为新干线高速运行而开发的基础制动装置

介绍了为新干线开发的中心安装制动盘、均衡压力制动闸片和气动夹钳相结合的新型制动装置,经过试验台试验和实际FASTECH列车运行试验,证实这种新型制动装置达到了所要求的性能。对该新型制动装置进行了改进,以降低噪声。     

日本NABTESCO公司制动系统的最新技术与产品

阐述了日本NABTESCO公司的制动控制方式及其装置的研发概况,介绍了其在基础制动装置以及制动控制装置开发中采用的新技术及新产品。     

新型停放制动机械缓解装置设计研究

分析了目前城市轨道交通车辆停放制动械缓解装置的技术背景,以及存在的问题和安全隐患。详细介绍了新型停放制动机械缓解装置的组成、结构设计和功能原理。模型车试验验证和真车型式试验验证表明,其性能满足用户提出的在车上、车下均能操作机械缓解停放制动的需求。同时,新型停放制动机械缓解装置的操作受到车辆监控系统的监控,更加安全可靠。该新型停放制动机械缓解装置已经批量应用在出口美国波士顿的地铁车辆上。新型停放制动机械缓解装置的设计思想给我国城市轨道交通车辆设计和铁路动车组车辆设计提供了方向。     

广深线准高速客车用F8电空制动装置试验研究（上）

电空制动装置是广深线准高速列车的关键部件之一，Ｆ８电空制动装置经过多次改进，大量试验证明：其紧急制动，常用制动，缓解性能方面均有较大提高，在相同列车条件下，紧急制动距离较空气制动可缩短５％以上；列车纵向冲击加速度可减少２７％，邮列车操纵灵活性。该装置结构简单、紧凑、性能可靠。     

三菱重工制动装置的开发

三菱重工公司致力于铁道车辆制动事业已有７０年的历史。本文阐述该公司制动的研究方向及最近的研究成果。成果之一为模糊逻辑控制的电空转换系统的开发，该系统现已应用于运营电车上，且运用效果良好；另一研究成果为液压制动系统，实现了装置重量的大幅度降低。目前，油压制动系统正进行现车试验，并期待今后的发展。     

新干线车辆用气动制动夹钳的开发一对新型推压机构的挑战

从分析传统的液压夹钳系统入手，介绍了采用气动力直接转换为推压力的简单机构，开发出提高了制动力的气动式制动夹钳装置，阐述了该制动夹钳装置的概况、工作原理以及试验结果。     

我国货车制动系统存在的问题及展望(待续)

概述了我国货车制动装置的现状。根据货物列车提速和重载化的发展要求，阐述了现有货车制动装置存在的问题。从制动能力、轮轨粘着利用、制动热负荷和列车纵向力等不同方面，通过定量计算和理论分析指出货车制动装置的发展方向。     

永磁涡流盘形制动装置的基本特性

盘形制动装置是铁路机车车辆机械制动最重要的部件之一,但它存在一些问题,如:维护成本高,会磨损、开裂、变形等.因此,我们设计了一种使用永久磁铁的盘形制动装置,它能保证制动系统可靠而又不会有上述问题.在日本铁道综合技术研究所的制动性能试验台上对这种装置的基本特性进行了试验,结果表明,制动初速度为300km/h,施加全冲程制动时,圆盘的最大制动转矩和最高温度分别为3.3 kN·m和598 C.该温度低于制动圆盘的限制温度.通过试验,我们认为这种装置可以用于铁路机车车辆.     

试论龙川-汕头区段DF4B型机车恢复使用电阻制动的必要性

1 前言 随着铁路的改革和发展,广梅汕铁路公司管内全部使用了内燃机车作为列车的牵引动力,但内燃机车的优越性并未得到充分利用和发挥.如有些DF4B型机车出厂时是装有电阻制动装置的,但未完全投入使用即己被拆除,拆除的原因是个别台次装有电阻制动装置的机车运行中发生电阻制动装置帆布罩起火.拆除的行为说明人们普遍关注内燃机车的牵引性能,而忽视了它的动力制动性能.由于电阻制动装置没有很好的使用,不仅其优越性能未得到充分发挥,相反还造成很大的浪费.在<机车操作规程>第27条规定:"装有动力制动装置的机车,列车调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动."因此,应当恢复并使用电阻制动装置,尤其在龙川-汕头区段显得更为必要.     

机车自动常用制动接口装置的研究

现有的列车速度监控装置只有单一的紧急强迫制动方式，没有设置制动主管减压速度较小的常用强迫制动，在实际运用中还存在可能不起紧急制动和纵向冲动大的问题。为完善和提高监控装置的功能，研制了与机车制动机相连的自动常用制动接口装置，文中介绍了该装置的研制经过和技术特点。     

电磁轨道制动装置的研究

介绍了电磁轨道制动装置的结构、制动电磁铁的吸力特性、有效磁通的分析和最佳参数的选择。在模型试验研究的基础上设计开发了我国第一套实用电磁轨道制动装置，并完成了在试验车上的试验。     

高速客车制动装置

阐述了不同的速度范围需要不同的制动装置，认为制动距离是制动计算和制动系统设计最重要的因素，德国联邦铁路制动装置的所有控制系统都类似，但基础制动则需根据具体要求而逐步改进。改进制动盘的结构和材质，进一步减轻制动装置的重量将是今后的目标之一，现已研制线性涡流制动，还将改进整车微机诊断系统。     

高速列车制动系统的开发

行车速度的提高和行车密度的加大对列车的制动系统提出了更高的要求。本文概述了有关制动性能改进的研究课题，并着重介绍了以提高原有线路行车速度为目的，围绕增大制动粘着力，采用防滑和轨道制动装置等课题所进行的研究试验。     

城市轨道交通车辆架控制动系统综合检测装置

针对城市轨道交通车辆架控制动系统的工作原理和检修工艺要求,提出了相应的检修试验方法,并开发了城市轨道交通车辆架控制动系统综合检测装置。介绍了该检测装置的工作原理、系统组成,以及检测试验流程。该检测装置通用性能好、适应范围广、自动化程度高、操作简便,能够满足城市轨道交通车辆架控制动系统的检修要求。     

新型城市轨道交通车辆的停放制动

地铁车辆从应用了三十多年的止轮器、手制动机发展到现代新型城市轨道交通车辆应用的停放制动技术,应该说是一个不小的进步。停放制动装置利用列车风源压力的变化,有风缓解、无风制动,与列车制动系统中踏面制动单元有风制动、无风缓解,优势互补、相得益彰,从而彰显出新型城市轨道交通车辆制动技术发展的新理念。     

浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法

目前，在既有货车120km／h的提速改造中，为确保改造后车辆有较好的制动性能，采用了新型高摩擦系数合成闸瓦，适当降低了基础制动装置的制动倍率，因此基础制动的各个杠杆都进行了改造。车辆落成后就必须对该车的制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度进行重新调整。     

铁道车辆制动技术的最新动向

由于引进IT技术,最近铁道车辆控制系统显著提高了制动性能。本文着重介绍铁道车辆基础制动及控制方法的技术发展动向,同时阐述了制动装置的新设计理念及待解决的课题。     

日本NABTESCO公司制动系统的最新技术与产品

综述了日本NABTESCO公司制动系统的发展概况,着重介绍了该公司在基础制动装置、风源装置,以及新型制动系统开发中采用的新技术及其新产品.     

现代有轨电车永磁轨道制动装置3D仿真分析

基于永磁轨道制动工作原理及结构组成,运用Ansoft Maxwell仿真软件,对现代有轨电车的永磁轨道制动装置进行三维仿真建模;对磁轨装置的完全缓解状态、初始制动状态、摩擦制动已建立状态及初始缓解状态进行研究分析。仿真结果从磁场强度、电磁吸力、漏磁等方面验证了磁轨装置的制动吸力和缓解残余吸力满足要求;同时也验证了磁轨装置在不同工作位时对钢轨侧向力无影响,不影响列车动力学性能。     

广深线准高速客车盘形制动研究

论述了广深线１６０ｋｍ／ｈ准高速客车客车用大功率盘形制动装置；制动盘与闸片的结构与材质研究；制动盘通风散热性能试验及耐热裂性能计算机模拟及实物验证试验；盘形制动摩擦－摩擦－靡损性能试验研究。以及在环行线进行的准高速客车溜放制动试验及准高速列车制动运行试验。试验结果表明，所研究的大功率盘形制动装置能满足准高速客车制动要求，１６０ｋｍ／ｈ速度下列车的紧急制动距离均小于提出的１４００ｍ要求。