清障车底盘对托举能力的影响

国产清障车是在载货汽车的二类底盘上改装的,但原底盘的结构参数将不能完全适合清障车作业工况.分析了底盘的轴荷分配、轴距及配重等因素对清障车托举能力的影响.     

徐工随车吊国内最大吨位清障车试制成功

<正>XZJ5540TQZ道路清障车是随车吊公司按照集团道路清障车发展规划要求,联合吉林大学和徐工研究院进行设计、生产的国内最大吨位道路清障车,其工作性能完全能够满足目前国内道路清障作业的需求。本车采用Volvo FM440104RB底盘,最大拖牵质量54t,最大起吊质量60t,最大托举质量18t,具有目前国内最大有效托举长度,配备多种安全作业装置,操作性能极好,外围箱体采用整体式结构,外观     

一种新型清障“泥头车”的半挂式清障车

利用半挂车的工作原理,设计出一种新型半挂式清障车,可以安全有效快捷地清障出了事故的超载＂泥头车＂,避免了传统清障车对其托举托牵作业时前轴容易＂翘头＂的缺陷。     

清障车市场情况及发展简析

清障车是指装备有起重、托举、拖曳等设备,用于清除道路障碍物的专用汽车(GB/T17350-1998)。我国清障车产业起步于20世纪80年代末。近20年来,我国清障车行业经历了整车引进、吸收仿制到自主研发的过程。随着我国城市交通与高速公路的快速发展,国产清障车的技术水平、制造工艺已     

中重型清障车的一种新型导轨连杆型托臂机构

QC/T 645 2005《清障车》第3.2条款规定:"托举机构是指装备有托臂、作业附件等部件,能够完成托举作业的专用机构";第3.3条款规定:"托臂是指能托起物体沿车辆纵向轴线伸缩且能在其纵向轴线所处的垂直平面内升降的部件".由此可看出清障车的托臂机构有2个基本动作——垂直升降、水平伸缩;事实上,在实际生产中,中重型清障车的托臂还有一个重要动作——前后折叠.托臂的前2个动作较为简单,各清障车生产厂家对这2个动作的结构设计基本上是大同小异;而对于后者"前后折叠"动作的设计,则被各厂家视为技术创新之地,穷尽了看家本领.     

我国道路清障车现状及发展前景

正我国清障车种类繁多,清障车市场前景广阔。本文对清障车的分类、用途、性能进行了详细的介绍,并对其市场发展前景进行了判断与分析。1 我国清障车概况汽车在道路上行驶时,故障和事故是不可避免的,特别是在高等级公路上,这种现象时常发生。随着高等级公路里程和汽车保有量的增多,道路清障车也得到了发展。道路清障车又称托车,是指装有道路抢险作业装备的专用汽车。它具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能,适用于各种公路、城市道路的清障作业。     

道路清障车感应式随动托举装置

托举功能是道路清障车的一个重要功能,它依靠托臂将故障车的前轮托起,然后由清障车将被拖车辆拖离事故现场.在清障车拖车过程中,道路的情况是多种多样的,有平路,有坡度大小不一的上坡路和下坡路;故障车的情况也是多种多样的,有前悬长度较短的,也有较长的,有前悬高度较低的,也有较高的.     

专用汽车(挂车)标准技术要求图例(续)——(30)清障车

(30)清障车 清障车是指装备有托举、拖曳、起重等装置,用于清除道路障碍车辆的专用汽车.据资料,清障车可从结构性能、特点、作业能力及吊臂、托臂功能等方面进行分类,具体分类见表1.其中常见的类型有托吊连体型、托吊分离型、平板型和旋转吊型.     

清障车总布置设计探讨

清障车是装备有起重、托举、拖曳等设备,用于清除道路障碍物的专用汽车(GB/T 17350-1998<专用汽车和专用半挂车术语和代号>).     

基于ANSYS Workbench清障车底盘有限元分析

国内清障车基本是由载货汽车的二类底盘改装而成的,其底盘结构不能完全适应清障车作业,底盘性能未能充分利用。基于ANSYS Workbench软件对清障车底盘进行了有限元计算,分析了制约清障车作业能力的原因,并进行了结构改进。     

小偏置碰撞评分原则解析及结构优化策略

中国汽车工程研究院与中国保险行业协会联合发布"中国保险汽车安全指数测评规程",其中小偏置碰撞尤为引人关注,如何提高车辆小偏置碰撞工况的等级评定降低保费是主机厂当前的首要任务。通过对小偏置碰撞工况的评分原则进行详细介绍和解析,并以试验结果为依据,研究得出车体结构对小偏置碰撞整体等级评定起决定作用,驾驶员在此工况下下肢受伤残风险最高。为研究应对小偏置碰撞的车体结构,以某款SUV车型仿真结果为基础,详细介绍小偏置碰撞工况下车体变形特点,同时结合理论分析,提出三类优化方案,并对其进行优缺点说明,这三类优化方案为车身设计提供导向作用。针对该车型选择第二类优化方案,车体结构等级评定由"较差"提升为"优秀"。     

边坡参数取值研究以及加固措施分析

针对某失稳高速公路边坡的加固进行了研究。采用安全系数与测斜管数据相结合的方式,获得边坡的强度参数。并根据边坡的破坏特征及工程地质情况,采取了预应力锚杆,削坡减载等处治措施,并采用反演参数对加固后的边坡稳定性进行了分析。结果表明经过加固后边坡安全系数提高,工程效果可靠。     

串联式混合电动公交车动力系统仿真研究

针对串联式混合电动公交车BJD6100HEV的工作特性,确定了发动机发电机辅助动力系统的"恒温器"控制策略,并对整车动力系统主要部件牵引电机、电池组、发动机与发电机组进行了选型。利用ADVISOR软件构建了车辆仿真模型,在一定驱动循环下的仿真计算结果表明,所选元件性能参数匹配合理,控制策略可行,能够计算得到辅助动力单元最佳工作点,实现优化控制,为下一步实验研究奠定了基础。     

Judder analysis of electronically controlled limited slip differential

The electronically controlled limited slip differential system used on the new Skyline contributes to improvements in vehicle dynamics. One important performance parameter that is improved is the start-off acceleration when one drive wheel is on an ultra-low friction surface. There was concern, however, that larger LSD torque might cause drivetrain judder due to the negative μ-v slope of the wet multiplate clutch used in the system. An analysis based on natural mode calculations clarified the mechanism generating judder, and the results of stability calculations revealed measures for improvements. As a result, the problem of self-excited vibration was resolved.     

小西湖矮塔斜拉桥的特征参数研究

结合小西湖双塔三跨斜拉桥活载作用下的结构反应,引入斜拉索荷载效应影响度的概念定量分析了矮塔斜拉桥斜拉索作用的实质,并据此提炼出能综合反映矮塔斜拉桥结构及受力特征的参数———矮塔斜拉桥特征参数;用斜拉索荷载效应影响度与矮塔斜拉桥特征参数的相关性定量描述矮塔斜拉桥的特点,对进一步认识矮塔斜拉桥的结构性能有一定的参考意义。     

城市混合交通场景中的多目标参数检测

针对城市混合交通的复杂场景图像中多目标及其参数的检测问题,提出了一种由改进的帧间差分与边缘提取相结合的算法。利用帧间差分法检测车辆的存在,对帧差图像运用统计滤波算法提取多运动目标,通过形态学方法提取并细化目标边缘,根据主边缘（轮廓）信息完成车辆定位,最终结合摄像机标定结果计算出多目标交通参数。算法避免了复杂场景的背景建模,减少了运算量。实验结果表明,该算法不仅能较为准确地检测多运动目标的参数,而且具有较强的实时性。     

交流电力测功机在负荷拖车上的应用

在介绍负荷拖车和交流电力测功机工作原理的基础上,通过深入分析交流电力测功机恒转矩变频调速和恒功率变频调速两个转速工作区域的工作特性,提出了交流电力测功机在负荷拖车上的应用特点.     

基于人体损伤特征信息的人车碰撞事故车速分析研究

综合国内外的相关实验、仿真与统计研究进展,基于人体损伤与碰撞速度之间的关系特点,对人车碰撞事故的车速分析方法进行研究。根据交通事故人体损伤的特点,构建了人体损伤特征参数及其描述模型,将损伤分为脏器损伤和骨折两部分进行描述及评分。利用统计、再现等方法探寻头部的MAIS值、HIC值与车辆碰撞速度三者之间的相关性联系,构建了MAIS-HIC-v综合模型,以此为基础建立了车速分析模型,开发了人车碰撞事故车速分析模块,可根据事故现场信息特点选择适当的计算方法,结合人体损伤信息进行车速分析。     

路面不平度的分形分级参数研究

根据路面不平度的现有分级标准,采用傅里叶逆变换的方法模拟8个等级路面不平度高程数据,计算路面不平度的分形参数,提出路面不平度的分形分级参数.计算分析结果表明,傅里叶逆变换方法模拟的各级路面分形维数均在1.60左右,差别很小,表现出明显的自相似性;路面不平度指数结合了路面不平度的传统的统计特征参数与分形维数,因而更适合路面不平度的分级;路面不平度指数随功率谱密度的增大而增大,且由高级到低级呈明显增大趋势,路面不平度等级越差,路面不平度指数越大.