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柴油机的加速测功及数据处理 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一种对发动机加速数据的处理方法。利用该方法,只需对柴油机进行一次加速和一次熄火减速进行,就可快速,准确地获取反映发动机某些技术状况的信息,从而能够为柴油机的在线检测及故障诊断提供可靠依据。 相似文献
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通过柴油机工作过程测量分析系统对一台直喷式车用柴油机加速时的喷油和燃烧过程进行了试验研究和计算,并计算了其加速过程中的总声压级;利用油滴蒸发准维燃烧模型对柴油机加速过程NOx 排放进行了模拟计算。研究结果表明,柴油机喷油和燃烧特性参数的综合效果对NOx排放值产生影响;柴油机加速时的燃烧噪声大于标定工况,加速工况时的NOx 排放浓度值变化较大,有时大于标定工况。 相似文献
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柴油机“过热”的原因分析柴油机过热是指柴油机工作时的温度超过正常温度。柴油机过热运行会导致柴油机功率下降,加速性能变差,各运动部件磨损加剧,严重时还会出现拉缸、粘缸、烧瓦和活塞顶部烧熔等恶性故障。导致柴油机的严重损毁,必须认真对待。造成柴油机过热的主要原因有以下几个方面。 相似文献
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1.柴油机运转无力故障的常见原因
柴油机运转无力是指运转时动力不足,加速不良及转速不能提高到应有的范围。要使柴油机运转时动力充足的必备条件是:曲柄连杆机构、配气机构、润滑系及冷却系技术状况良好,如果上述机构及系统已经处于良好的技术状况而柴油机仍然运转无力,则应是柴油机供油系统存在故障。 相似文献
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车用电控柴油机瞬态过程控制是车用柴油机电子控制中的一项重要内容,结合电子控制的灵活恬,本文针对车用柴油机瞬态过程中的起步,加速和完全松开油门的减速等过程提出了相应的油量控制算法,并结合试验验证了这几方面瞬态控制的有效性。 相似文献
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1 共轨柴油机基本操作注意事项
电控共轨柴油机在使用操作方面比普通柴油机的要求更为严格,共轨柴油机的使用操作注意事项如下.
①柴油机的起动.起动柴油机前检查水位、油位、蓄电池电压等,起动时间不能过长(要小于15s);不用踩加速踏板,因为起动油量已经在ECU中被设置固定,踩下加速踏板也不会增大供油量.应按各机型的不同要求进行操作,如五十铃4KH1-1TC电控柴油机在起动时首先将起动开关旋转到ON位置,预热指示灯点亮,经过约0.5s(柴油机暖机状态),预热指示灯熄灭,将离合器踏板踩到底,同时将起动开关旋转到START位置,即可起动柴油机;或经过4.0 ~ 7.0s(柴油机冷机状态),预热指示灯一熄灭就将离合器踏板和加速踏板踩到底,同时将起动开关旋转到START位置,即可起动柴油机. 相似文献
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探讨了用附加质量法确定柴油机总转动惯量的方法,利用无负载加速测功能原理,设计了微机诊断系统,为柴油机故障诊断及在无测功能设备的条件下,快速确定柴油机的动力性和机械损失功率提供卫种简便方法。将微机诊断系统的测量结果与测功器得到的数据相比,结果比较满意。 相似文献
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近年来,柴油发动机由于其种种优越性,得到越来越广泛的应用。从总体上看,由于柴油机的负荷调节方法采用定量质调节方法,使柴油机的CO和HC排放量要比汽油机低得多,但微粒排放量却比汽油机多几十倍。为控制碳烟微粒的排放量,可对车辆进行自由加速排气烟度的检测,但该方法对排气冒蓝烟或黑烟无法测量。 相似文献
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故障现象:一辆装用EQ6BT型柴油机的东风EQ1141G型汽车,在行驶中,加速踏板未动,行驶速度却突然加快,排气管冒出浓黑蓝烟。此时将加速踏板放松,但不起作用。将点火开关转至OFF挡,发动机转速仍然居高不下。 相似文献
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柴油机功率不足的因素柴油机功率不足,即柴油机不能输出应有的功效,主要表现在满负荷(或较大负荷)时转速明显下降,工作中不能牵引额定的负荷作业,行驶速度降低,加速性能差,排气管冒黑烟,有敲击声,温度过高等。柴油机能否发出应有的功率.主要取决于汽缸内燃油燃烧的质量,而影响燃烧质量的因素有:①燃油供给系统工作不良。主要原因是喷油泵供油量不足,供油正时不正确和柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器针阀偶件磨损严重等。 相似文献
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柴油机自由加速烟度排放不符合标准时,可采用调整供油提前角、限制最大供油量、调整喷油器等方法,使其排放达标。 相似文献
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1机温低比机温高好
柴油机温度过高,会导致零件的机械性能下降,功率降低,加速磨损等严重后果。因此,很多操作人员认为,机温低比机温高好。为防止水温过高,有的操作人员从水泵的出水管接一根小水管至水箱,实行流水冷却,使柴油机长期处于低温下工作。 相似文献
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