护的配置形式以及PC级ATSE的断路器的极数选择,若ATSE断路器极数选择不当,可能会造成电气火灾装置的误报警。分析目前轨道交通常用的配电形式所存在的问题,并提出推荐方案:对于轨道交通低压侧采用单母线分段的接线形式,建议变压器中性点采用在低压柜内单点接地方案,进线和母联断路器的开关极数采用三极,进线断路器接地保护采用零序过电流保护原理,PC级ATSE的断路器采用四极形式或ATSE采用四极形式。     

主断路器合,断动作不良故障及控制气路的改造

主断路器合、断动作不良故障及控制气路的改造株洲电力机车工厂（株洲４１２００１）刘力根ＳＳ系列电力机车空气断路器气路控制部分基本上沿用老设计。这种设计的主要缺陷是，二个靠压差推动的５１、５２换向阀，经常产生由于动作不到位出现的“顶牛”现象。再加上不耐磨...     

北方地区人工湿地污水处理实用技术研究

针对北方地区人工湿地冬季低温下处理效率低的问题,通过文献资料及北方地区人工湿地工程现场调研,分析研究低温对人工湿地系统中植物、基质和微生物等去污影响,总结人工湿地低温下运行的有效技术措施以及相关技术参数。     

纵向风对高海拔铁路隧道火灾烟气时空分布的影响

目前对高海拔铁路隧道火灾的研究较少。本文应用火灾动态仿真模拟软件(Fire Dynamic Simulation,FDS)对海拔500,3000 m铁路隧道内的火灾烟气蔓延进行了数值模拟分析,对比了高海拔环境低温、低压、低氧等显著特征及纵向风速对隧道火灾的影响。结果表明,在本文的火灾计算条件下海拔3000 m时隧道内的最高温度比低海拔时低24.8%,CO浓度增大30%~50%;海拔3000 m时随着纵向风速增加,拱顶最高温度显著下降,最大降幅达62.5%,且最高温度点向下游偏离火源区边缘上方;火源上游温度减小且升温范围逐渐减小,纵向风对上游烟气的“稀释”“阻拦”作用强于下游。     

复合式膜生物反应器处理青藏铁路站区低温生活污水

采用复合式膜生物反应器处理青藏铁路沿线某车站低温生活污水，一年的运行实践表明，低温（水温6—10℃）时，反应器处理COD效果较常温降低，但运转过程中未发生质的变化，经过长时间保持较稳定的低温运转，污水温度与微生物建立稳定的平衡关系后，反应器表现出较好的COD去除效果和较强的抗冲击负荷能力，处理效果达到设计要求，出水达标排放。     

电力机车防寒设计探讨

分析我国高寒地区机车的运用状况,指出电力机车在低温环境下所面临的问题,并从机车的低温试验、关键部件、相关材料以及防寒加热等方面,提出电力机车防寒设计的技术措施。     

青藏线冻土地区接地问题探讨

在冻土地区，由于土壤电阻率的增大，电力设备的安全接地变得困难起来。介绍了在低温条件下对几种典型土壤以及各类降阻剂的电阻率特性进行实验研究的结果。给出了土壤电阻率随温度变化的规律。讨论了低温条件下降阻剂的使用方法和降阻效果。总结了国内外冻土地区接地设计的实验。对改善冻土地区接地安全性的方法提出了建议。     

选用橡胶低温试验方法,保证机车车辆橡胶制品的可靠性

介绍了近30年来我国各气象测点的最低气温;强调机车车辆橡胶制品的性能是受气温影响的;要保证橡胶制品的耐寒性应该从选择正确的低温试验方法入手;列举了目前常用的橡胶低温试验方法及其基本原理,对橡胶低温试验方法的实用性进行了探讨。     

6160柴油机SMC气缸盖罩的开发与试验研究

介绍了6160柴油机SMC气缸盖罩的设计过程和试验结果,得出了SMC气缸盖罩在低成本、降重、降噪的优势结论及设计时应注意考虑密封、防松、耐温等方面因素.     

兰新线动车组耐候性技术研究

通过对我国西北地区的环境特点及兰新线建设情况调研,掌握高寒、多风沙运用环境的相关基础数据及规律;在高速动车组防风沙、耐高温、抗紫外线、耐高海拔及长交路运行等技术上取得突破和创新;研究适用于高寒、多风沙等运用环境的高速动车组技术方案;确定速度250 km/h速度等级的耐高寒、抗风沙动车组技术条件。     

运行速度对列车火灾温度分布影响的大涡模拟与分析

以某列车车厢实际尺寸为依据,采用美国NIST开发的大涡模拟软件FDS建立列车火灾模型,以列车运行速度为变量,进行列车火灾数值模拟与分析,重点分析了典型低速和典型高速时的温度场分布情况。结果表明,列车运行速度在120km/h以下时,车厢内的平均温度在240℃以下,最高温在车厢外表面;运行速度在120km/h以上时,列车速度越高,车厢内的平均温度越高。     

多技术融合的大流量智能测温系统设计与实现

针对传统非接触式测温技术存在的测温效率低、测温数据不准、漏检率高等问题,提出了一种基于人像检测、人员跟踪、红外热成像等多技术融合的大流量智能测温系统。该系统通过人像检测技术获取人脸信息;通过人员跟踪技术连续跟踪人体并准确定位人脸及额头位置;通过红外热成像技术获取人脸温度,将测温数据与人脸信息关联,实现精准测温。