136RE钢轨气压焊焊接及焊后轨头硬化处理工艺的研究

阐述与TTCI(美国交通运输技术中心)合作,利用移动式钢轨气压焊设备对美国铁道工程工务协会(AREMA)136RE钢轨进行气压焊焊接及焊后轨头硬化处理(欠速淬火)试验,而后通过对试验焊头进行一系列的测试检验,取得检验数据,与相关标准进行比照,从而研制出一套适用于该轨型的焊接和热处理工艺。     

基于衡阳焊轨基地生产线工艺设计的探讨

随着铁路干线的不断提速,国家对铁路基础设施的不断投入,重载高速线路对轨道的质量要求越来越高,长钢轨的需求量也不断加大,焊轨基地生产线生产效率及钢轨存储量需要不断提高。针对衡阳焊轨厂焊轨工艺设计实例,对冷加工线、热加工线、整轨生产线工艺调整布置、既有设备的迁移及设备选型等进行探讨。通过总结和分析,改造后的焊轨基地生产能力和效率得到了提高,存轨量满足了现场的要求。     

铁路工务焊轨厂工艺设计的探讨

结合实例，从规模、能力、工艺程序、总体布置以及设施配备等方面，对工务焊轨厂的工艺设计进行探讨。     

钢轨焊接厂焊探伤伤损问题消除

基地钢轨焊接,在周期性检验中,多频次的出现探伤有伤现象,严重影响了焊轨生产的质量和进度,为稳定钢轨焊接质量,消除该类缺陷,对缺陷成分进行检验分析,结论是:探伤有伤缺项是钢轨焊接接头存在未焊合现象,设备的当前状态和工艺参数的匹配程度不良可能出现问题。广州工务大修段通过从设备状态、材料成分、工艺参数等方面综合分析原因,得出结论:完善焊机状态,优化工艺参数,可以很好地消除该缺陷;同时,焊接主要设备的状态对生产接头质量至关重要,应该在焊轨生产中密切注意设备状态和工艺参数的匹配性。     

钢轨焊缝相控阵超声检测技术研究

沈阳南焊轨基地现使用的超声无损检测设备存在诸多不足,为提升对成品焊缝的检验质量及效率,结合现场铝热焊缝伤损实际,对焊轨基地厂焊焊缝探伤设备及工艺进行深入研究,应用相控阵超声检测技术提出可行的实施方案。通过利用相控阵技术,对现场铝热焊及闪光焊缝进行检测尝试,证明可以将相控阵技术引入焊轨基地应用,能提高焊轨基地厂焊焊缝探伤效率,并实现自动化探伤作业。     

百米定尺轨焊轨基地工艺设计

为确保高速铁路、客运专线建设铺轨所用钢轨的质量,要求采用百米定尺轨在基地焊接成500m长钢轨。目前国内尚无百米定尺轨焊轨基地,需设计新建。工艺设计是焊轨基地设计中的关键环节,工艺流程、总平面布置、设备选型等均是工艺设计过程中重点研究的问题。在研究焊轨基地的选址条件、设计规模和工艺流程的基础上,首次提出了N型工艺方案并进行总图布置,满足了用地条件,减少了占地面积并节省了工程投资。     

智能型移动式钢轨气压焊设备的研究

针对现有钢轨气压焊设备存在自动化程度低,焊头质量不能得到可靠保证的缺点,通过待焊钢轨的焊接热温度与形变抗力、形变量的关系,综合采用了现代先进的电力电子技术、微机控制技术、液压技术与传感技术,研制出了适合于焊轨现场的集机、电、液一体化的智能型移动式钢轨气压焊设备及焊轨工艺。现场应用表明,该套设备及焊轨工艺对于提高钢轨焊接接头的质量,保证行车安全有显著效果。     

淬火轨翘头故障处理及施工焊联方法的初探

在提速改造工程中，曲线改造地段铺设了淬火轨。分析了淬火轨翘头故障的产生原因及危害，提出了淬火轨发生翘头故障时的处理方法，强调了淬火轨地段放散、换焊轨施工中的注意事项。     

非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究

换轨是既有线维护中的关键环节。本文探讨如何在保证焊接接头质量的前提下,通过合理调整施工设备、工艺和组织,高效地组织换轨及焊轨施工,从而缩短施工总时间。通过分析非自行式焊轨车线上联焊和自制换轨小车换轨作业相结合时的施工组织及关键点控制,确定了非自行式焊轨车线上联焊作业施工组织及方法,保证了焊缝强度及外观质量。     

百米定尺永久焊轨基地的工艺设计

我国铁路的提速和客运专线的建设,必须采用百米定尺钢轨。本文主要介绍了焊轨基地建设的必要性、功能定位、主要技术标准、工艺流程、生产能力、主要设备选型及设计参数选取、工艺平面布局、线路布置等内容,可为正在进行的焊轨基地建设提供参考。     

我国地铁接触轨技术发展综述与研发建议

介绍了接触轨系统的构成、技术特征和我国应用接触轨技术的概况。在直流1500V接触轨系统的“四大环节”研究中,建议重点对系统设计标准及产品制造标准进行研究;在系统设计标准的“四大关系”研究中,建议重点对1500V接触轨与人身安全防护的关系进行研究。在钢铝复合接触轨的国产化工作中,应重点解决好不锈钢带与铝型材的结合问题,以及不锈钢带的材质和外型表面平顺问题。     

城市轨道交通行车配线冗余设计研究

结合配线设置原则与依据、典型城市已运营线路配线布置和故障情况,从辅助配线布置形式、救援方式等角度分析配线设置与故障发生的关系并反思配线设计的不足,提出后续线路配线设计中应坚持运营功能为主的原则,并给出提高配线冗余设计的相关建议。     

计算机仿真在地铁设计中应用

结合城市轨道交通仿真软件的研究及使用情况,介绍了软件仿真的原理,以及如何对城市轨道交通线路设计、车站配线、行车组织来进行指导。     

从服务的角度分析轨道交通设计工作要点

结合当前国内城市轨道交通工程的建设现状及国家大力发展城市轨道交通项目的政策形势,参考其他城市轨道交通工程建设过程中的经验与教训,分两方面阐述设计工作要点。从建设需求考虑,设计需在原则标准制定、设计单位职能、接口关系、设计程序完整性、枢纽设计、标准化设计、管线综合设计、投资控制、装修设计、地下水处理等10个方面重点考虑;从设计角度提出建设管理方面应在规划控制与落实、施工质量、设备招标、一体化开发、安全质量风险评估、人才培养、运营筹备等7个方面重点关注。在此基础上,针对各工作要点,提出解决问题的建议。     

京津冀区域轨道交通信号系统设计关键点及新技术应用研究

为理清京津翼一体化前期规划和研究阶段信号系统建设思路,重点研究设计关键点及新技术。通过分析京津冀区域轨道信号系统应用现状,对区域不同轨道交通模式信号应用技术比较,从互联互通需求、运营功能需求和技术融合需求三方面出发,提出系统制式选择注重兼容性、运营需求引导技术创新和注重技术融合及国产化应用等设计应重点关注问题,并对列车自动运行、车地通信和北斗卫星导航等应用新技术进行分析展望。     

城市轨道交通车辆基地场坪标高的确定

城市轨道交通车辆基地是城市轨道交通系统安全运营的重要基础设施,占地面积和工程投资巨大。车辆基地的场坪标高是工程设计的重要基础数据,直接影响工程建设的合理性和经济性。按照《地铁设计规范》有关条款规定,沿海或江河附近的车辆基地必须按照100年一遇的洪水位确定场坪标高。通过对北京地铁6号线一期工程车辆基地和武汉轨道交通1号线汉口北停车场工程的典型案例分析,对在具体工程设计中出现《地铁设计规范》条文未包含情况或按照条文要求而又明显不合理的现象,提出了确定场坪标高的原则性建议。     

上海市轨道交通12号线轨道新技术的设计与应用

借鉴我国高速铁路轨道方面的先进技术,总结既有轨道交通线路设计经验,从提高城市轨道交通轨道专业设计标准和技术创新的角度,重点阐述上海市轨道交通12号线轨道采用的预制轨道板、预制道岔板、预制浮置板、对称三开道岔、CPⅢ轨道基础控制网的技术创新。运营实践表明,这些新技术提升了轨道专业整体技术标准,同时结合研发、设计和使用中存在的问题,提出改进建议和意见,使这些轨道新技术更完善、更合理。     

巴准铁路换铺无缝线路设计

巴准铁路设计为预留无缝线路。对巴准铁路换铺无缝线路设计进行研究,在设计时根据工程特点确定设计参数、锁定轨温,对大跨桥连续梁无缝线路的钢轨强度、稳定性、断缝值和梁轨快速相对位移等进行检算,确保其满足设计要求,并提出可行的无缝线路结构设计方案,为日后巴准铁路换铺无缝线路提供参考。     

城市轨道交通车站站外导向标志设计研究

针对城市轨道交通车站站外导向标志设计薄弱的现状，从设置原则、设置位置、版面设计、结构设计等4方面对城市轨道交通车站站外导向标志设计进行系统的研究，对版面信息、布局、颜色、字体、载体、支撑等进行详细设计，以期为不完全熟悉轨道交通车站位置的乘客提供有效的指引，提高轨道交通服务水平。     

浅析城市轨道交通信息网络系统的建设

阐述轨道交通行业中网络信息系统的建设思路，包括网络设计中的原则性问题，网络设计中各部分的组成。着重介绍了某项目的具体实施细节，以体现轨道交通信息网络设计中的注意点，并详细剖析网络各节点。