浅谈450MHz列车无线车次号校核信息传输系统

列车无线车次号校核信息传输系统为车次号传送提供无线通道。本文从系统组成、工作方式、工程实施等方面介绍了450MHz列车无线车次号校核信息传输系统。     

无线车次号校核系统在TDCS中的应用

随着我国列车运行速度的不断提高，铁路运输对行车调度指挥系统提出更高的要求。无线车次号校核系统作为行车调度指挥系统的重要组成部分，其作用越来越显著。介绍了无线车次号校核系统的构成、工作原理，主要设备的性能及技术指标，结合实际分析了存在的问题，提出相应解决方案。     

DMIS及其工程中实际问题的研究

对我国现有的DMIS系统的原理、结构以及功能进行全面的分析,提出解决现行DMIS系统中提高行车效率的调度监督和车次号等实际问题的方法.     

加强和完善DMIS系统的维护管理

随着DMIS系统功能的日臻完善，分局调度中心执行计划的生成、调度命令的下达和调整、站间透明、车次号自动校核、跟踪接收运行图计划和调度命令等均由该系统独立完成。它在提高铁路运输效率、保证行车安全方面的作用越来越重要。     

分散自律调度集中系统车次号技术的研究

自动办理列车进路是分散自律调度集中系统(CTC)核心的功能,车次号又是CTC系统进行列车跟踪和进路控制的重要依据.全面研究CTC系统的车次号技术,分析车次号的各种来源以及相应的优先级,详细讨论车次跟踪的数据结构及流程.在跟踪车次、无线车次及车次队列三方校核的基础上进行准确的进路控制.车次号与进路命令一一对应,车次号队列的顺序决定列车进路命令的执行顺序.介绍的车次跟踪方法简单、有效,可以回避由于轨道电路故障而引起的车次跟踪错误.     

《列车调度指挥系统（TDCS）》已经出版

本书阐述了TDCS的发展历程、总体目标、技术特点，介绍了TDCS的结构、功能、网络管理、网络安全、与其他系统的接口及数据格式、气象信息系统。以及维护与管理，详细描述了无线车次号校核系统，刘志军部长为本书题序，李萍主编。     

ATS车次号自动识别系统解决方案

针对重庆轨道交通2号线ATS车次号系统需要人工输入和校核的问题,引入了ATS车次号自动识别系统,并对车次号追踪识别程序进行了优化,减轻了调度员的工作量,同时也提高了整个系统的准确性和稳定性。     

基于人工神经网络的车次追踪算法研究

在高速铁路运营调度系统中,对列车进行跟踪,实时获取准确的列车车次号是必不可少的。车次追踪主要包括原始车次号的获取、车次号的逻辑追踪处理和列车车次校核3个方面。逻辑追踪是在某一时刻和某一地点,根据列车的实际运行情况,自动推算当时运行或者停车的列车的车次号。车次校核是根据计划或无线等车次号对追踪结果进行校核。基于人工神经网络算法的车次追踪技术,快速、有效,可以避免由于轨道电路故障而引起的车次追踪错误。     

无线车次号校核系统检修实例

无线车次号校核系统的主要功能是实时跟踪列车运行位置，为铁路调度指挥系统提供列车运行状态及相关数据，为实现列车综合信息处理与调度控制提供条件。目前，该设备在津山、津浦、津京地区经过1年多的运行使用，有些部位曾出现故障，下面就其工作原理进行故障分析。     

浅谈大准线400MHz无线补盲工程

由于既有的400kHz载波通信方式将逐步淘汰,为此启动400MHz无线场强补盲工程,实现无线场强全覆盖。介绍工程建设方案,包括设备网管及接口,线路、漏缆、铁塔等设计,以及无线调度命令传输系统、无线车次号校核系统、工务区间无线通信系统建设情况。     

无线调度系统实现车次管理的方法

结合地铁运营的特点，以无线系统和信号ATS系统的系统构成和功能为基础，阐述了无线调度系统实现车次管理的方法。     

无线车次号传输故障的处理

在无线车次号传输设备故障处理时,先将RS-422/232转接盒上的3、4端子与无线车次校核仪红黑线依次连接,若校核仪不能收到RS-485信息,则是铁通设备的问题,需通知铁通单位处理;若能收到RS-485信息,则将RS-422/232转接盒甩掉,直接将无线车次校核仪接到TTY/GD串口上,用校核仪发送车次信息,并将笔记本电脑接人.若电脑不能收到格式为FDFD 24字节数据 7E7E的代码,则是TTY/GD串口故障,需更换串口.反之.则是RS-422/232转接盒故障,需对转接盒进行修理或更换.     

分散自律调度集中系统中车次追踪算法的研究

车次追踪主要包括原始车次号的获取、逻辑追踪和定点校核3个方面.对于客车的原始车次号采用列车运行调整计划的车次顺序进行匹配;对于贷车的原始车次号,通过始发车站货票管理系统获得.逻辑追踪的基本原理是同一时刻同一地点有且只有一列列车在运行或者停车,其关键技术就是依据列车运行的情况、当前时刻、当前地点来自动推算当前运行或者停车的列车的车次号.定点校核则是采用其他第3方系统获得的车次号有选择地对追踪结果进行校核.当原始车次号、逻辑追踪车次号和校核车次号三者一致时,任取其一作为正确的车次号;否则报警,由人工介入干预,得到正确的车次号.     

利用GSM-R USSD技术承载铁路行车业务信息的研究

正GSM-R是铁路专用移动通信系统,为铁路安全、高速、提速、信息化、重载及运营管理提供必要的移动通信手段和传输通道。目前调度命令信息、列车尾部安全防护装置信息、列车无线车次号校核信息(含列车启动和停稳信息)等铁路行车业务信息     

特殊CTCS-3级区段GSM-R方案设计与优化

正GSM-R网络是我国铁路综合无线通信平台,为铁路提供无线、有线相统一的调度通信、区间无线通话等语音通信业务及调度命令无线传送、无线车次号校核等通用分组无线服务业务(GPRS),为CTCS-3级列控系统(简称C3)提供电路域数据传输等业务。随着我国铁路建设     

调度命令无线传送系统在实际应用中的问题及解决办法

<正>1调度命令无线传送系统简介调度命令无线传送系统由TD-CS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器、调度命令车站     

局间分界口车次号优先级设置问题的解决方案

上海局与南昌局分界口车站在列车折返、车次号变更后,CTC系统频繁出现“实际接车车次与计划车次不一致”报警,导致CTC列车进路自动触发失败。梳理了CTC系统对于车次号优先级的处理逻辑,分析该逻辑在处理局间分界口站有车次号变更的特殊业务场景时存在的问题,提出了车次号优先级设置的解决应对策略。     

DMS与CIR互联后进路预告接收不到的解决方案

因CTCS-3级列控系统车载设备没有TAX箱,武广、郑西、沪宁等高速铁路联调联试阶段进行了大量机车安全信息综合监测装置( DMS)代替TAX箱向CIR发送无线车次号数据的试验.因无线车次号协议一直沿用原来TAX箱的协议,其中的一些状态信息是不适用于CTCS-3级列控系统的,相关厂家进行了很多改进和调试,但一直还存在DMS发送数据后CIR接收不到进路预告的问题,在实际运用中只能采取DMS不给CIR发送数据的办法来临时规避问题.在CTCS-3级区段没有来自DMS的无线车次号信息时,CTC可以借助RBC的信息来进行车次跟踪及校核.但是,动车组如果运行到CTCS-2级区段或者450 MHz区段,没有RBC信息,TDCS便无法自动进行车次跟踪及校核,只能靠调度人员手动输入车次号,无法绝对保证准确可靠.     

无线调度命令和无线车次号设备远程监测系统研究

调度命令无线传送系统是铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)的一个重要组成部分。为检验调度命令车站设备和机车设备传送调度命令的功能是否正常,保证调度命令能够正常传送,在不改动原有设备的基础上,增加一种调度命令和车次号远程监测设备,检验调度命令车站设备和机车设备传送调度命令的工作状况,辅助分析调度命令传送失败的原因。     

乌鲁木齐铁路局155个站TDCS／CTC车次号软件升级

2009年元月，乌鲁木齐铁路局对管内机车LKJ设备进行软件升级后，出现下行机车无线通信车次号信息传输不能正常上传问题。按照铁道部“关于进行TDCS／CTC车次号软件升级改造工作的通知”电报要求，乌铁局对400MHz无线移动通信的车次号信息传输相关技术条件重新进行修订，并要求有关厂商修改相关配置和相关软件。