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NZJ1型准高速内燃动车组为"两动九拖",动力集中式,首尾2节为动车,中间9节拖车,推挽式重联牵引.动车由戚墅堰机车车辆厂研制,客车由南京浦镇车辆厂研制. 相似文献
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卢岗斯克机车厂于2003年制成了一列ДЭЛ02型内燃动车组样车(图1)。该车的特点是工艺性高,采用三辆编组形式,即两辆带动力装置的头车(动车),一辆中间拖车。为了提高动车空间利用率,将动力装置设在地板下。动力模块中包括一台MTU公司生产的功率为687马力的卧式6缸6V183DE型柴油 相似文献
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由南京浦镇车辆厂研制的我国首列160公里/小时内燃摆式客车日前竣工下线,不日将到铁科院环行线编组联挂,进行运行试验。据悉,我国首列内燃摆式列车由两辆动车和六辆拖车组成。车厢内部设计体现了航空化和宾馆化。还装有温控装置和火警检测装置,一旦发生火警,司 相似文献
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Desiro ML系族动车组平台是根据城市铁路、地区铁路和地区间铁路运输的市场需求情况而开发的,该平台适合电力动车组和内燃动车组。这些动车组具有高的编组灵活性,其中间拖车的数量可以随客流量的变化而配置。现代拖车的旅客间采用模块化设计,乘客座位数量可以设置120~400个。文中介绍了平台设计的优点和具有蓄能器的Desiro ML系族动车组平台设计的理念;描述了该动车组的技术参数、总体结构和各部分及子系统的设计。 相似文献
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キハ187系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为山阴线的安耒-益田间地方铁路开发的新型液力传动特快内燃动车组。简要介绍了キハ187系列的内燃动车的设计方针;着重描述了该系列内燃动车的结构和技术参数,其中包括它的编组与布置、摆式车体、车内设备、柴油机、液力传动装置、转向架、辅助系统、制动装置、司机操纵台的结构等。 相似文献
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90年代中期以来,铁路客运不断提速,并已成为铁路改革和技术创新突出的闪光点。飞驰在沪宁杭之间被命名为“新曙光号” 的新型“子弹头”列车,代表了当前我国铁路提速和客运技术创新的新水平。 “新曙光号” 是2动9拖内燃动车组,学名叫NZJ1型准高速内燃动车组,属动力集中式,即动力集中在机车上,客车没有动力。首尾2节为动车,中间9节为拖车(客车),推挽式重联牵引。该动车组由戚墅堰机车车辆工厂、浦镇车辆工厂和上海铁路局联合研制。1999年8月,2台动车、9节拖车同时研制竣工出厂。9月在铁道部科学研究院环形铁道上进行 相似文献
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キハ189系列特快型内燃动车是西日本铁路公司为替换キハ181系列旧动车而开发的新型内燃动车。介绍了该型动车的编组概况,车体及客室布局、动车车体采用的环状结构。着重描述了动车主要技术参数,车内、外装修设计,转向架、制动装置、车内设备、柴油机的结构与性能等。 相似文献
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1999年10月1日,哈尔滨铁路局筹措3亿元人民币购置的4列内燃动车组,在管内城际间投入使用.该举措使哈局的客运市场发生了巨大变化.动车组以优美的造型、超常的速度、舒适的感觉受到旅客的高度评价.即使在客运淡季,动车组仍满员运行.据不完全统计,开行一列动车组,等于两列其他客车.哈尔滨分局动车公司成立半年,收入达7 000多万元. 相似文献
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“金轮”号动车是大连机车车辆厂向兰州铁路局提供的新型内燃动车,型号为NZJ2。有两种车型,总计9台。其中一种用于兰州—西宁之间,动车组编组形式为2动6拖,即首尾为动车,中间为6节双层客车,采用推挽式重联牵引,共计2台。另外一种有7台动车,用于兰州—敦煌、兰州—嘉峪 相似文献
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介绍了俄罗斯PA系列730型、731型、731 25型和750型内燃动车、动车组的结构情况及主要技术参数. 相似文献
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列车系统建模及运行平稳性分析 总被引:5,自引:3,他引:2
根据多刚体系统动力学理论,建立拖车和动车的横—垂—纵向耦合动力学模型,在模型中拖车和动车采用相同的结构参数。考虑到车辆系统轮轨接触几何关系、轮轨蠕滑、钩缓装置作用力和车辆二系悬挂的非线性特性,对动车和拖车进行组合形成6种列车编组方案,并用数值计算方法分析列车运行的平稳性。计算结果表明:列车编组对平稳性影响不大,车间横向连接阻尼和刚度对列车横向平稳性影响显著;列车的头尾车运行平稳性最差,中间车较好;适当的车间横向连接阻尼和改变头尾车车间横向减震器的阻尼值和安装方式,能在一定程度上改善列车的运行平稳性。 相似文献
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《国外铁道车辆》2001,38(2):44
2000年3月,新切尔卡斯克电力机车制造厂为装用异步牵引电动机和再生制动机的ЭН З型 交流电动车组承办了新年展示会。该车将在交流25 kV 50 Hz的市郊电气化区段旅客运输中 使用。俄罗斯铁路将接收这种现代化动车组。这也是俄罗斯首次在国产交流电动车组上采用 高效能的异步牵引电动机和再生制动机。 10节列车的基本编组由4辆动车、4辆头车和2辆拖车组成,每5辆车连接成一组,2组车按(Г+М+П+М+Г)+(Г+М+П+М+П+Г)的方式编组(Г-头车、М-动车、П-拖车,译 者注)。列车也可以采用带有2辆头车的9节、8节、7节和6节编组型式。 采用带电子控制系统和再生制动机的异步牵引传动装置,可以降低列车的制造和运营费用。 据计算,列车的电能消耗可降低15%~20%,修理和技术服务费用可减少30%。此外,列车制 造费用也可降低20%~25%。 相似文献