大秦线运输组织系统研究

通过对大秦线运输组织系统的研究,对大秦线集疏运通道能力、大秦线现有运输能力、大秦线通过能力的影响因素进行分析,从制定年度运输方案、加强贷源组织和战略装车点建设、组织增开2万t列车、调整列车运行图和优化运输组织方案、做好施工组织、抓好卸车工作等方面入手,积极研究探索大秦线运输组织系统,不断创新运输组织模式。     

湖东站开行2万t组合列车的实践与发展

通过对大秦线的地理位置及其对国民经济的重要性阐述,提出大秦线2万t列车开行的必要性。综合分析湖东站车站概况、2万t列车开行情况、车站运输量增长情况、通过能力紧张原因等,阐述湖东站确保重载列车行车安全和运输畅通的优化运输组织方案、技改扩能的措施。     

大秦线实现重载扩能改造的运输组织方案

大秦线是中国第一条开行重载单元列车的双线电气化运煤干线，2002年贸运量突破1亿t，2003年达到1．2亿t。根据铁道第三勘察设计院的调查分析和铁道部审查通过的运量，大秦线近期(2010年)年运量将达到2．24亿t，远期（2020年）将达到2．75亿t，因此大秦线进一步扩能改造十分必要。现根据运输需求，提出大秦线分去向的列车重量方案，检算行车密度和需要的通过能力，并从装车组织、列车运行、卸车组织、空车回送等4个方面探讨了大秦线的运输组织方案，据此提出部分车站、装卸地、相关线路扩能改造方案。     

大秦线重载列车机车交路优化方案探讨

结合大秦线重载列车运输的特点,通过对大秦线的运输组织、机车运用、机车整备、机车修制、人员使用等方面进行了分析和探讨,阐述了优化大秦线机车交路的现实意义以及近年来优化机车交路所取得的成效.并就当前大秦线增运方案实施过程中所受到的制约条件,如何通过进一步优化机车交路以有效缓解运输增量与设备、人员使用的矛盾提出改进方案和建议.     

大秦线开行3万t列车的条件分析及近远期常态化开行的建议

通过对大秦线3万t重载组合列车试验期间调度指挥及运输组织存在的问题分析,指出大秦线常态化开行3万t重载组合列车所面临的问题,提出相应改进建议,并提出近远期常态化开行3万t列车的可行性建议方案。     

大秦线开行重载快运列车存在的问题及对策

为了改善大秦线重载列车的运输组织,针对大秦线重载快运列车在开行过程中,受到交界口能力限制等因素影响,造成能力浪费等问题进行了分析。有针对地提出了建立运输协调机制、改进车站作业方法、改善基础设施、完善机务交接班制度、提高列车限速等措施,以进一步提高大秦线的运输能力。     

大秦线运输组织技术研究

按照铁道部统一部署和要求,太原铁路局从制定年度运输方案、加强货源组织和装车点建设、组织增开2万t列车、调整列车运行图和优化运输组织方案、做好施工组织、抓好卸车工作等方面入手,积极进行研究探索,不断创新思维方式和运输组织模式,加强集疏运一体化建设,使大秦线年运量从1亿t的设计运量提高到2007年的3亿t。     

大秦线重载货车检修运用现状分析及探讨

分析了大秦线重载运输的特点及发展趋势,探讨了大秦线重载货车检修、运用作业体制、生产组织、运用安全防范能力的适应性,并在此基础上提出了针对性的措施及建议,以满足大秦线重载运输持续增量和重载货物列车开行安全畅通的需要.     

大秦线为4.6亿t目标启动新运输方案

据《经济日报》报道,随着2.1万t重载列车在湖东站至柳村站间成功开行,2014年大秦线年运量4.6亿t运输方案拉开帷幕。据介绍,要实现年运量4.6亿t目标,大秦线日运量将达130万t以上,这意味着必须在同等时间内开行数量更多、载重更大的重载列车。作为太原铁路局优化运输组织的一项重要举措,大秦线实施了将单元万吨列车由编组102辆提高到105辆,2万t列车由编组     

大秦线连创今年运输纪录

2009年5月20日，大秦线货运量完成95．65万t，受到铁道部嘉奖。这是本月大秦线连续第11次刷新2009年以来的运输纪录。为实现增运补欠，太原铁路局不断优化运输组织，提高运输效率，努力将营销货源转为实际运量，最大限度地释放大秦线、北同蒲线施工结束后的通道能力，确定了大秦线货物列车开行90对，     

大秦线3万t列车仿真计算与试验验证

为实现中国铁路重载运输技术再创新,同时为大秦线进一步增加运量进行技术储备,中国铁路总公司决定在大秦线组织进行3万t组合列车试验,对大秦线(含北同蒲线)在既有设备条件下首次采用Locotrol同步操纵系统开行3万t重载组合列车的牵引方式、安全性、运行品质、可行性等方面进行探索性试验研究。试验并开行3万t列车是一项庞大的系统工程,涉及机车车辆、通信信号、工务工程、牵引供电、运输组织等多方面内容,中国铁路总公司按照循序渐进、积极稳妥的推进原则,首先进行了不同编组方案3万t列车的仿真计算,并结合以往2万t列车试验和开行的成功经验,优选出了3万t列车试验编组,然后对优选的编组依次进行了静置试验和线路运行试验,最终于2014年4月2日成功进行了3万t列车运行试验[1]。     

浅谈运输组织变化对列车能耗及列车电流的影响

结合京广铁路北京局管段运输组织的发展趋势,梳理了运输组织可能发生的主要变化,通过列车牵引计算,定量分析运输组织变化对列车能耗及列车电流的影响,为今后列车开行方案的确定和牵引供电能力的适应性研究提供依据。     

大秦线开行9500吨级组合重载列车的研究与试验

通过对9500t级组合重载列车的静置和运行试验数据的分析与研究,论证在大秦线开行9500t级组合重载列车的可行性,提出开行组合列车应具备的必要技术条件及操纵原则,同时可作为完成大秦线1.5亿t年运量,满足大秦线扩能改造需要的过渡性运输方式,也为2万t重载列车的开行提供参考依据.     

口泉站三场万吨改造方案研究

针对大秦线重载运输的需要,以优化万吨列车的运输组织方案为目的,结合口泉一场改造后,运输组织中出现的种种不适应现象,对口泉三场的设备条件、作业流程、地形地物以及其他相关因素进行统筹分析,阐述口泉三场进行万吨编发线改造的方案和效益,提供在既有站场的设备条件下,合理进行线路改造,适应万吨列车开行需要的思路。     

大秦线集中修模式的经验和借鉴

大秦线采用集中修模式进行设备的大中修集中施工,以实现运输和施工的协调组织。基于大秦线施工项目多、作业组织难度大、结合部多、施工限速影响列车正常运行、施工区间路用列车开行方式多等施工组织特点,以及年度目标任务制订运量计划、开设垂直天窗、列车在区间停留等天窗等运输组织特点,提出大秦线集中修行车组织经验,即加强车流调整和车流组织、完善施工前后列车运行组织、强化分析和考核力度等;以及大秦线集中修施工组织经验,即制定严格的施工管理制度、提高施工天窗利用效率、严格施工日计划和调度命令的编制与下达、规范自轮运转特种设备上线运行、严密组织区间停扣列车、确保路材路料的供应,为其他繁忙干线提供经验和借鉴。     

大秦线重载列车机车交路优化方案探讨

结合大秦线重载运输特点,通过对大秦线的运输组织、机车运用、机车整备、机车修制、人员使用等方面进行分析,阐述了优化大秦线机车交路的现实意义以及近年来优化机车交路所取得的成效。针对当前大秦线增运方案实施过程中的制约条件,就如何进一步优化机车交路以有效缓解运输增量与设备、人员使用的矛盾提出改进方案和建议。     

大秦线重载组合列车互联互通研究

分析大秦铁路重载运输组织特点,结合大秦线运输增量及2万t列车运输组织模式,简述解决重载组合列车机车间互联互通的方法,分析机车互联互通后牵引特性、动力学性能、制动性能。采用互联互通技术有效提高了列车编组效率,对我国铁路重载运输技术发展具有重要意义。     

大秦铁路依托重载运输实现货运量大幅增长

大同铁路分局为使大秦线在煤炭运输紧张的情况下，满足市场的需求，采取了改革运输组织和保障货源等一系列措施，依托重载运输，开发新品重裁列车，使大秦线的货运量连年大幅度增长，实现了大秦线跨越式发展的目标。     

动态集锦

大秦铁路运量超亿吨 我国第一条重载单元双线电气化铁路——大秦线实现年运输煤炭超过1亿吨,创出了铁路史上新纪录。大秦线最大可编组万吨列车,目前以开行6000吨列车为主,2001年年运输量达到9160万吨。2002年大秦线运输量要突破亿吨,通过着力解决8处制约增运的瓶颈问题,使日通过能力由59列提高到76列,最多时达到88列,提前22天实现年运煤量达亿吨目标。     

深入开展重载运输攻关 全面提升和谐型机车质量

根据铁道部大秦线重载列车安全工作会议要求及大秦线重载运输现场工作组会议部署，自2008年7月12日以来，在铁道部大秦线工作组的现场组织和指导下，太原铁路局协调各有关单位在大秦线进行了一系列列车运行安全性试验和科技攻关。