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2002年9月20柯客车有限公司采用引进技术生产的首辆7.3m中型城间客车缓缓驶正在常州参加博览会的意大利长王荣炳专程赶赴常州依维柯客车李全林发表了热情洋溢的贺词。常州依维柯客车有限公司是由常州长江客车集团有限公司与意大利依维柯公司合资建立的大中型客车制造2001年6月正式开业以来,合资双方密切织实施技改、基建计划。2002年4月率先建成中型车4个月的试制论证,合资双方设计科学,流程清晰、先进当今世界大客车行业的制造理念和水平,7.5辆车的生产能力。新下线的常州依维柯中型客车为富有时代感的欧洲款式流线型厢式车,5912底盘”,配置符合欧II排放标准的索菲玛120hp板簧的复合悬挂;电涡流缓速器;柯首辆中型客车下线是常州外向型依维柯公司的先进技术已经在常州国大公司在常州投资的广阔前景,他希望双方今后能在不断扩大合作交流中实现互利双赢。参加下线仪式的有国家经贸委大利依维柯副总裁卜莱纳以及依利总裁帕斯瓜和依维柯驻华总代表卡西尼等。“常州依维柯”新车下线@王国伟 相似文献
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东风杭州汽车有限公司系东风汽车有限公司的控股子公司,是东风集团中高档客车和客车底盘的生产基地,为浙江省和杭州市重点扶持培育企业之一。东风杭汽是全国专用客车底盘开发最早、规模最大的专业生产厂之一。2003年通过引进日本富士重工的技术和设备,投产了“东风·风圣”系列 相似文献
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《城市车辆》2002,(6)
随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高,特别是高速公路的迅速发展,城市道路状况不断改善,人们对客车的安全性、环保性、可靠性、舒适性、方便性等提出了更高的要求。我国客车制造工业经过“七五”、“九五”的发展,车身制造技术通过引进合资等方式,已有了较大的发展和进步,具有了设计制造中、高档次客车车身的能力。相比之下,我国客车底盘的设计、生产能力与水平未能跟上车身技术的发展。由于规模等原因,客车工业在中国是一个依附性工业,客车底盘的总成及零部件要立足于以轿车、货车零部件工业体系为中心进行选配,没有也不可能形成客车独立的零部件工业体系。在20世纪80年代以前,我国客车底盘是用货车底盘改装而成,存在车速慢、前轴负荷不足、舒适性差等先天不足。为满足客车业的发展对底盘的要求,江淮汽车集团十几年来致力于客车专用底盘的研发和生产,择优选取国内外的优秀汽车总成及零部件,合理匹配,生产出了一系列符合建设部和交通部有关客车等级标准的高等级客车专用底盘,已在客车底盘领域确立了领先优势。目前江汽集团生产的客车专用底盘是追踪世界先进的中、轻型客车技术,结合中国道路的实际使用状况设计而成的,居国内领先水平;现有长中短(车身)、高中低(档次)... 相似文献
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随着东风日产合资公司产业的日益壮大,东风汽车有限公司把做强做大客车底盘事业确立为中期事业计划的重要组成部分,将东风客车底盘有限公司定位为东风客车底盘的专业化生产基地。我公司秉承东风汽车有限公司所拥有的东风大品牌、大服务、大总成和东风30年精湛制造技术四大优势,于“百尺竿头”提出了“优势+改善”的发展方略。通过多年的努力,产品线的深度和宽度发生了根本性突破,形成了东风客车底盘特有的个性优势,为公司市场营销提供了保证。 相似文献