湿陷性黄土地区桥梁桩基础承载力研究

文章基于高速公路湿陷性黄土地区桥梁施工实践,分析了湿陷性黄土桩基侧向负摩阻力与桩侧阻力对桩基承载力的影响,提出了桥梁单桩竖向极限承载力和桩身强度的计算方法,并通过在桥梁承台和桩基土壤内设置监测点,对桩基承载力与土壤含水量进行监测,收集和整理监测数据,绘制监测曲线,分析结果说明桩基承载力符合设计要求。     

大断面地铁车站施工对邻近摩擦桩基桩侧摩阻力影响研究

地铁车站下穿或者并行桥梁桩基施工时,会使桥梁桩基一侧大面积开挖卸载。若近接摩擦桩,地铁车站施工势必会导致其桩侧摩阻力降低,威胁既有桥梁运营安全。基于此,文章采用理论分析手段,将地铁车站邻近既有摩擦桩基受力简化为四部分,推导了地铁车站邻近摩擦桩基的桩侧摩阻力计算公式,并以北京地铁19号线北太平桥站施工为工程背景进行验证。结果表明,当地铁车站开挖深度大于桩基长度时,桩侧摩阻力损失比最大为42.8%;地铁车站开挖宽度对桩侧摩阻力损失影响相对较小;通过施工前对桩基周围土体一定范围内的土体进行注浆加固可提高内摩擦角,且内摩擦角控制在25°～30°范围内较为合适。     

利用地下导洞实现桩基托换的设计方法

文章采用了一种在地下导洞群内进行桩基托换的方法,并对导洞施工导致的原桩负摩阻力、承载力和附加沉降进行了讨论,基于弹性理论推导了计算桩附加沉降的公式。利用该方法对广州地铁工程进行了分析验证,结果表明文中的公式能较准确地描述桩的附加沉降。在复杂环境条件下的桩基托换中,该方法具有一定的应用价值。     

深厚软土地区超长桩沉降与受力特性研究

文章结合台州东部新区某桥梁工程实例,建立三维超长桩有限元计算模型,通过现场试验对该模型的计算结果加以验证,并推荐了一种单桩沉降的简化计算方法.结果 表明:深厚软土地区的桩表征出纯摩擦桩的特性;桩侧摩阻随荷载增长由上到下逐步充分发挥,桩端阻力发挥滞后于桩侧阻力;荷载作用下的沉降变形主要来自桩身变形,但在极限荷载附近土体变...     

苏州独墅湖隧道工程高填土区域的基底沉降特性分析与研究

通过对独墅湖阳隧道工程高填土区的土层性质、填土材质进行系统的分析研究,列举了多种条件下高填土区城的沉降特征及对拟建隧道的影响,并对沉降稳定历时和桩基的负摩阻力分布情况进行了分析。     

深厚软土地区台后填土对桥台桩基的影响分析

文章基于台州市东部新区某桥梁工程实例,建立桥台-桩基-填土三维有限元计算模型,分析了深厚软土地区台后填土对桥台桩基的影响.结果 表明:台后填土在较大范围的桩长内产生了负摩阻,桥台边缘桩的附加弯矩显著大于桥台中部桩的附加弯矩;桥台由于填土产生的不均匀沉降向填土侧发生倾斜,填土挤压造成单桩部分桩体向桥梁侧发生位移.     

仿矩形顶管管壁摩阻力理论公式的探讨

顶管顶推力由迎面阻力和管壁摩阻力组成,迎面阻力一般可认为是一个定值,而管壁摩阻力则随着顶进距离的增加而增大。文章通过分析已有的矩形顶管管壁摩阻力计算公式,发现现有的理论公式均是将仿矩形简化为矩形以及在深埋条件下未考虑压力拱效应,计算值与实测值相差较大。鉴于此,通过运用土柱理论和普氏压力拱理论,推出了浅埋和深埋仿矩形顶管管壁摩阻力的理论公式。通过算例分析发现,当顶管隧道所处地层较好,埋深较大,且能够形成压力拱时,按规范中的计算公式所计算出的管壁摩阻力相对保守,按本文推导出的公式的计算结果较为合理。     

钢管桩加固饱和黄土隧道软基的试验研究

针对宝兰客专王家沟隧道饱和黄土软弱地基采取加固措施,通过4种不同含水率桩基填土的钢管桩室内模型试验和现场加固软基试验,分析了模型钢管桩和现场钢管桩单桩、复合地基的沉降特性,以及高含水率桩周土钢管桩应变特性。研究结果表明:随着桩周土含水率的增加,模型钢管桩的Q-S曲线由缓变型变为陡降型,沉降速率加快,极限侧摩阻力以幂函数规律递减,高含水率桩周土钢管桩沿桩长方向的应变随加载时间大致呈"B"状分布;根据现场试验,建议选用钢管桩复合地基加固王家沟隧道富水软弱地基,钢管桩以等边三角形布置,并根据规范给出用于设计参数的建议值。试验结果可为钢管桩加固软基室内试验和现场试验、施工提供参考依据。     

基坑开挖对邻近桩基竖向受荷性状的影响

软土地区基坑开挖时一个重要的环境问题是土体移动对邻近桩基的影响。文章通过建立三维有限元模型,对软土地区中基坑开挖对邻近桩基竖向受荷性状影响进行研究。研究结果表明,基坑开挖前后桩基轴向抗压承载力减小约13.6%,并且引起既有承受竖向荷载的邻近桩基产生可观的附加沉降。为此,针对桩土接触力随基坑开挖的变化规律进行了系统的分析,并基于分析结果,通过考虑开挖后桩侧极限摩阻力的降低,对单桩沉降计算的荷载传递法进行改进,使得能考虑开挖对邻近桩基竖向受荷性状的影响。     

苏州独墅湖隧道桩基础设计对策

针对苏州独墅湖隧道基础设计要求，经过对多方案分析比选，决定对大断面浅埋隧道结构推荐采用桩基础，这既满足了结构抗浮安全的要求，又起到了控制隧道沉降的作用。此外，对人工筑岛段范围内的桩基础，采用考虑负摩阻力影响的设计方法对类似工程也可提供借鉴和参考。     

某非对称悬索桥锚碇摩阻系数原位试验研究

重力式锚碇悬索桥主缆上拉力的水平分力由锚块基础和地基的摩阻力抵抗。锚碇混凝土与基岩表面的摩擦阻力不足容易影响悬索桥主缆受力,进而威胁桥梁安全。采用锚碇岩石地基摩阻系数原位试验是验证锚碇基底抗滑移摩擦系数是否满足设计取值的有效方法。文章以某特大桥锚碇混凝土与岩体接触面直剪试验为例,介绍了该非对称悬索桥混凝土锚碇摩阻系数原位试验,分析了试验结果,可为该类桥梁锚碇设计、施工提供技术参考。     

盾构隧道穿越桥梁桩基群的桩基托换技术研究

为探析盾构隧道穿越桥梁桩基群中桩基托换过程的受力转换机理及盾构隧道掘进对群桩基础结构的影响,文章以深圳地铁10号线盾构隧道穿越广深高速桥梁桩基群为工程背景,采用FLAC~(3D)开展桩基托换与地铁隧道施工的数值模拟。研究结果表明:桩基托换后,桥梁荷载体系从桥面板→桩基→地基土转换为桥面板→既有桩基+托换桩→地基土,被托换桩的上覆荷载能够有效地转移到新建托换桩上;在桩基托换与盾构掘进过程中所产生的沉降变形能够提高桩端阻力与桩侧摩阻力,使得桩基结构的最大主应力有所降低;桥梁桩基沉降量以盾构隧道推进过程中由地层损失和掘进扰动产生的沉降变形为主,桩基托换所产生的沉降量占总沉降量的20%~30%;桩基沉降变形、侧向位移与主应力降低效应均主要表现在托换桩上,非托换桩变化不大;盾构隧道管片衬砌结构变形主要产生在桩基托换区域附近,且以沉降变形为主,水平位移较小。     

桥下新建高填方道路对桥墩的影响及保护措施分析

在既有立交和桥梁下新建道路、停车场及回填土方等,会导致桥墩在回填后受到土体沉降产生的负摩阻力及土体变形等不利因素的影响而形成安全隐患。文章结合重庆五里店立交桥工程实例,提出了采用"砌筑环形条石挡墙"的方式对桥墩进行保护,并通过有限元数值计算分析了高填方对桥梁墩柱的影响,为桥梁结构的安全设计和施工提供依据。     

新技术新工艺

10月29日，交通运输部西部交通建设科技项目管理中心在长沙组织召开了交通运输部交通运输建设科技项目“高陡横坡条件下桩柱式桥梁设计与施工技术研究”成果鉴定验收会。     

治曲通天河大桥桩柱冲刷加固

治曲通天河大桥修建后,为防止漂流冰对桩身的冲撞,设置破冰体后,引起桩柱的严重冲刷,就桩柱冲刷提出了加固方案.     

基于阻力公式对跨座式单轨交通 车辆运行阻力的分析

列车运行阻力是影响列车能耗的主要因素,文章基于车辆运行阻力公式以及线路附加阻力公式,通过对跨座式单轨车辆运行阻力的分析及其与地铁车辆运行阻力的对比,得出跨座式单轨车辆的基本阻力与线路附加阻力关系、单轨跨座车辆与地铁车辆运行阻力的关系等特点,可为跨座式单轨交通项目的牵引能耗计算以及节能分析工作提供参考。     

桩土效应对桩柱式桥墩地震响应的影响分析

文章以桩柱式桥墩为研究对象,建立桥墩有限元动力分析模型,采用反应谱法计算分析考虑桩土效应和不考虑桩土效应时桥墩地震响应的差异,并以土体性质和桩长为参数,分析土弹簧刚度及桩长的变化对地震响应的影响。研究结果表明:桩土效应对桥墩地震响应的影响不可忽略,不考虑桩土效应时,墩底的内力偏安全,墩顶位移偏危险;随着桩长的增加,墩底横向剪力和弯矩减小,变化幅度随土体比例系数m值及墩高的增大而减小。     

中小跨径桥梁高填土桥台合理结构型式浅析

文章通过分析阐述常见高填土桥台型式的优缺点、高填土桥台的主要病害及其产生原因,结合中小跨径桥梁高填土桥台的主要技术问题和设计原则,提出采用桩柱式埋置台作为中小跨径桥梁高填土桥台的通用结构型式,并对该结构形式的设计、施工要点进行了介绍。     

考虑基底摩阻力作用的台阶形拱座基底应力和稳定实用计算方法

为对台阶形拱座构造参数进行更准确的设计,文章在考虑拱座基底摩阻力作用下,分析了拱座受力平衡状态,提出了拱座基底应力及稳定的计算方法,并以某桥拱座为算例,进行了不同计算方法的对比分析。结果表明,在考虑基底摩阻力作用下,台阶形拱座基底应力和稳定实用计算方法更符合拱座受力特点,计算结果安全,可用于设计验算。     

桩式地锚在缆索吊装系统中的应用

桩式地锚由于具有结构轻巧、施工方便、节省成本等优点，在缆索吊装施工中得到了广泛的应用。文章从桩式地锚的设计理论出发，结合工程实践，介绍了桩式地锚的设计要点与施工工艺。