"海南省统一旅游汽车服务中心"模式解读

统一滚动调派结算 由全省旅游汽车客运企业共同采取行业自律的手段,组建统一调度结算中心,通过开发电脑软件系统,统一受理旅游汽车客运业务,实行网上统一滚动调派旅游车辆,统一按物价部门制定的运价结算运费,营收共同分享(但非平均分配),达到规范旅游汽车客运市场秩序的目的.     

海口旅行社协会:困惑?担忧?委屈?

2006年6月底,海南春秋、海南民间等10家旅行社共同组建海口市旅游汽车服务中心,该中心成立后,遭到海南省统一旅游汽车服务中心大巴车主的强烈反对,成立不到半月在政府及有关部门的协调下暂时"关门".     

"车主":欣慰并担心着

为了解决这种情况,社会上还专门出现了一些类似于"中心"的旅游车中介机构,他们将车统一起来,去跟旅行社交涉和搞好关系,从旅行社拉来团,再分给加入的旅游车,进行滚动调派.很多旅游车主拉不到团,都愿意把车交给中介去统一调动.现在成立了省统一调动中心,是滚动之前我们被逼得没办法,才想出来的自救行为啊!非常不容易,这是我们大家共同努力的结果啊!     

"中心"对自身工作的思考

在海南省统一旅游汽车服务中心,工作人员向记者出示了一份《关于海南省旅游汽车实行统一调度统一结算工作的情况报告》,报告针对当前存在的实际问题提出了一些实际的工作计划和发展目标.     

理性认识"公司化"的改革方向

"车主"黄先生向《运输经理世界》发来了一篇投稿,名为《实施旅游汽车股份制公司化经营把市场优化改革推向深入》(由于篇幅有限,在此不再刊登),文中提到,海南省统一旅游汽车服务中心自成立以来,运作效果不错,被认为是治理当前旅游汽车管理问题的最佳的权宜举措,下一步何去何从?"车主"们忧心忡忡,希望积极地通过理性的方式汇报实情,寻求有关部门的理解和支持.他们提出:     

旅游界与交通界:关于"中心"的争议焦点

焦点一:是否是市场经济? 交通界人士认为,旅游汽车走过的十年发展历程表明,海南省旅游市场已出现严重问题,单纯依靠市场自主调节的力量已无法从根本上解决矛盾和问题,如"零、负团费"、"零、负车费"的出现,这就迫切需要政府出面干预和引导.旅游汽车实行统一滚动调派正是海南省交通人士经过长期摸索总结出来的一种从实际出发,解决实际问题的有效措施,它的实施正是弥补市场缺陷,维护市场秩序,改善经营环境,维护公正分配的一种新探索.而一些旅游界人士指出,实行统一滚动调派有背离"市场经济"的嫌疑.     

真相调查海南省统一旅游汽车服务中心

前言 2005年10月8日,也就是"十一"黄金周后的第一天,酝酿1年多的海南省旅游汽车统一调度结算制度正式推行.全省1841辆旅游车被归拢在一起,接受统一调派、统一结算.     

海南:明年启用旅游电子行程系统

为维护旅游者和旅游经营者的合法权益,规范海南省旅游经营者的经营行为,利用现代科技提高旅游行业管理水平,海南省将于明年1月1日起正式启用旅游电子行程系统。根据《海南旅游电子行程系统管理暂行办法》,省旅游行政管理部门负责建立全省统一的旅游电子行程系统。旅游电子行程系统是指建立旅行社、导游以及旅游辅助服务者的数据库,旅行社在数据库内     

"海南省统一旅游汽车服务中心"的运作效果

截止2006年8月9日,海南全省旅游汽车统一调度、统一结算已正式运作10个多月,中心下属14个营业网点共受理调派车辆99138辆次,日平均调车325辆次,最高日调车1047辆次,最低日调派100辆次,累计运送游客277.6万人次,平均每日运送游客9101人,与去年同期相比增长了1.5%.据统计,目前中心共接到电话、书面投诉958宗,其中调查核实的投诉有243宗,投诉率为0.26%.     

海南旅游客运市场环境堪忧

●"拉郎配"导致公司化经营先天不足,车辆挂靠经营、黑车冲击、运力过剩等导致旅游汽车恶性竞争 几年来,省市交通部门出台了一系列的管理措施,努力引导旅游汽车公司化经营.但由于旅游市场不规范,车费主要是靠"回扣"来弥补,公司化经营无法操作,产权不清、资金不足,股份化、公司化经营难以实现,旅游汽车客运市场分散经营的情况没有根本改变,无序经营、恶性竞争无法消除.     

"中心":导游投诉上升了游客投诉下降了

2006年8月11日下午,记者来到海南省旅游汽车统一服务中心.中心刚刚换届选举出的理事长、海汽运输公司总经理李金恒,碰巧到三亚出差去了,他电话里热情地给记者安排了海南省旅游汽车协会副秘书长李忠礼,中心副主任、运调部经理韩宏来接受采访.     

运输企业:为了拯救自己,更为了拯救海南旅游

记者:你们如何看待统一滚动发班模式,这是不是海南旅游市场规范和整顿的最好办法? 刘:省旅游中心从酝酿到成功,已经1年多时间了.2002年的时候,我们搞了一次,但是失败了.旅游汽车的滚动发班,我们考虑的时间已经非常长了,成果来之不易.这不仅仅是我们12家运输企业,还包括公安、旅游部门等相关部门,都参与了调研讨论,政府还为此专门召开了多个听证会,才最终形成了这种模式,中心的成立对遏制海南"零负团费"以及恢复海南旅游市场,都会产生积极的作用,是规范和引导海南旅游运输健康发展的最好措施.这是为了拯救旅游汽车行业,更是为了拯救海南旅游产业.     

谈旅游专列

<正> 改革开放以来,国内旅游业迅猛发展,铁路运输企业也走向市场。1992年,在大城市与著名的旅游景点间出现了以运输旅游客流为主要目的的旅游列车(一般称为“游×次”)。1993年,开行了北京、西安至乌鲁木齐往返的中国丝绸之路东方列车涉外旅游专列。1995年5月20日,上海铁路局旅行社承办开出上海—杭州的第一列假日列车。由于旅游专列能够满足急剧膨胀的旅游需     

旅游客运的“美好时代”

客运,旅游,2013将会实现融合。2012年12月26日,京广高铁开通运营,各大旅行社、     

"刹不住" 的特斯拉

3月16日,特斯拉车主喻女士发表声明称,认可第三方检测机构出具的检测结果,认同车辆制动系统性能正常,不存在质量问题.此后,该名认证为"特斯拉海南碰撞事故车主"的微博用户删除了此前的所有质疑内容,消失在了舆论浪潮中. 同日曝光的协议显示,喻女士已与特斯拉汽车销售服务(海南)有限公司约定将所购特斯拉Model 3过户至后者名下,后者通过二手车交易的方式以249,900元向喻女士购买车辆,"在双方完全履行完协议约定的义务后,不存在任何争议与纠纷".     

首家"壳牌喜力爱车养护中心"在深圳启动引领高品质的汽车养护潮流

全球能源巨头之一壳牌于1月21日在深圳成立在华的首家"壳牌喜力爱车养护中心",标志着集产品、技术、服务和环境为一体的精英汽车保养网络即将起步.壳牌的目标是在2007年底前建成80家养护中心,不仅提供明星产品壳牌超凡喜力,而且为广大车主带来"专业,领先,亲切"的汽车养护服务,更将在汽车养护业掀起"透彻保养,透明服务"的风尚.     

曾经大乱 渴望大治——海南旅游客运的三个阶段

"挂靠车队"挂靠成风2001年,海南省政府为了规范全省汽车运营市场,组建了(?)车公司,要求全省所有旅游(?)挂靠到这12家公司,并在此基础上成立海南省汽车协会,该协会主管部门为海南省交通厅。这个松散型的管理体制仅负责受理服务质量投诉,不负责处理,处理的权限转交给这12家旅游车公司。但是由于旅游车公司处理总是不及时,经常发生扯皮现象,旅行社对此总是怨声载道。     

海南模式能否引领旅游客运集约化?

关于旅游包车客运的海南模式,<运输经理世界>第九期已对其进行了全方位剖析. 简而言之,海南模式就是联合全省分散经营的旅游客车,统一调度、集中经营,相对于上游的旅行社,形成一个利益共同体.有人说,海南模式是旅游客运业的"人民公社",是吃大锅饭,其实不然.     

我们对"强制险"公共决策的质疑

7月1日,乳名"强制险"的"机动车交通事故责任强制保险",在七嘴八舌吵了两年之后,终于以国务院行政法规的名义,不容分辩地走进1亿多车主的生活.再过三个月,没有购买"强制险"的车主,将面临被"法办"的危险.车主的"不幸",正是我们每个可能会成为受害人的公众的"大幸".我们对中国第一个国家法定险的诞生表示欢迎,却对它分娩前后的公共决策,多有质疑.     

政策支持 市场化运作——江西云南积极推进道路运输GPS管理系统建设

为了了解江西、云南两省GPS的运营管理情况,2011年11月,湖北省道路运输协会组织人员分别赴江西、云南两省学习考察,从相关政策、运行模式、运行机制、运行评价、资金投入及后续保障等方面进行了参观学习。两省GPS追根溯源云南省GPS管理系统建立的起因,始于2005年该省连续发生13起10人以上的重特大事故。为遏制事故的再度发生,提高安全系数,该省运管局研究提出了运用高科技手段对营运班车、旅游客车及危货车辆实行动态监管的方案。采取大集中的模式进行组建,即:省运管局负责建设中心平台(GPS管理中心),统一终端设备招标,统一运营商管理,统一通信资费谈判和通信卡的领取发放,统一服