浅谈对BOT项目的认识

BOT是带资承包的一种特殊的融资方式，由于BOT项目投资大、风险多，但又回报丰厚，因此被称为“带刺的玫瑰”。BOT是英文Bulld-Operate-Transfer，“建设-运营-移交”的缩写。在国际融资领域里BOT不仅仅包含了建设、运营和移交的过程，更主要的是融资的一种方式．具有有限追索的特性。由于BOT项目具有有限追索的特性，BOT项目的债务不计八项目公司股东的资产负债表，     

BOT方式及其在城轨交通建设中的应用

城市轨道交通项目投资巨大,采用BOT融资方式进行建设具有重大意义。介绍了BOT的基本概念和实施程序,分析了城市轨道交通建设采用BOT方式的优越性,研究了BOT项目在国内外的实践及我国BOT项目实施中存在的问题,对我国城市轨道交通建设采用BOT方式提出了建议。     

高速公路项目融资方式——BOT与ABS探析

研究目的：解决我国高速公路资金短缺的现状，提出拓展高速公路融资渠道的一些建议。研究方法：本文针对高速公路项目适用的BOT、ABS融资模式进行研究，介绍了BOT、ABS这两种主要用于高速公路项目建设的融资模式的基本思路，分析其在高速公路项目融资中必要性、可行性及不足之处。对两种高速公路项目融资模式进行了对比分析。研究结论：中国公路建设资金需求巨大，供给不足，一直以来是困扰我国公路交通顺利、持续、健康发展的焦点问题，也是一个难点问题。项目融资对应于高速公路建设项目，无论从融资成本、融资效率、还是对资金供求双方的吸引程度等方面都算得上高效的融资方式。与传统的一般融资方式相比，项目融资具有显著的优越性。项目融资包括许多模式，针对高速公路建设项目的特点，选择适合的模式进行融资，是应用项目融资成功的重要环节。BOT与ABS比较适合在高速公路项目融资中应用。区别其不同的特点，合理利用，将解决我国高速公路建设资金短缺的现状。     

关于高速公路特许权(BOT)经营的研究

研究目的:为解决近年来盲目追求实施BOT项目后而使项目的建设不能如期实现的问题。研究方法:通过相关文献的阅读,总结BOT项目融资、建设的要求,在前人研究的基础上,较全面的回顾、评述、总结实施BOT项目的要求,包括BOT项目的一般的发展过程、高速公路BOT项目的优点和缺点、高速公路工程BOT项目的总成本费用构成特点、高速公路BOT项目的资金组成和来源、BOT的法律框架要求,并就政府和企业在今后采用这种方式开发基础设施时对重点事项作了较全面的总结说明,对如何双向选择等阐明了自己的观点。研究结论:高速公路BOT项目的系统理论研究在我国还是一个较空白的内容,是一个非常具有挑战性的课题,值得进行深入的研究,包括工程经济、融资、法律等问题的研究。     

浅谈铁路建设BOT融资方式中的政府保证责任

针对我国铁路建设任务艰巨,建设资金缺口较大的问题,提出了采用BOT方式进行融资。介绍了BOT方式的特点,探讨了在铁路建设中应用BOT方式的可行性和在BOT融资方式中的政府保证责任。     

BOT项目特许权期限的决策模型

如今已有许多的关于BOT组织结构、实施步骤、融资途径和风险分配等问题的研究,但是关于特许权期限决定方法的研究却很少。特许权期限的界定直接关系到东道国政府与项目公司的利益分配,如果期限偏长,则东道国的利益受损;如果期限偏短,则影响项目公司的利益,进而导致BOT方式失败。因此,本文介绍了一个关于BOT融资项目特许权期限的决策模型,该模型既保护了项目公司的利益,又保护了东道国的利益。     

BOT项目融资风险的模糊综合评价方法研究

BOT是一种新兴的项目融资模式，其本身的特点决定项目公司必然会承担较大的风险。在项目投资决策中，风险的分析与评价是关键。此文分析了BOT项目风险的来源并运用模糊理论建立模糊综合评价模型，为项目公司在选择BOT项目时进行科学的投资决策提供参考。     

积极开展BOT项目融资,加快西部铁路建设

BOT是"建设-运营-移交"的简称,BOT投融资方式是一种"特许权投融资方式".本文阐述了BOT投资方式的特点及其运作方式.并结合台湾高速铁路运用BOT融资实例,对我国西部铁路建设运用BOT投融资方式提出一些建议.     

不同发展模式下客运专线的融资方式研究

客运专线建设所采取的融资方式首先取决于政府规划下的客运专线发展模式。我国客运专线发展模式包括单线模式、整体模式、区域集成模式和网运分离模式。在单线模式下，客运专线的建设融资有三种形式，即政府融资、私人融资和合作融资。对于这三种形式，BOT和ABS都是可选融资方式。整体模式和区域集成模式具有更多的融资选择，如BOT、ABS、BTO、TOT等。在网运分离模式下，客运专线融资可由路网公司、沿线地方政府等分担建设成本。要顺利实施这些融资方式，还需要政府发挥宏观调控功能，建立相关法律法规，并真正确立客运专线公司的市场主体地位。     

铁路BOT项目筹划与运作相关问题探讨

BOT（建设-经营-移交）作为一种国际流行的公共基础设施投资建设经营模式，已在世界一些国家和地区的基础设施建设中得到成功应用，对推动公共基础设施建设发挥了重要作用。铁道部在《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》中明确提出，要研究借鉴包括BOT在内的多种公共基础设施投资建设经营模式。BOT项目筹划与运作过程复杂，风险较大。借鉴国内外一些BOT项目运作的经验，分析铁路实施BOT模式将会遇到的风险控制、聘请专业顾问、融资协调、运价制订、非商业补贴以及运营管理等方面的问题，提出相应的建议。     

城市轨道交通BOT融资模式中的政府职能

阐述建设-运营-移交(BOT)项目成功的重要条件之一在于政府的积极参与和支持.结合我国第一个运用BOT融资模式建设的城市轨道交通的项目--深圳轨道交通4号线,从法律法规和监管角度,对轨道交通BOT实施过程中政府职能进行探讨,提出应该注意的问题和建议.     

轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式的思考

在借鉴先行城市经验基础上,佛山形成了BOT+TOD+EPC模式并运用到佛山市轨道交通2号线一期工程。对该模式的3个子模式BOT、TOD、EPC的概念及优缺点进行分析,探讨该模式存在的操作性组合。在介绍佛山轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式特点后,对轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式从合作对象、操作层面进行深入思考,并从合作对象、合作协议、项目监管、投资收益、TOD开发、成本控制、项目公司组织构架等方面提出可选方案、应注意的问题和对策,如:合作对象可以选择与大型基建、设备供应商等产业链企业合作,或与大型房地产开发公司合作;合作协议应注意保护小股东的合法权益;项目监管应明确归口管理部门和职责,以及预防资金断链;地方政府对投资收益不作出承诺;TOD开发需实现土地和轨道项目联合招标;需控制建设资金以补充运营资金的不足;项目公司组织架构应平衡设计。随着国家政策的大力支持,相信该模式的推广使用可以进一步推动国内城市轨道交通项目的建设。     

BOT模式在深圳地铁4号线续建工程中的应用

介绍深圳地铁4号线续建工程采用BOT模式(建设运营移交)建设的背景、目的、法律依据、谈判过程、达成的协议及实际意义。     

我国地铁融资现状及建议

阐述在当前地铁大发展时期我国地铁建设、运营的资金筹措现状,以及当前我国地铁融资的几种模式,如PPP模式、BT模式、BOT模式等。通过分析香港地铁盈利的原因,对我国地铁管理模式的引进提出一些看法和建议：为使地铁盈利,在引进全新的管理模式时,应考虑怎样才能使之更好地本土化,以达到最佳效果;高效的运营管理是盈利的一个重要原因,但盈利模式还要根据地铁所处城市的具体情况来合理规划;先进的管理理念在国内复制,首先要有科学、合理、可行的操作方案和认真、细致、深入的工作,才能使PPP模式在国内地铁行业成功应用。     

境外BOT项目经营开发面临的机遇与挑战

本文以境外某"一带一路"铁路项目为例,旨在通过分析所在国经济和市场状况,结合项目当前具备的资源和外部条件,在当地法律和特许经营协议框架下,分析经营开发面临的机遇和挑战,按照市场原则,研究经营开发工作思路和配套的投融资模式,为促进境外BOT项目可持续发展进行有益探索。     

铁路客运专线BOT项目投标方案风险评价模型

研究目的:随着我国建设资金短缺和基础设施不足的矛盾日益突出,采用国际上流行的BOT方式加快铁路等基础设施的建设已是时代发展的必然。投标人能否取得投标成功,关键在于其投标方案的优劣。由于BOT项目具有周期长、资金投入规模大、技术复杂、可变因素多、风险大等特点,使得投标人在制定投标方案时存在很大的风险。研究结论:从系统论的角度出发,建立基于风险分析的铁路客运专线BOT投标方案决策评价指标体系,并运用灰色局势决策模型进行评价。影响铁路BOT项目风险的因素众多,且各因素的相互影响关系难以确定。目前常用的评价方法有模糊综合评判模型、人工神经网络优选模型等,这些评价方法各有自身的优势,但也存在很大的缺陷。表现为各方案的综合优化指标值差异不明显,模型结果受主观因素影响,尤其是没有充分考虑铁路客运专线BOT项目所面临的高风险。该模型结果不受主观因素影响,更好的揭示了各方案的综合优化指标值差异,较传统方法更精确,更有效。同时该模型具有一定的通用性,可用于评价基于风险分析的高速公路、电力等BOT项目投标方案。     

市郊铁路投融资模式选择策略研究

未来大规模的市郊铁路建设将给地方政府带来融资难题。针对市郊铁路的投融资困境,结合项目特点,基于全生命周期理念建立了由项目总体融资模式、初始融资模式和再融资模式三个选择层面构成的市郊铁路投融资模式选择体系。分析了多种投融资模式在市郊铁路建设和运营中的应用。