模糊综合评价法在新建货运站选址中的应用

分析货运站选址的主要影响因素：与城市发展规划的适应性,建设运营费用的经济性,货运站发展的可持续性,铁路运输组织的便捷性,与城市综合交通的协调性。在此基础上,运用层次分析法,通过MATLAB软件计算确定各影响要素的权重,再利用模糊综合评价法对货运站选址方案进行评价,最后通过实例验证该方法在贷运站选址中的可行性。     

轨道交通车辆基地用地选址综合评价

结合案例分析车辆基地选址方案的主要影响因素,提出应建立评价体系对选址方案进行综合评价,在合理的条件下进行规划和布置,取得综合效益的最大化。     

基于土地综合开发角度浅议因子分析法在高铁站点选址的应用——以新福厦客专泉州地区为例

随着我国铁路投融资体制的深化改革,国家鼓励和支持对铁路车站及沿线用地进行综合开发利用力度的加强,土地综合开发因素在车站选址方面发挥越来越重要的作用。以传统的技术选线的方法为基础,纳入土地综合开发的影响因素,运用因子分析法对高速铁路客运站选址方案进行比选,并对具体案例进行评价。     

高速铁路铺轨基地选址评价体系

铺轨基地是保证铁路建设顺利实施的大型临时工程,其场地选址的优劣对整体工程的投资造价、工期计划产生重要的影响。本文首先采用层次分析法对铺轨基地选址的影响因素进行系统分析,构建铺轨基地的选址评价体系并计算指标权重。并应用于某新建高速铁路,计算综合评价指标,为大临工程选址提供理论依据。     

基于AHP模糊综合评价法的物流中心选址比较研究——以成都市青白江和龙泉为例

在符合物流中心选址的原则下,对影响物流中心选址的主要因素进行整理。通过层次分析法和模糊综合评价法对成都青白江以及龙泉两个备选地址进行比较,得出在青白江建设物流中心为最佳的选址方案,证实了青白江物流中心选址的科学性和战略性。     

物流园区选址方案的综合评价

通过分析物流园区选址的各种主要影响因素,引入层次分析法,建立了物流园区选址的综合评价指标体系。并以具体实例进行了说明,即根据专家打分计算出结果,从而得到物流园区选址的最佳方案。     

物流园区选址方案的综合评价

通过分析物流园区选址的各种主要影响因素,引入层次分析法,建立了物流园区选址的综合评价指标体系.并以具体实例进行了说明,即根据专家打分计算出结果,从而得到物流园区选址的最佳方案.     

提高经营创新能力实现企业快速可持续发展

通过分析物流园区选址的各种主要影响因素，引入层次分析法，建立了物流园区选址的综合评价指标体系。并以具体实例进行了说明，即根据专家打分计算出结果，从而得到物流园区选址的最佳方案。     

高速铁路车站选址评价模型及算法研究

分析高速铁路车站选址的关键因素,据此建立一套较为全面的多层次评价指标体系.对模糊评价方法进行改进,采用层次分析法确定各因素权重.将指标分为定量和定性两类,制定定量指标的评价准则,采用线性插值的方法建立隶属函数.运用隶属函数计算得到模糊判断矩阵,最后用多级模糊评价方法复合运算得到高速铁路车站选址的得分和评语等级.通过仿真模拟值进行实例分析,运用该种方法在一定程度上降低评价方法的主观性,提高评价的准确性和科学性.     

疆煤外运煤炭物流中心选址的模糊综合评价研究

疆煤外运煤炭物流中心选址是疆煤开发及外运的重要前提之一.文章建立了针对疆煤外运煤炭物流中心选址的综合评价指标体系,并应用模糊综合评价模型进行选址决策,具有一定的科学性和实用价值.     

基于偏好信息的高速铁路车站选址研究

为研究高速铁路(以下简称"高铁")车站选址方案评价的多属性决策问题,从经济因素、路网因素、功能因素、协调因素和环境因素等5个方面构建评价指标体系。针对已有研究评估信息表征不完整和集结不准确等不足,提出1种直觉乘法偏好信息下的高铁车站选址方案评价方法。该方法运用直觉乘法数表征方案偏好评估信息,结合偏好信息隶属度和非隶属度交叉影响下的直觉乘法数运算规则,提出直觉乘法交叉加权平均(IMIWA)算子和广义直觉乘法交叉加权平均(GIMIWA)算子与其相关性质,然后利用GIMIWA算子对高铁车站选址备选方案的偏好信息进行集结并确定最终方案排序。算例结果证实所提出方法的可行性和有效性。     

启发式算法在物流配送中心选址中的应用

针对物流企业配送中心的选址问题，综合考虑物流系统的运输、配送成本及配送中心的可变和固定运营成本等因素，提出以物流系统总成本最低为目标的区域物流配送中心选址模型。通过建立数学模型进行分析、分解和过滤，并结合实际情况，运用启发式算法求解。该模型在实际应用中取得了较好的效果。     

模糊层次分析法在配送中心选址中的应用

模糊层次分析法是将层次分析法和模糊综合评价法的优点进行有机融合，用层次分析法确定各影响因素的权重，用模糊综合评价法确定各方案指标，提高了决策的效率。通过对配送中心选址决策的影响因素进行分析，利用模糊层次分析法建立了配送中心进址决策模型，并用实例验证了模型的有效性。     

中法生态城(蔡甸)现代有轨电车试验线工程车辆段选址研究

以中法生态城(蔡甸)现代有轨电车试验线工程项目为例,对车辆段的选址方案进行研究。根据项目建议书选址和国土规划部门汇报反馈意见,结合线路走向和沿线用地条件,总体上形成了天鹅湖大道北侧、天鹅湖大道南侧以及线路起点段共计3个车辆段选址方案,并从选址概况、平面布置、出入线接轨等方面进行分析,综合考虑选址方案的外部控制因素和优缺点,最终推荐天鹅湖大道北侧车辆段选址方案。     

基于ARCGIS的广州高铁快运基地选址方法研究

高铁物流是一种全新的物流模式,其服务对象主要针对高时效、高附加值产品。研究了基于层次分析法和ARCGIS空间分析技术的高铁快运基地选址方法。通过层次分析法选择区位、产业等主要影响因素,并运用GIS中邻域分析及叠加分析工具,确定多因子导向下的城市高铁快运基地最佳选址区域,进一步结合城市空间管制因素、枢纽总图车站布局,最终确定高铁快运基地选址。     

铁路客运专线与城市交通的衔接及站点选址评价方法研究

分析了铁路客运专线与城市交通的衔接体系的组成要素,提出了铁路客运专线与城市交通衔接的具体目标,运用层次分析法建立了铁路客运专线车站选址的评价指标体系和评价模型.     

基于模糊网络分析法（F-ANP）的高速铁路运营安全评价

高速铁路故障致因复杂,安全评价难以定量化精确描述。为保障高速铁路运营安全,从人员、设备、环境、管理4个方面构建高速铁路运营安全评价指标体系,并分析各安全因素间耦合关系;在评价指标体系基础上,运用网络层次分析法(ANP)和模糊综合评判相结合的模糊网络分析法(F-ANP)建立高速铁路运营安全评价模型。首先通过调研考察和参考相关研究,建立安全评价因素集和评语集;然后运用网络层次分析法确定各安全因素权重,其中工作人员管理制度和列车信号与控制系统对高速铁路运营安全的贡献度最大;最后根据专家问卷调查统计结果建立评价矩阵,并通过模糊变换得出综合评价结果。     

重庆涪陵五中滑坡治理工程设计评价

模糊综合评价法是运用模糊数学理论对方案的优劣进行多因素评价的一种数学综合分析方法。该方法能很好地把定性、定量因素与工程经验、专家知识结合起来,使方案比选更客观。针对涪陵五中大型顺层岩石滑坡治理工程设计,利用模糊综合评价法对3种治理方案按造价、工期、环保等7个评价因素进行评估,通过隶属度和权重分析得到较优的设计方案,方案实施后产生了较好的社会经济效益。     

客运专线中间站选址方案的多级模糊综合评判

为实现客运专线中间站的合理选址,首先对影响选址要受到客运需求、铁路枢纽、工程条件、城市规划、压有线、工程费用和运营费用等因素进行分析,介绍了多级模糊综合评判原理．并以客运专线某中间站的5个站址方案为实例,对如何选取评判因子,建立模型,怎样进行初级评判和二级评判进行了详细阐述。通过多级模糊综合评判可从多个方案中得到最佳选择方案。     

基于模糊综合评判的物流中心选址问题研究

应用多级模糊评价方法对物流中心选址方案进行评价。采用层次分析法建立了评价指标体系,确定各项指标的权重,采用定量指标模糊隶属度的区间对应法,通过计算综合评价值确定出最优方案,并选出物流中心地址。