汽车夹层风挡玻璃的数值模拟和试验验证

在车辆开发过程中对夹层风挡玻璃的研究,对提高车辆对行人的保护性能具有重要意义。本文建立了汽车风挡夹层玻璃的有限元模型。该模型中,聚乙烯醇缩丁醛(PVB)薄膜层采用实体单元,玻璃层采用壳单元和实体单元,使用最大主应变准则模拟玻璃开裂。采用5 mm的壳单元混合型网格的有限元模型,模拟计算了行人头部撞击风挡玻璃底部位置和车顶的抗压、加速度、侵入量、头部伤害指标(HIC)和玻璃破碎形态,并和试验进行了对比。结果表明:该模型可以模拟行人头部伤害程度及玻璃的断裂形状,可为车辆风挡玻璃设计及优化提供帮助。     

汽车玻璃知多少

目前,汽车风窗玻璃主要有夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种。其中夹层玻璃是在二层或三层破璃之间夹有一种透明的粘合性很强的塑料薄膜,由于这种塑料薄膜具有较强的坚韧性和延伸性,增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力,从而使玻璃的强度得到加强,在受到冲击破碎时,玻璃会分裂成带钝边的小碎块,对     

凸轮轴瓦新工艺

2.技术要求(1)在压入缸体前其外表面的椭圆度及锥度,不得大于0.5毫米(在自由状态下测量)。(2)整形后允许对口处有不大于0.4毫米的间隙。(3)镀锡层厚度为0.002～0.004毫米,镀锡层厚度尺寸不包括在尺寸要求范围内。     

首诺Saflex（R）和Vanceve（R） PVB薄膜提价

面向汽车、建筑和专业夹层玻璃应用产品的PVB（聚乙烯醇缩丁醛）薄膜的全球领先供应商首诺公司（Solutia Inc.）宣布，该公司将自2005年10月1日起在全球范围内提高其Saflex（R）和Vanceva（R）品牌的PVB薄膜的价格，涨幅为10%，这次提价适用于现有协议未涉及的任何数量的交货，     

汽车安全玻璃

一、概论: 各型汽车所应用的安全玻璃,主要品种有两类:夹层玻璃(或称HPR压层玻璃);钢化玻璃(或称强化玻璃)。这两项产品分别于1937年和1938年问世后,各国汽车工业遂广泛采用,随着玻璃工业和汽车工业技术进步,已不断促使安全玻璃制品的工艺、     

“李素丽热线”,你身边的故事

这是一条你熟悉的热线,这是一些热线背后不为人知的故事。公交李素丽服务热线,为您讲述你身边的故事。在京城,有一个家喻户晓的公交李素丽服务热线(现已更名为北京交通服务热线)。自1999年热线开通以来,已为几千万乘客提供了方便快捷的出行信息。而在热线工作人员忙碌的背后,还有许多不为人知的热线故事。     

自制钢丝弯折试验器

预应力混凝土使用之高强钢丝须经过弯折试验之合格鉴定。今年在某工程中使用之φ5毫米高强钢丝,因一时买不到曲折试验机(一种专门作线材弯折试验的仪器),为适应施工上的急需,我们参照有关技术规定(φ5毫米钢丝,须作绕φ=20毫米轴心成90。     

日本丰田汽油发动机维修技术参数

(续士期)发动机型号3FIYZY3Y5M维修项目一摇臂内径(毫米)标:、{摇臂轴直径(毫米)标准、摇臂与摇臂轴问隙(毫米)一竺营,翼18.494一18.51513.464一18.4850 .009一0.0510 .00022一。.055.}0.020一0.050{,0 .06气门摇臂和轴口圆周径向跳动(毫米)嘴压,杆一许用…乎面度时误差(毫米)…。.。5 }0.4(许用)许用进排气口 (RH)0 .5排气口(LH)进气口排气口0 .30*2.}“p,T}卜歧管一~“‘京‘毫米’默卜裕加。吕牛顿时‘“介淞动空隙(毫米)一许用{带链链伦的直一汪(毫米)一许川曲轴}凸轮轴100一0.183251:l_5::;64.01265 1.、1lt3.3正时齿轮、链轮和链…     

关于路面磨耗层与搓板现象的研究

1959年在党的领导下,山东省公路路面磨耗层的科学研究工作已初步获得了一定的成果,在磨耗层的选料、配料方面,使用砖屑铺筑试验成功,解决了占我省总面积约40％不产砂土地区的路面养护的关键问题。对砖屑磨耗层技术指标初步经验为:(1)厚度一般以25～30毫米为宜。(2)砖屑最大粒径应为厚度的0.8倍或O.9倍。2毫米以下细料应筛除,一般粒径为20～2毫米,因易细化较粗些好处多,并有适当的级配性。(3)粘土塑指12以上均可使用,其掺加量根据压     

汽车维修技术信息

正1奥迪车树脂保护式点烟器底座奥迪B9、Q7(4M)、Q5-NF等车型采用树脂保护式点烟器底座(图1),即在点烟器底座的底部安装一层树脂薄膜,树脂薄膜的下方安装金属弹片(冷铆接)。当点烟器头部无法弹出(如受到外力作用、被重物压住等)或不合理地使用外接取电装置(如功率过大、插头松动、取电器本身不合格等)时,底座会产生大量的热量;一旦温度超过树脂熔点(166℃),树脂薄膜熔化,金属弹片刺穿薄膜,从而导致点烟器插座短路(图2),致使点烟器熔丝瞬间熔断,从而彻底断电。树脂薄膜熔化后不可恢复,温度下降之后,阴极     

界面黏结强度对风窗玻璃碰撞吸能性的影响

针对低速条件下人车相撞事故中汽车前风窗玻璃(PVB夹层玻璃)与行人头部的碰撞过程,应用有限元法研究了风窗玻璃中玻璃层与PVB层间的界面黏结强度对风窗玻璃碰撞吸能性的影响.结果表明,适当的界面黏结强度可使风窗玻璃吸收更多的碰撞能量,从而减轻行人头部的伤害,达到保护行人生命安全的目的.     

浅谈汽车安全玻璃

介绍了汽车安全玻璃的种类，生产方法以及检测内容，手段，指出普通钢化玻璃做为汽车玻璃的一种，只能用在汽车其它部位上，而不能用于汽车前风窗，汽车前风窗应该采有区域化钢化玻璃，夹层玻璃或高抗穿透性夹层玻璃。     

汽车制动系统用聚酰胺管子

在目前进口的汽车上,制动系统中使用的管子多半不再是钢管,而是用一种与钢管很相象,硬度也较高,但重量很轻的材质制造,这就是聚酰胺管子。聚酰胺管子的材料和缩写符号如下: 尼龙66 =PA66 尼龙6 =PA6 尼龙11 软性(软)=PA11W 尼龙11 非软性(硬)=PA11h 尼龙12 软性(软)=PA12W 尼龙12 非软性(硬)=PA12h     

安全玻璃为何安全？

汽车安全玻璃可以分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃三种,它们都是由玻璃原片再进行二次加工而成的。汽车的前风挡玻璃一般普遍采用安全性更好的夹层玻璃,除前风挡玻璃之外,汽车玻璃均为钢化玻璃。     

几种汽车零件的冷挤压工艺

我厂采用冷挤压工艺生产的汽车零件有四十余种,现选一部分简介如下:一、后内轮螺母冷挤压工艺(一)产品零件:见图1。技术要求:1.球R22对内螺纹的摆差不大于0.5毫米,外螺纹对内螺纹的摆差不大于0.25毫米;2.氰化处理:氰化层0.15～0.30毫米,硬度HRC58～63;3.二级镀锌;     

国产沃尔沃S80L加长版

3月12日，沃尔沃（Volvo）汽车中国在北京宣布全新国产沃尔沃S80L加长版上市。新车型目前有5款，是沃尔沃专门为中国市场量身打造的一款全新豪华车。新车型比进口S80加长了140毫米，轴距为2976毫米，整车长为4991毫米。新的布局使得后排腿部空间大大增加，达到了1025毫米。     

汽车夹层玻璃及其夹层材料的市场发展

汽车车窗要为驾驶员及乘员提供清晰的视野,防止异物的侵入,并要保护乘员免受伤害。因而车窗玻璃在光学性能、机械强度、环境稳定性(如耐日光、温度及湿度的变化等)和耐久性方面的要求有严格的安全规范。玻璃材料是目前车窗外侧唯一适宜的材料。 目前,汽车风窗玻璃已普遍应用区域钢化玻璃及夹层玻璃,而轿车则全部采用夹层玻璃。1910年,美国特立     

索菲姆（SOFIM）8100系列柴油机简介

4.活塞销、连杆、曲轴。活塞销:材料为16MnCr5或19CNS,可以采用我国20erMo代替,活塞销外圆直径31.990～31.996毫米,内孔直径增压机型为Φ15毫米,非增压机型为19毫米,增压比非增压的壁厚大2毫米,长度均为74.9～75.2毫米。修理加大尺寸分二级即0.2～0.5毫米。连杆:材料为40CrMo4,硬度HB232～302(R90～105千克/毫米~2),可以采用我     

应用单层胎体技术的轮胎

现代汽车几乎都采用充气轮胎,轮胎必需具有适宜的弹性和承受载荷的能力,同时,在其与路面直接接触的胎面部份,应具有用以增强附着作用的花纹。 现在,轮胎在中国市场上,具有多品种、多品牌的特点,而与上海大众桑塔纳车型相配套的品牌以万力、固特异与回力为三足鼎立之势,其中以“万力”牌的乘用胎采用单层高强度尼龙胎体尤为特殊。 此种乘用胎采用单层高强度尼龙胎体为骨架材料,     

解析汽车安全玻璃

汽车安全玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃三种,是由玻璃原片以二次加工而成的。汽车前风挡玻璃一般选用安全性更好的夹层玻璃,除前风挡之外,汽车玻璃均为钢化玻璃。简单来说,原片玻璃经过加热、吹冷风等工艺流程后即生产出钢化玻璃。普通玻璃经"钢化"后,不