木材船稳性计算的几点注意事项

稳性问题一直是木材船的一大隐患,在其稳性计算中,涉及诸多因素。就笔者多年装载木材的经验来看,可能产生的主要问题或出差错处有下列几点。1稳性适用范围木材船是指装载木材甲板货并且其甲板货的装栽符合木材装载要求的船舶。请注意此定义中的两个要素:(1)必需是装载木材甲板货,即舱内的货物不作考虑。如一船舱内装杂货,而甲板装载木材并且其甲板货的装载符合木材装载要求,即可作为木材船计算稳性,并使用木材船的稳性要求。反之如一船舱内装载木     

散货船舶安全运输甲板货的探讨

目前,航运市场持续低迷。今年5月份波罗的海指数又一次跌破1000点大关,很多航运公司破产倒闭。船东承受着前所未有的压力,为增加运费收入,承运人千方百计地找货源,一些过去散货船船东很少承揽的货物如拼货、大件货、甲板货等现在都在积极承运,但这给船舶运输,     

木材船装载能力的确定

由于木材船的结构和装载特殊性，船舶的装载能力受到若干因素的限制，包括具体航次对吃水的限制、甲板货结冰和甲板货吸水重量的增加、驾驶台嘹望视线的限制、甲板强度的限制、安全航行对稳性的要求。依据不同的装载情况．提出木材船装载能力的具体确定方法。     

设置有高边柜燃油舱的散货船载运甲板货安全监管

正0引言近年来航运市场持续低迷,传统散杂货船舶运营模式发生重大改变:为追求经济效益最大化,部分散货船船舶所有人开始从事甲板货物运输,特别是一些新建造的设置有高边柜燃油舱的散货船进入杂货市场载运甲板货,给水上交通安全带来较大的安全风险。设置有高边柜燃油舱的散货船主要是集中在2011年以后建造的、载质量为57 000 t左右的散货船,其中:部分船舶装载手册中标明该船不允许载运     

大型半潜船舱段有限元工况设计研究

半潜船作为特种运输船舶,为实现其运输能力,相较于油船、散货船和集装箱船等典型运输船,具有独特的船型特点.由于大型半潜船运输货物复杂多样,故船级社目前对于半潜船并无明确的计算工况要求.文章对大型半潜船的甲板设计载荷和工况组合进行研究,总结了大型半潜船甲板载荷和工况设计的基本思路,并提出典型的设计工况需考虑的问题,以保证工况设计既能满足船舶的典型装载需要,又不会因过于保守而影响半潜船构件设计以及船舶的载货指标.     

新一代半潜船装载仪的开发

本文介绍了一种应用于半潜船的装载仪,性与浮态计算、自由纵倾的稳性与浮态计算等功能。使用单位的一致好评。本装载仪具有甲板货建模、计入甲板货的稳经过多年的使用,本装载仪得到了使用者及     

如何改进集装箱在装船时轻重倒置

近年来全集装箱船的甲板装载量在不断提高，目前甲板上的设计装载景约为全船装载量的47～49%，所以集装箱船的稳性是十分敏感的问题。全集装箱船在装箱时无论在舱内或甲板上都要求把重箱装在下面，轻箱装在上面，如有轻重倒置很可能会引起船舶稳性不足的问题。     

集装箱船舶绑扎优化方案

与散货船、油船等其他船舶载货特点不同的是,集装箱船舶所载运的集装箱除装载于货舱外,还装载于船舶甲板或舱盖上。为保障船舶和集装箱运输安全,国际海事组织和各国相应主管机关及船级社在集装箱船舶绑扎方面均制定特殊的要求和规则。     

内河汽车滚装船活动滚装区域的水喷淋系统研究

升降式甲板作为一种滚装船舶专用的特种设备,适用于需要在装载小型车与大型车间切换的滚装船舶。配置升降式甲板的船舶可根据装载需求,灵活切换装车甲板状态,提高运输效率。然而,在升降式甲板底部设置的传统压力水雾管路与消防总管的固定连接会对甲板升降造成阻碍,需要拆除部分管路并在甲板位置调整后重新连接。这无论从安全性和便利性来看均极为不利,一方面无法保证管路每次拆装后的密性,同时每次改变升降式甲板状态都需要拆装大量管路。该文主要提出侧向压力水雾喷淋的设计方案,用于解决升降式甲板的压力水雾消防问题。     

甲板箱的运输责任

为明确甲板箱运输责任问题．对甲板箱和传统法律框架下的甲板货进行比较，分析集装箱提单甲板货选择条款的内容和意义以及承运人对甲板箱负有的义务，认为应当根据承运船舶的实际情况判断甲板箱是否属于传统法律意义上的甲板货。在运输甲板箱的情况下，承运人仍然应当克尽职责使船舶适航，妥善管理货物，并遵从托运人的特殊要求，