关于机舱通风空气冷却器布置的探讨

分析了相同冷却面积的空气冷却器，在同一海水进口温度及流量的条件下，其工作能力随其吸入空气温度的提高而提高，由此引出：１）应尽可能将机舱通风的空气冷却器吸风口布置在高温区；（２）对发热量大的设备应予以单独冷却处理，以降低机舱空间的温度、减小通风系统的设备功率及尺寸。     

内河短机舱船的设计

本船由于要压缩机舱的长度来加大货舱区，所以机舱过短。在机舱布置中主要解决了尾轴过短而带来的难题。同时尽量优化机舱布置，使各种设备布置紧凑、合理，短小的机舱显得宽余。     

关于机舱布置图审图中应注意的几个问题

对船舶机舱布置图纸进行审查时，应注意以下的问题：     

机舱管系的综合布置与施工

机舱管系统缩布是机装设计的核心，作者对多年管系综布实践进行总结，介绍其技巧，有利于管系综布与施工质量的提高。     

82000 DWT巴拿马型散货船机舱布置设计前需注意的若干问题

本文介绍新开发的82000DWT巴拿马型散货船机舱布置设计所应满足有关规范、公约的要求及对机舱设备布置设计中应注意的问题和解决的方法。     

机舱底层区域综合布置设计的探讨

本文结合XX船主机舱底层区域综合布置特点及在设计过程中出现的问题,谈谈对机舱底层综合布置的一些看法。     

高速排水型船交推进系统的新布置

高速排水型船，如海军舰船，传统上都有一套大功率的推进系统，而且在舰船中部有较大的机舱段。住舱和操作室通常都布置在舰首尾部。对于使命期较长而排水量相对较小（８００～１２００ｔ）的船型，会因舱内噪声和船舶运动造成舰员疲劳，从而导一生下降。从理论上说，船中部对舰员可能是最舒适的部位。同样，住舱最那布置在由船体线型鸸 「空间损失最小的位置。通过采用交替推进器系统（包括水推进装置、Ｚ型传动装置或牵引进器，变     

内河船舶机舱布置的一般原则

决定机舱位置的因素有两个方面:一是船舶总布置的要求;二是动力装置本身要求.机舱大小取决于主机和辅助设备尺寸和数量以及机械设备紧凑程度.缩小机舱尺度主要是缩短机舱长度,其方法是要充分合理地利用机舱空间.     

850 TEU集装箱船机舱布置简介

本文简要介绍了850 TEU集装箱船机舱布置中的所遇到的问题和解决思路.     

FPSO机舱管系设计探讨

FPSO机舱与普通船舶相比，有着工期短、设计条件不成熟、空间大、层高大、房间结构复杂、管子维修要求高和设备分散等特点。本文就上述特点对管线设计方法提出了一些设计方案。     

1600箱集装箱船动力装置的设计

1600TEU集装箱船是我国目前自行设计和建造的量大集装箱船,本文概述了其动力装置的设计,动力装置主要设备和机舱布置。     

某型护卫舰先进的推进系统的布置设计

本文叙述了该型护卫舰紧头等与合理的机舱布置设计中的一些特点与处理思路，从一个侧面介绍了该型护卫舰先进的推进系统的设计。     

“ATB”顶推轮轮机设计

本文对“ATB顶推轮”轮机的设计进行回顾和总结，可供同行讨论和参考。     

3500 TEU尾机型宽体集装箱船结构设计特点

面对高昂的油价,船东倾向选择节能、环保、效率高的船;为此推出了宽体尾机型3 500 TEU集装箱船,相比同尺度的中尾机型集装箱船可以带来更多的箱位和重箱数.船舶自身配备3台克令吊,实现对工作区域全部箱位操作.布置紧凑,各类设备齐全,线型优良,但给结构设计布置和振动带来诸多挑战.以德国船级社(GL)规范为依据,简要介绍了该船的结构设计、振动计算,对结构形式及布置进行了优化,从而解决了尾机型带来的强度问题、布置难题及振动问题.     

机舱设备三维设计方法的研究

本文对船舶机舱布置的三维设计技术进行了探讨。     

29000t化学品船机舱通风布置设计

本文根据广州广船国际股份有限公司新建29000t化学品船机舱通风布置设计，介绍29000t化学品船机舱通风设计、风量计算以及应满足DMA的有关要求，对机舱通风系统布置设计中应注意的问题和解决的方法。     

55000 DWT成品油/原油轮机舱布置设计

本文主要介绍了55000 DWT原油/成品油轮随着详细设计、生产设计各阶段的深入,对机舱布置进行细化的工作。     

230000 DWT大型矿砂船机舱综合布置优化

本文主要针对的是230000DWT超大型矿砂船机舱综合布置存在的不足,结合生产设计中的实际情况,提出了相应的优化方案。