SS_(4B)型机车DK-2空气制动柜检测试验台设计

为提升DK-2空气制动柜的试验检测手段,提高产品质量,研发了SS4B型机车空气制动柜综合检测试验台。文章介绍了试验台的结构与原理,同时阐述了软硬件设计。通过实际运用情况,证明该试验台性能良好,运行可靠,可应用于SS4改/SS4B型机车DK-2空气制动柜的检测试验。     

重载机车车体的设计原则与结构特点

从列车重载牵引对机车的特殊要求出发,提出了重载机车车体的设计原则;以HXD2B型电力机车车体的结构设计为例,详细阐明了重载机车车体的结构特点;基于有限元分析环境,分析了重载车体的强度、刚度以及车内设备安装紧固件强度,通过试验表明:这些设计原则和分析方法满足重载机车车体的设计要求。     

SS6B型机车底架裂纹分析及改进建议

针对SS6B型机车在运用过程中车体底架牵引座附近枕撑梁与加强梁的焊缝裂纹问题,分析裂纹形成的原因,提出相应的整改措施,并对今后新造机车的改进提出建议。     

SS4B电力机车中修方案研究

韶山4B型电力机车(以下简称SS4B机车)主要配属神华集团神朔、朔黄、神木北、大准(大同-准格尔)等铁路线。公司于2008年开始承修朔黄铁路公司、神朔铁路神木北SS4B机车大修;根据市场和用户需求,自2010年开始,公司开始承修神华准格尔能源有限责任公司SS4B机车中修。由于大准线SS4B中修机车为长交路、万吨运煤机车,因此该型机车使用环境非常恶劣,经常发     

SS3B型机车转向架构架设计改进与强度分析

文章分析了SS3B型机车构架裂纹产生的原因,采用ANSYS软件对SS3B型机车原构架和改进设计后的构架进行了对比强度计算,同时从静强度和疲劳强度两个方面对构架进行了强度评估。     

基于SS4B型机车网络化的多模显示系统研究及应用

朔黄铁路SS4B型机车通过机车网络化平台技术,实现了多种机车监控及信息化设备的统一显示。文章重点阐述了该多模显示系统的技术特点、设计原理、网络构建模型及实现方法。     

SS7型电力机车牵引杆座可靠性分析与改进设计

以SS7型电力机车运用环境、车体牵引杆座布置及具体结构为基础,从理论上分析了机车牵引杆座产生裂纹的原因,并对改进后机车牵引杆座进行了动强度测试验证。验证结果表明:机车车体牵引杆座在改进后能安全运行200万km。     

重量管理技术在HX_D1B型机车设计中的应用

文章提出了六轴机车重量计算模型和计算公式,各个阶段重量管理的具体工作,不同阶段的重量数据计算结果。介绍了HXD1B型机车车体、转向架及整车的实际称重结果,总结了重量管理技术在HXD1B型机车设计中的应用经验。     

SS3B型机车可靠性探讨

铁路跨越式发展的深入，对机车质量提出更高的要求，通过对SS3B型机车运用过程中收集的大量故障数据进行统计分析，利用可靠性工程的理论，对提高SS3B型机车可靠性做出初步判断，并就今后如何改进SS3B型机车可靠性提出了具体的措施，对比整改措施实前后机车运用情况验证措施的可行性。     

SS3B及SS4型机车整体轮对车轴轮座显微裂纹分析及对策

对SS3B、SS4型机车车轴进行受力分析,结合微动疲劳理论分析车轴轮座内侧产生显微疲劳裂纹的原因,提出了增大轮座直径、增加卸荷槽、设计车轮突悬,采用使车轴表层形成压应力和提高车轴强度的方法,以提高机车车轴寿命的对策。     

SS4B型电力机车（5）—车体

ＳＳ４Ｂ型电力机车车体在ＳＳ４改进型机车车体的基础上，对主要承载件进行了结构改进，车体底架下部沿车钩中心考虑承受２４５０ｋＮ的静压力，以满足国内外招标车的要求，文章主要介绍了ＳＳ４Ｂ型电力机车车体结构。     

重载电力机车车体结构设计及优化分析

文章分析了重载电力机车车体的结构设计技术及特点,对比了3种和谐型机车车体底架结构刚度参数及主要差异,计算分析了车体纵向断面的结构力流,进行了车体整体结构优化分析与对比,利用子模型进行局部结构应力的优化计算,深化了重载电力机车车体结构设计及优化技术。     

一种提高SS4B型机车整流装置可靠性的新方法

分析SS4B型机车整流装置在运用过程中各支路元件的负荷情况,指出其设计上的缺陷,并提出一种加装均流电抗器和去除设计不合理的多余元件的方法,以提高整流装置的可靠性。     

HXD2B型大功率交流传动六轴电力机车车体强度分析

文章介绍了HXD2B型大功率交流传动六轴电力机车车体强度的有限元分析,计算结果表明该车体强度和模态满足设计要求.     

我国重载电力机车车体设计及技术发展

结合我国现有的重载直流传动机车及交流传动机车的运行情况,介绍了我国重载机车车体的技术现状及主要特点,根据重载机车的技术特点,着重阐述了重载机车车体设计,并提出了重载机车车体的技术发展方向。     

HX_D3B型交流传动电力机车车体

主要介绍HXD3B型大功率交流传动电力机车车体的结构特点和各主要部件的设计结构,并对该车的结构、静强度进行了简要的有限元分析和总结。     

HXD1型电力机车转向架设计的探讨

为了提升我国重载牵引机车转向架的设计水平,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了2B0轴式HXDl型大功率交流传动电力机车动力学模型.通过比较二系悬挂纵向和横向布置方式、二系横向减振器布置位置、车体质心垂向距离和转动惯量的机车动力学性能以及牵引点高度对粘着利用率的影响.结果说明HXDI型大功率交流传动电力机车转向架设计采用二系悬挂横向布置的方式,可以减小二系簧最大横向变形量;二系横向减振器布置在端梁处,可以降低轮轴横向力;牵引杆倾斜布置可以获得较高的粘着利用率;降低车体质心高度对机车曲线通过性能略有利;增加车体长度和转动惯量,可以显著改善机车平稳性指标.     

SS4B型电力机车（7）——主变压器及电抗器

介绍了ＳＳ４Ｂ型电力机车使用的ＴＢＱ８Ａ－４９２３／２５型主变压器的主要技术数据、设计特点、主要结构，给出了阻抗实测值，对平波电抗器和滤波电抗器也作了简单介绍。该产品已经试验及现场运用，证明完全符合设计要求。     

TM2型机车车体设计

文章对TM1与TM2型机车的车体作了简单的对比,重点介绍了TM2型机车车体在外形、优化设计、可制造性、密封性、可靠性等方面的特点。