重弹力焊装置

一、概述重弹力焊装置系综合重力焊和弹力焊的特点进行设计和制造的。它能代替手工焊接,实现俯位填角焊缝焊接半机械化和提高生产效率。在施焊时,借助焊条插头和滑轮夹及焊条的重力和弹簧的拉力(主要靠重力),使焊条沿焊接方向顺着焊缝线运条。它结构简单,体积小,重量轻,移动方便,制造成本低,操作简便。其特性见表1。它主要用于焊接直线形的俯位填角焊缝,但也可用于曲率较小的弧形填角焊     

现代焊接工艺和设备在民主德国造船业中的应用

本文介绍了船舶建造中应用的焊接工艺的实例,重点提出了采用空气/氧介质等离子弧下料切割板材的工艺和采用埋弧焊丝和带极埋弧焊进行对接缝和填角焊缝的工艺方法。     

舵杆法兰的自动焊接

过去,广西梧州船舶修造厂对舵杆与法兰以及曲轴与法兰的焊接,都采用手工焊焊接。平焊要填15层以上,角焊则要填25层以上。速度慢,效率低,每天只能焊一只左右,且劳动强度大。现在,该厂船体车间制成了一台自动焊接平面旋转平台。只需将焊接件放在旋转平台上,随平台转动,而固定在工作平台上的自动焊接头,就能对焊接件进行自动焊接。所采用的焊接电流为500～600安;电弧电压为38～40伏;焊丝速度为88～96米/小时;平台转速为0.8～1.2转/分。平焊端只需焊     

角焊缝充气试验风险及控制方法

以角焊缝充气试验作为预密性首选方案的密性工艺在船舶建造企业中大面积推广,而角焊缝充气试验存在的双气道及型材贯穿处的密性风险也应该得到特别关注。通过抽真空或舱室密性替代水密补板处的角焊缝充气,以全焊透焊段代替止漏孔之间的双面连续角焊缝的方法能降低角焊缝充气的双气道和焊缝遗漏的情况。     

CO_2气体保护焊在我厂的应用状况

CO_2气体保护焊早在六十年代已在我国机械制造和汽车制造行业中应用。我厂是在八十年代初期才在船体车间进行试验,不久在万吨轮的建造中用于双层底分段角焊缝的焊接,在国内造船系统中也算是个应用较早的厂家之一。 在试应用中由于高的生产效率和小的焊接变形加深了人们对这种焊接方法的认识,同时也改变了“CO_2气体保护焊     

水下航行体降噪艉翼填角的数值模拟与试验研究

为降低水下航行体噪声,研究了艉翼填角的降噪效果。分析了水下航行体艉翼接合部马蹄涡影响螺旋桨伴流场的特征,认为马蹄涡对水下航行体噪声产生了不利影响。针对某无人水下航行体(UUV)设计了一种艉翼填角,运用CFD方法对该艉翼填角优化螺旋桨伴流场的效果进行了数值模拟,结果显示伴流场轴向速度的周向不均匀度系数下降35%-62%。将艉翼填角应用于该UUV,开展航行辐射噪声测量试验,结果显示艉翼填角使UUV航行噪声总声源级降低3.4 d B,尤其对低频噪声抑制较好。     

CO_2气体保护立向下焊技术在船舶上层建筑角接焊中的应用

CO2气体保护立向下焊技术在7mm以下厚度的构件角接焊中具有显著应用价值。基于CO2气体保护实芯焊丝立向下单道焊接在船舶上层建筑制造中的应用试验,探讨了此类焊缝的设计要点;分析了其焊接工艺参数的选取与匹配;并对该焊接方法中常见缺陷的预防提出了建议。     

海洋钢结构单面焊双面成型焊接工艺探讨

<正>海洋钢结构中存在着大量的焊接工作。根据焊接形式的不同,可以分为填角焊和坡口焊。其中,坡口焊的坡口形式又可以分为V型坡口、K型坡口和X型坡口等。对于坡口焊,在坡口正面焊接完成后,往往需要在坡口背部进行碳刨处理后再次施焊以保证焊接质量。为了提高焊接效率,可以采用焊缝背部增加焊接衬垫的办法。使用衬垫的目的是使第一层焊缝金属熔敷在衬垫上,避免第一层熔化金属漏穿,从而保证焊接质量、提高焊接效率。衬垫的材质可以采用金属、焊剂、纤维、陶瓷等。接下来对陶瓷衬垫CO₂单面焊双面成型焊接工艺进行介绍。     

船体结构填角焊缝的设计规范分析

说明船体结构角焊缝的受力分析及强度条件，阐明角焊缝剪切强度系数的涵义及其在填角焊缝设计中的应用。     

潜艇阻力与流场的数值模拟与验证及艇型的数值优化研究

采用求解RANS方程的数值计算方法,结合k-ε、RNGk-ε与k-ω三种湍流模型,预报了数值方法验证研究用美国DARPA潜艇模型SUBOFF与CSSRC潜艇模型SM-x的阻力与尾流场,并将计算结果与试验结果进行了对比和分析,验证了数值方法的可靠性.然后,利用数值计算手段,对6条潜艇模型的尾流场进行了比较分析,选出了一条桨盘面不均匀度系数最优的艇型,并对指挥台围壳与尾翼进行了加设弧形填角(填角与附体一体化)的设计,数值预报了填角对于尾流场的影响,从涡量角度探讨了填角处的流动机理,结果表明填角能够改善桨盘面的入流品质.对于"木"字型尾翼的尾流场也进行了数值模拟分析.数值优化手段的可行性得到了验证.     

单面焊在分段船台装配阶段的应用

介绍分压船台装配阶段应用CO2焊进行革面爆的经验．有板材的平焊、横焊、立焊、上坡焊、角焊，型材的对接焊等．     

Φ1.6mm药芯焊丝CO2焊接的应用

本文通过采用Φ１．６ｍｍ药芯焊丝的ＣＯ２焊接试验，叙述了采用Φ１．６ｍｍ药芯焊丝ＣＯ２单面焊和角焊的操作要领。     

低合金钢厚板焊接精度控制

厚80mm和40mm的EH32钢板通过对接，角接埋弧焊，CO2焊的工艺评定，模拟试验，产品试用，从而得出保证该种钢板在产品制造中焊接精度的焊接材料，焊接参数等焊接工艺要素。     

核电用Q345B厚板多层多道焊动态角变形研究

为了获得核电用厚板多层多道焊的角变形动态过程,通过试验测试和有限元分析相结合的方法研究了40 mm厚Q345B钢板角变形过程.基于ANSYS有限元分析软件,开发了考虑移动热源、材料非线性和几何非线性的热弹塑性有限元计算方法.同时,采用位移传感器间接测试了焊接角变形过程.研究结果表明:Q345B厚板多层多道焊角变形动态过程可分为变形阶段和稳定阶段.单个焊道引起的角变形增加量呈先增大后减小的趋势.此外,综合考虑热输入与板厚叠加作用的热输入理论(Q/h~2)可以解释厚板多层多道焊角变形动态过程.     

沪东造船厂主编国家标准《十字角焊接头拉伸试验方法》

经全国焊接标准化技术委员会同意,国家技术监督局和中国船舶工业总公司批准,上海沪东造船厂将主编国家标准《十字角焊接头拉伸试验方法》。603所等3家单位也将参加编制。在现代各类构件的制造中,有不少角焊接头。焊接质量的优劣直接影响构件的制造质量,因此必须进行各种可焊性试验和焊质量的检验。许多年来,有关单位     

超声冲击法改善高强钢焊接接头的疲劳性能

焊接接头的疲劳强度远低于母材 ,大量试验表明疲劳裂纹主要起源于接头焊趾处。使用超声冲击法处理接头 ,以改变焊趾区几何形状、消除焊趾缺陷、调整焊趾区残余应力场 ,是改善焊接接头及结构疲劳强度的一种有效方法。利用自行研制的超声冲击装置 ,采用两种接头形式 (纵向角接接头和对接接头 )进行了 SS80 0高强钢原始焊态与超声冲击处理态的疲劳对比试验 ,结果表明 :( 1 )双面焊对接接头焊态试件的疲劳强度Δσ ( 2× 1 0 6 )为 1 5 0 MPa;单面焊对接焊态试件的疲劳强度Δσ ( 2× 1 0 6 )为 1 3 2 MPa;纵向角接焊态试件的疲劳强度Δσ ( 2× 1 0 6 )为 98MPa。 ( 2 )超声冲击处理态单面焊双面成型试件与原始焊态试件相比 ,疲劳强度提高 1 3 2 %左右 ,疲劳寿命延长了 48～ 1 3 2倍 ;双面焊接对接超声冲击处理态试件与原始焊态试件相比 ,疲劳强度提高95 %左右 ,疲劳寿命延长了 2 2～ 62倍 ;纵向角接接头超声冲击处理试件与原始焊态试件相比 ,疲劳强度提高1 73 %左右 ,疲劳寿命延长了 3 2～ 70倍。 ( 3 )超声冲击处理技术能够大幅度改善高强钢焊接接头的疲劳性能     

焊接反变形规律的实验验证

焊接接头附近局部加热及冷却使焊接结构产生残余应力及角变形。利用热弹塑性有限元法模拟钢结构的焊接过程,经计算发现,焊前施加弹性反变形的结构,焊后角变形趋于零。该数值模拟结果说明,对结构焊前施加弹性反向角变形,是控制被焊结构残余角变形的有效方法。通过焊接实验再次证明,弹性反向角变形对控制钢结构残余角变形的重要意义。     

激光焊在船舶行业的应用

针对目前激光焊在我国船厂中的应用实例不多,可借鉴的经验很少,实际操作尚不成熟的现状,通过具体试验对激光焊在薄板拼板中的应用参数进行探索研究。结合焊缝跟踪系统和ADAP自适应系统的应用,使激光焊初步达到投入实际生产使用的条件,为激光焊在船舶行业的推广应用提供一定的理论基础。     

Tekla Structures在板壳式生活楼建造中的应用

<正>板壳式结构拥有良好的结构性能，现已广泛应用于船体结构及其上层建筑，板壳式生活楼与传统的框架式生活楼相比，用板架代替梁柱结构，甲板及墙皮板同时作为主要结构件参与整体结构强度计算，因此结构可减重15%～25%，而且焊接大多为填角焊，自动焊使用率高，所以板壳式结构越来越多地应用于生活楼。Tekla Structures是一个功能强大的三维建模软件，广泛地应用于海洋工程的加工设计中。     

典型焊接接头固有应变的影响因素研究

基于热弹塑性有限元法采用多线性各向同性强化原则对船级钢T型接头的焊接过程进行了数值模拟,重点研究分析热输入量、焊接速度及焊脚长对固有变形的影响.从T型接头的固有应变数值分析与实验结果对比可以得到:当热输入量一致,数值计算的温度场和角变形与试验结果基本一致;角变形随着焊接速度和焊脚长增大,先增大后减小;横向收缩与纵向收缩率则有着不同的比例关系。