泥炭质黏土地基加固方法探讨

固化剂材料的选用是影响粉喷桩加固效果的关键因素。泥炭质黏土由于有机质含量高,固化剂对加固效果的影响尤为显著。梅坎线某工点地基为有机质含量达14.2%~20.3%的黑色流塑状泥炭质黏土,分别采用水泥、生石灰水泥为固化剂进行粉喷桩加固。通过室内配方试验、桩身取芯无侧限抗压强度试验、现场开挖检验对其加固效果进行对比分析。结果表明:由于有机质含量过大,若单纯采用水泥作为固化剂,粉喷桩强度远远不能满足设计要求,而采用生石灰水泥拌和物作为固化剂,加固效果良好。     

水泥粉喷桩在路桥过渡段软基处理中的应用

介绍水泥粉喷桩加固软土路基的原理、施工方法及施工中应注意的事项。通过荷载试验和路基沉降观测数据分析 ,证明水泥粉喷桩加固路桥过渡段软基的成功应用     

水泥粉喷桩复合地基现场试验研究

通过水泥粉喷桩加固软土地基进行系统的现场试验研究,对粉喷桩加固软土地基的效果,单桩荷载传递规律,桩侧摩阻力沿深度分布特征,桩-土应力比等进行了分析,取得了一些有益的结论,可为类似工程提供参考。     

利用水泥粉喷桩加固桥梁墩台地基

文章介绍了长白线K124桥梁墩台地基利用水泥粉喷桩加固的设计方案和施工工艺.在地基承攀力要求不是很高的情况下,使用水泥粉喷桩技术,可以经济、快速地满足提高承栽力的要求.     

水泥粉喷桩在软土地基中的应用

结合某铁路专用线工程用水泥粉喷桩复合地基加固软土设计经验，阐述用水泥粉喷桩加固软土地基原理、技术指标的选用、施工方法及施工质量控制。     

粉喷桩复合地基处理高速铁路软土变形的试验研究

通过采用粉喷桩复合地基处理高速铁路软土地基工后沉降的现场试验,对粉喷桩复合地基的变形进行了研究.试验表明,粉喷桩复合地基处理类似本试验段条件的高速铁路软土地基可以在较短工期内满足5 cm工后沉降的要求.本试验段粉喷桩复合地基的压缩主要由加固区的压缩变形引起.粉喷桩复合地基深层水平位移和坡脚及以外边桩变形特征均表明,由于打穿软土层粉喷桩的侧向约束作用,坡脚及坡脚外的沉降与水平位移均较小.粉喷桩复合地基最大沉降速率为5.8～7.0 mm/d,最大的水平位移值为2.5 cm左右.深层水平位移速率也很小,水平位移的主要影响深度为软土层,粉喷桩复合地基路堤的填筑不受稳定性的控制.粉喷桩复合地基对周围结构物的影响较小,可以不考虑路堤施工对周围结构物的影响.碎石垫层的设置达到了均化基底应力及调整差异沉降的目的.     

路堤荷载下粉喷桩复合地基临界桩长的试验研究

通过两个铁路软土路堤的现场原位试验,从变形的角度,对路堤荷载作用下粉喷桩复合地基临界桩长进行了分析.在常规的水泥掺入比、桩径等条件下,临界桩长出现与否,与土层条件、桩身强度、桩体是否打穿软土层有关.对于桩体强度较均匀、打穿软土层至相对硬层的粉喷桩复合地基不存在临界桩长,而对桩体下部较软弱、未打穿软土层的悬浮式粉喷桩复合地基,存在临界桩长.     

水泥砂浆桩复合地基在昆明枢纽泥炭质土中的试验研究与应用

介绍了多向水泥砂浆搅拌桩复合地基加固昆明滇池边泥炭质土的技术原理、设计、施工工艺、质量控制、检测。新建昆明枢纽路基软基加固工程，对水泥砂浆搅拌桩的设计参数和施工工艺进行的现场试验，取得了合理的施工方案和技术参数，总结了水泥砂浆桩在泥炭质土地基加固中的试验研究与应用．供娄似工程叁者．     

水泥粉喷桩在软土路基加固中的质量控制

介绍在萧甬铁路复线工程施工中 ,加强对水泥粉喷桩在软土路基加固过程中的施工质量控制 ,以确保粉喷桩成桩质量 ,使复合地基达到一定的承载力 ,从而达到加固软土路基的目的。     

粉喷桩加固材料的试验研究

用高钙粉煤灰水泥代替 3 2 .5级普通硅酸盐水泥作粉喷桩加固材料 ,在水泥∶高钙粉煤灰 >2∶3时 ,水泥土强度可达到工程标准要求 ,可节约材料费 1/3以上     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

AutoCAD二次开发在信号平面布置图设计中的应用

对AutoCAD ActiveX Automation进行了详细的介绍,并且把它和其它AutoCAD二次开发方法进行了此较和分析.用编程实践的方法给出了C#结合AutoCAD ActiveX Automation进行的二次开发在信号平面布置图设计中的应用.