STCW马尼拉修正案生效后船员休息时间的PSC检查

STCW公约马尼拉修正案即将于2012年1月1日生效,并将对PSC检查产生重大影响。文中以船员休息时间的PSC检查为切入点,总结了STCW公约以及ILO相关公约对船员休息时间的要求及修正,分析了相关滞留案例与检查要点,为STCW公约马尼拉修正案生效后船员体息时间的PSC检查提供了参考。     

如何做好港口国检查的准备

港口国监督的对象是船舶和船员.船员是否适任或是否存在适任问题,PSC检查官是能通过与船员进行直接的交谈或请其进行必要的现场操作来了解的.船舶及其设备是否存在缺陷,除了进行直接的检查外,也要通过与船员直接交谈或请其进行必要的现场操作来了解.因此,除了做好船舶的维修保养,努力使之符合公约规定外,在现有的船舶技术状况条件下,与检查官的交流与沟通显得非常重要.为了避免在港口国监督中发生滞留,船员如何接受和配合港口国当局的检查,是一个很关健的因素.     

船舶应对港口国管理的分析和建议

港口国管理（PSC）是指港口当局根据相关国际公约规定的标准,对进入其管辖港口的外国籍船舶实施的一种监督与检查,确保船舶及其设备符合国际公约要求,船员配备和操作符合适用的国际规范。笔者将对船舶应对港口国监督检查方面进行深入的研究与分析,并提出一些合理的建议与措施,旨在进一步促进我国航运业发展水平的提升。     

SOLAS公约关于登离船设施的要求及PSC检查要点

登离船设施包括供船员、码头工人及其他人员上下船舶和转移引航员的两种装置,SOLAS公约第II-1章第3-9条和第V章第23条对此分别作出规定。通过分析SOLAS公约规定的演变,归纳对两种登离船设施的公约要求,总结PSC检查时需注意的重点内容。     

船员与船舶防污染管理

近年来,常常听到一些船舶在PSC／FSC检查中,由于船上防污染管理工作没有做好,遭到检查官员的罚款或滞留,给船公司带来了不利的影响。为此,有必要将公约及我国相应的规定要求及船舶常出现的“不符合”列出,供船员借鉴。     

浅析PSC检查中的船舶滞留

PSC检查是港口国对抵达国内港口的外国籍船舶实施的监督管理,其目的是保证外国籍船舶能够满足适用的国际公约的标准和规定.对于在PSC检查中发现的低于公约标准的船舶,港口国往往会对其采取相应的措施,其中最为严厉的是滞留船舶.下面笔者试从我国PSC船舶滞留工作出发,对PSC船舶滞留的公约和法律依据、性质、以及造成滞留的原因、责任等方面进行分析:     

别忽视PSC机构针对ILO公约、MARPOL附则VI要求的检查

1、国际劳工组织(ILO)要求 ILO 147号公约1981年11月28日生效．48个缔约国，中国为非缔约国。公约规定，缔约国可对非缔约国的到港船只进行PSC检查．当船上的工作与生活条件对船员的健康与安全构成危害时，可以滞留船舶。ILO 147号公约内容涉及执行船员舱室(92号)、受雇协议、结社自由、集体谈判、医疗、事故预防、适任证书、遣返、膳食、最低年龄等11个公约。     

船舶舵机在安全检查时应注意的问题

船舶舵机是船舶航行的重要设备,船舶是依靠操纵舵机来控制或改变航向。所以对船舶实施PSC或FSC安全检查时,安检人员必须对舵机进行相应设备检查或船员操作性检查,以验证设备的性能及船员的适任能力是否符合公约及有关法规的要求。本文通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机检查中易出现的问题和检查重点进行分析,使安检人员在进行舵机安检工作时能够有所启迪。     

USCG对驾驶台的检查

正驾驶台是船舶航行安全的核心,美国对驾驶台资源管理、助航仪器、船员适任能力检查极其细致全面严格,尽管抵港前进行了控制检查甚至PSC检查无缺陷,但如果船舶进出港出现来车不及时、偏离航道、碰撞、搁浅等险情,USCG PSC有时候会杀回马枪,通过测试航行设备、船员实操和台账记录等项目,评估船舶安全管理     

SOLAS公约对救生艇检查、维护和操练的要求

0引言 船舶配置救生艇是SOLAS公约的强制要求。目的是为了船员的救生（自救和救助）。航运业是高风险行业，恶劣的气象海况，货物及积载不当，船体老龄及失修失养，违规操作、发生事故等原因都可能造成船舶损坏而弃船自救或进行救助。因而，救生艇的良好工况和船员熟练的施放操作对于救生的作用是不言而喻的。可是，有的船舶要么救生艇状况不良，要么船员施放操作不熟练或者无记录表明船员已经按照规则进行了检查与操作演练．从而导致港口国检查中被开列滞留性的缺陷。最近，某轮在西班牙CADIZ港，PSC检查官员要求船员施放救生艇．结果因“船员不熟悉放艇操作程序，不能按规范的方法进行救生艇脱钩”，导致该轮被滞留。     

船员执行《压载水管理公约》所应有的能力和应尽职责

为帮助船员了解《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,提高船员履约能力,介绍该公约简况和船舶压载水的多种处理方式及特点,根据我国航运公司的履约实际情况对船员提出履约要求的能力和职责:了解《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》和压载水管理系统设备;学习相关知识和技能;压载水更换;做好BWMS设备操作管理和压载舱内的沉积物管理、相关文书工作;做好PSC的迎检工作。     

南沙港区办对到港的“处女星”号邮轮实施现场查验

<正>11月5日上午,南沙港区办事处执法人员依法对到港的"处女星"号邮轮实施现场查验。南沙海事处根据原定计划,安排港区办事处执法人员到现场开展查验工作,协助广州海事局PSC检查官查验。执法人员根据《1965年便利国际海上运输公约》、《联合国海洋法公约》、《MARPOL73/78》、《船舶和港口设施保安国际规则》等有关公约、规则的要求,检查该轮各有关船舶证书、船员证书,核对     

浅谈船舶生活污水处理装置的PSC检查

从海事安全监管的角度，阐述了对船舶生活污水处理装置实施PSC检查的法律依据和实施PSC检查的具体措施及内容，旨在保证船舶按照MARPOL73／78公约附则IV的规定排放生活污水，防止船舶生活污水违规排放而污染海洋环境。     

STCW公约人为因素考虑及相关的PSC检查

STCW公约加强对人为因素的规定和港口国检查的权限和力度,是保证船员掌握安全航运所要求的工作技术和知识的重要工具。其对人为因素的考虑以及对PSC检查方面的影响值得业内研讨。     

MEPC.107(49)决议中有关船舶机器处所舱底水防污染设备要求的疑点及研究

MEPC.107(49)决议《修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》被MARPOL公约附则I纳入强制性,该决议为WPSC检查船舶舱底水防污染设备提供一个基本指导,随着PSC检查工作的逐步深入,发现该决议对有效防止船员蓄意或误操作而造成非法排放仍未能给予明确要求,本文结合PSC检查实例对决议要求的疑点进行详细探讨和研究。     

船舶涉及国际公约ISM典型缺陷介绍

ISM规则将于2002年7月1日对所有国际航行船舶强制实施，全球在2002年7月1日至10月1日间实施ISM规则大检查，且各港口国备忘录组织也明确表示2002年将以加强对ISM的检查作为PSC检查的重点。随着船公司对ISM规则理解得以逐步深入，船公司安全管理体系的运行也日臻完善，但由于船上人员对各种公约条款不或未能充分理解，致使船舶安全管理体系的运行未能满足公约的有关要求，在PSC检查及ISM审核时，容易出现缺陷，严重时甚至导致船舶滞留。以下笔者根据几年来船舶审核的经验，参照近两年PSC检查和ISM缺陷记录，结合公约的相关要求，对涉及国际公约的船舶ISM典型缺陷作了归纳整理，以期船公司更好地熟悉理解公约的有关条款，船舶安全管理体系更加有效地运行，确保船舶顺利地通过PSC检查，实现船舶的正常营运。     

船舶IAPP证书年检时未进行Attained EEXI符合要求验证的案例及管理建议

首先介绍一起船舶IAPP证书年检时未进行Attained EEXI符合要求验证，导致船舶在港口国监督（PSC）检查中被开具缺陷的案例，详细介绍案例产生的经过，分析处理过程。然后，介绍MARPOL公约关于碳强度相关内容，最后，针对船舶“脱碳”方面的PSC检查和监管越来越受到重视的趋势，结合发生本案例的原因分析，对船级社、航运公司及船员等提出相关最新履约建议。     

船舶生活污水处理装置及其PSC检查

《MARPOL73／78》附则Ⅳ（以下简称附则Ⅳ）于2007年2月2日正式对我国生效，港口国可根据2007年8月1日生效的2006《MARPOL公约73／78》附则Ⅳ修正案的规定，对适用船舶进行PSC检查，一旦有理由相信船长或船员对防止船舶生活污水污染规则不熟悉，就可以采取行动禁止船舶开航，直到情况得到改善。     

船员两段休息时间的例外

正0引言自《2006海事劳工公约》(下称MLC 2006)生效以来,船员在遵守和执行最长工作时间或最短休息时间的规定方面已基本满足公约要求,但在检查船上工作安排表时,仍多次发现有部分岗位船员的工作时间被分为3个时间段。显然,这样的安排违反MLC 2006等相关公约和法规,部分船舶未全面正确理解公约的相关规定,平时只关注最长工作时间或最短休息时间的限制。     

TOKYO MOU计划实施PSC集中检查

东京备忘录（TOKYO MOU）计划今年进行一发大规模PSC集中捡查，时间集中在2005年9月1日到11月30日，这发PSC集中检查主要针对船员对SOLAS公约规定的对各融设备和培训“操作要求”的理解。