LNG动力船舶改建检验问题

正近年来,我国大力推进内河水域船舶的LNG应用,LNG(液化天然气)单燃料、LNG/柴油双燃料动力船的改建和建造项目越来越多。以江苏省徐州市为例,截止至2017年11月15日,共改建完成12艘LNG船舶,其中包括4艘单燃船舶,还有8艘双燃LNG动力改建正在进行,预计年底前改建完成。同时新建完成一艘LNG动力船舶进入航行试验阶段。本文根据检验工作中遇到的问题,结合相关法规和规范的要求,谈谈LNG单     

LNG动力技术在多用途船上的应用与研究

针对液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)双燃料动力船开发过程中关键技术选择应用的问题，以LNG双燃料28 000 t多用途船为研究对象，分析了以LNG作为船舶燃料的设计特点，进一步阐述了曼恩ME-GI双燃料主机、LNG燃料舱、燃料供应系统(FGSS)等方面的关键技术，总结了LNG动力船使用LNG燃料的经济性。该船型的开发为后续开发建造更经济、环保、安全的LNG动力船提供了建设性思路和经验性方向。     

LNG燃料技术在大型汽车运输船上的应用

基于LNG双燃料大型汽车运输船项目的开发介绍了以LNG作为船舶燃料的规范标准和风险评估流程,进一步从ME-GI双燃料主机、LNG燃料舱、燃料供给系统等方面阐述了LNG双燃料大型汽车运输船设计和建造的关键技术,为建造经济、环保、安全的LNG动力船提供了建设性思路。     

日本将建世界首艘LNG燃料动力汽车滚装船

正日本邮船株式会社网站7月11日消息,日本邮船株式会社在其中期管理计划中,将完成一些创新计划,包括建造世界首艘LNG燃料汽车滚装船和LNG加注船。该公司建造的首艘LNG燃料拖船"魁"号在2015年8月交付使用,该船使用柴油和LNG双燃料。因"魁"号拖船对环境减排贡献,该公司获得日本物流团体联合会(JFFI)颁发的环境奖章。这也是该公司自2009年以来,第三次获此荣誉。     

LNG混合动力船优势几何

所谓LNG混合动力就是在船舶现有柴油机的基础上,增加一套LNG供气系统和柴油LNG双燃料电控喷射系统,通过电子转换开关,可实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式,将船舶单一的柴油动力改造为柴油LNG双燃料动力,通过采用LNG部分替代柴油燃料,达到节省燃油和降低排放的双重目的。     

水浴式气化器自增压盘管的优化方案及现场实施

近年来,江苏省正在内河水域大力推进常规柴油动力船改造成柴油-LNG双燃料动力船舶,已改造完成的一批双燃料动力船因其更换了新的双燃料主机而未加额外防振设施,造成船舶振动明显增加,船上LNG储罐配套用的水浴式气化器因长期工作于船舶振动严重的环境下,加上其自身设计缺陷,导致气化器内部的自增压盘管产生裂纹,从而有盘管断裂及天然气大量泄露风险,存在船舶失火甚至爆炸安全隐患,柴油-LNG双燃料动力船上急需解决此问题。本文提出了自增压盘管的优化方案,分析了优化方案较原自增压盘管存在的优势,介绍了优化方案在船舶现场的实施。     

内河干货船改LNG-柴油双燃料动力船初次检验技术要点

本文以湖州港航管理局承检的内河一般干货船改建LNG-柴油双燃料动力船为实例,结合天然气燃料动力船舶规范和法定检验规则,着重从船体、轮机、电气三方面对船舶初次检验重点问题进行了探讨。     

LNG船电力推进船型的方案决策

由于无法利用LNG船液货舱内自然蒸发的天然气,传统的采用柴油发电机组作为中心电站的电力推进技术一直无法在大型LNG船上使用。但是随着双燃料发动机的出现,这种局面开始发生变化。对预研中的大型LNG船采用双燃料电力推进技术进行了技术、经济性分析,论证了双燃料电力系统的可行性及电力推进系统的配置情况,以探讨LNG船电力推进船型的特点。     

45m LNG动力货船关键设备的安装检验

内河LNG双燃料动力船舶建造目前尚属起步阶段,建造检验中面临许多技术难点。以45 m LNG动力货船为研究对象,对其关键设备安装、专用设备安装检验、调试与效用试验进行了技术探讨,通过制订9张专用设备调试及效用试验表格并严格执行可以有效保证该船检验工作的准确无误。     

瓦锡兰再获LNG船双燃料机大单

<正>日前,瓦锡兰集团又接获30台50DF四冲程双燃料发动机订单。这批发动机将由瓦锡兰在韩国的合资公司——瓦锡兰现代发动机公司生产,并将为正在韩国大宇造船海洋建造的5艘172600立方米破冰型液化天然气(LNG)船提供动力。据了解,瓦锡兰将为每艘破冰型LNG船提供4台12缸50DF发动机和2台9缸50DF发动机。该型机主要利用LNG作为燃料,同时也能使用传统的船用柴油。     

加速推进LNG和燃油混燃动力技术在长江内河船舶的应用

重点分析了节能减排的大势所趋，长江内河LNG和燃油混燃动力船舶的发展现状、前景和政策环境，双燃料发动机改造主要技术壁垒，LNG和燃油混燃动力船舶改建中存在的问题及建议。     

山东省LNG双燃料动力货船应用和效益分析

受船舶污染、废气排放以及柴油供应压力等影响,我国发展船用LNG,实现近海与内河航运"绿色环保"已提上了议事日程。2015年,由中国石化天然气分公司枣庄实华新能源有限公司牵头新建的山东省首批2艘内河LNG双燃料动力货船在枣庄市港航管理局的监护下顺利下水,实现了山东省内河航运清洁能源船舶"零"的突破,填补了山东省LNG应用于内河新建船舶领域的空白。针对这2艘LNG示范船进行应用和效益分析,总结发展LNG动力船舶的可行性和实际意义。     

俄建造首艘MOH动力阿芙拉型油船将开始海试

正由俄罗斯红星造船厂建造的俄罗斯首艘LNG动力阿芙拉型油船"Vladimir Monomakh"号准备开始海试。据悉,该船船长250米、宽44米,载重量为114000吨,航速14.6节,具备冰级1A符号,可以使用LNG双燃料动力运营,适合于无限航区航行,设计符合高环境安全标准。该船在今年5月初下水时,俄罗斯总统普京为此表示祝贺称"这是个真正的成就"。     

南通象屿将为日伸海运建造首批MOH动力化学品船

据悉,日伸海运(Nisshin Kaiun)近日决定将其在中国船企南通象屿建造的6艘化学品船更改为LNG双燃料动力,其中包括2艘19900载重吨和4艘33000载重吨化学品船,计划在2022年左右交付。     

LNG船推进系统的可替换方式

目前所有的LNG运输船都是靠蒸汽驱动的。第一批柴油驱动的LNG运输船现已经投入使用。而且在已下的LNG运输船订单中,每三艘船就有一艘是靠柴油驱动的。已经被订购的柴油驱动的LNG运输船中,有一半将会装有双燃料中速柴油机加电力推进     

内河双燃料船LNG储气罐位置的确定

为确保内河双燃料船LNG储气罐安放位置的科学性及可靠性,研究如何把层次分析法和模糊数学理论应用到储气罐位置的综合评价中。通过对航行船只的调查研究,确定双燃料动力船安全评价指标和各项指标分级隶属函数,从而建立双燃料动力船安全评价的多层次模糊综合评价体系。     

中小型LNG动力船安保系统的设计

基于无线接入技术,开展了中小型LNG新能源动力船安保监测及控制系统的研究与设计。该系统主要应用于柴油-LNG双燃料动力船,可以实现对所涉及到的监测点数据的采集,并通过可编程逻辑控制器PLC、GPRS无线通讯模块进行集中处理,输出并控制各个气体燃料阀组,确保各个双燃料发动机的安全运行,同时还可以通过无线网络实现远程监控、远程系统维修,较好地发挥出船舶运行的安全性和经济性。     

小型LNG船主要电气系统设计

文章对大连中远船务工程有限公司建造的28000 m~3LNG船主要电气系统进行了简要介绍,根据LNG船特点,对危险区、液货控制以及双燃料发动机控制等主要电气系统设计进行分析总结,对以后建造类似船舶提供参考。     

LNG动力船舶应用水浴式汽化器可行性分析

为解决LNG动力船舶主机供气需求问题,就LNG动力船舶应用水浴式汽化器进行可行性分析。首先,根据水浴式汽化器计算结果确定汽化器参数;其次,分别计算双燃料主机在85%负荷和低负荷状态下的传热量,计算结果显示设计裕度足够,双燃料主机外循环在冷却水热量可满足水浴式汽化器气化量使用要求,汽化后的天然气量满足双燃料主机用气量。实船应用表明:应用水浴式汽化器可确保LNG船舶动力系统安全运行,为实现"汽化运河""汽化长江"提供技术基础和安全保障。     

船舶能耗模型构建及清洁能源适用性分析

清洁能源应用是航运业实现减碳目标的主要措施,清洁能源动力船舶的运行特点与通航环境的关联性比柴油动力船更大,准确计算船舶能耗和排放是清洁能源适用性分析的前提。采用Matlab/Simulink平台,构建基于通航环境和实际营运策略的能耗计算模型。以长江7 500吨级干散货船为例,综合分析船舶采用不同能源动力形式的计算结果,推荐出适配的清洁能源应用方案。结果表明：当前阶段,LNG是适用的清洁能源,混合动力、柴油-LNG双燃料机械动力是适配的动力形式。