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1.
汪甜 《石家庄铁道学院学报》2011,(3):40-43,60
近年来,我国公路、铁路不断发展,铁路、公路的改造往往需要增减或扩建涵洞或立交框构,顶进施工便成了这些工程的首选方案。结合大秦线K337+002.5杨雁路地道桥工程同时下穿大秦线上行、下行两股线的工程实践,介绍了采用限速45 km/h铁路框架顶进线路加固施工方法。为以后在同样条件下的地道桥施工积累经验。 相似文献
2.
谢敏杰 《石家庄铁道学院学报》2012,(2):15-18
林邓线焦作市界至月山段一级公路下穿新月铁路下行线5#框架地道桥,斜交角度为48.3°,受力情况复杂;为改善斜交扭转,提高铁路建筑物的使用寿命,保证铁路后期运营安全,地道桥与铁路线路按正交设计,左右两幅路分别采用(8.5 m+8.5 m+8.5 m)三孔连续框构形式。同时利用Sap2000有限元软件采用三维空间板壳单元对该地道桥进行分析,提出了分析时应该注意的几个问题,得到了比较合理的结果,明确了框架地道桥顶底板的结构受力特点,为以后的设计提供参考。 相似文献
3.
郝建国 《国防交通工程与技术》2018,(3)
结合津榆公路芦台立交桥改建一标段新建2×12.5m双孔框构地道桥工程,以框构桥小角度顶进下穿铁路为例,深入分析框构桥顶进过程中的受力情况,通过计算确定不同进尺的开镐数量,并采取防护桩布局调整、增加限位器和主动纠偏等一系列技术措施,进一步提高了小角度斜交框构桥顶进控制的精度。纠偏技术在实践中得到成功应用。 相似文献
4.
王朝杰 《交通世界(建养机械)》2013,(21):151-152
项目概况
定州市输水管道是保定市南水北调配套工程的一条重要输水管线,定州市输水管道与107国道交叉点里程为K211+045,交叉角度90°,路面高程57.3m左右,公路现状路基宽度12m.双向两车道。采用输水钢管外套钢筋混凝土管的形式.采用顶管穿越施工方案.顶进长度40m。输水管道规格:DN1600,顶管规格:DN2000的钢筋混凝土管(DRCP)。原地面管顶覆土3.65m,107国道路基下管顶覆土4.2m。 相似文献
5.
工程概况某高速公路路线总长227.715km。本合同段桩号为K864+300~K869+800,全长5.5km,为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道,高速公路:设计速度100Km/h,其它段为80Km/h。路基宽度26m;其中行车道2×2×3.75m,中央分隔带2.0m,硬路肩宽2×3.0m,土路肩2×0.75m,路缘带宽2×0.75m。 相似文献
6.
梁琦 《交通世界(建养机械)》2014,(26):94-95
工程概况
某高速公路路线总长227.715km。本合同段桩号为K864+300~K869+800.全长5.5km.为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道.高速公路;设计速度100Km/h.其它段为80Km/h。路基宽度26m:其中行车道2×2X3.75m,中央分隔带2.0m,硬路肩宽2×3.0m.土路肩2×0.75m,路缘带宽2×0.75m。 相似文献
7.
刘鸿 《交通世界(建养机械)》2014,(35):52-53
项目简介
本公路路面拼接工程起点里程桩号K433+640,终点里程桩号K469+890,全长36km。整体式路基宽度为42m,分离式路基宽度为22m;本项目采用拼宽为主,局部分离的扩建方案将全线扩建为双向8车道高速公路。本着“边通车,边施工”的原则,工程采用外侧拼宽的方式进行扩建。拼接方案采用将硬路肩全部铣刨,各结构层按一定的台阶进行铣刨处理。 相似文献
8.
王志军 《交通世界(建养机械)》2014,(3):180-181
工程概况
承秦高速公路秦皇岛段在K189+813与既有大秦铁路上行K614+818.6(下行K614+820.3)处平面交叉角度115°:上部结构为3×40m先简支后连续预应力箱梁。桥梁第二跨上跨既有大秦铁路主线路堑段,大秦铁路为双线电气化重载运煤专线.是繁忙干线铁路。跨线桥梁底距轨道顶设计距离10m.跨线桥在接触网跨中跨越大秦铁路, 相似文献
9.
白石铁路跨线桥位于井冈山市鹅岭乡大屋场村南面,在K18+990处与衡茶吉铁路相交.交角为55°,交叉处铁路桩号DK21+288.5.铁路设计高程257.5,桥下净空不小于8.5m。主要技术标准:设计速度80公里,小时;设计荷载:公路~1级;设计洪水频率:大,中、小桥涵均为1/100,涉河特大桥为1/300:通航等级无通航要求;地震动峰值加速度0.05g.桥梁按简易抗震设计。 相似文献
10.
穆川川 《交通世界(建养机械)》2013,(19):190-191
某公路特大桥中心里程为K35+995,全长1655.2m:下部结构桩基504根,桩基直径1.25m主要地质为上层卵石土层,厚约8~15m,下层为白云质灰岩;O号台、52号台、1~9号墩位处桩基采用挖孔桩施工,50、51号墩位处采用扩大基础施工.10~49号墩位处桩基采用钻孔灌注桩施工,钻孔桩类型分柱桩和摩擦桩。该处地理结构为地下水汇流区,地下水发育,地下溶洞较多。 相似文献
11.
鲁荣彦 《交通世界(建养机械)》2008,(11):97-98
石环公路(省道S101)是石家庄的环线公路.环路总长74.828km。西环防洪堤段为改渠段(K44+800-K45—470、K45+810-K46+200、t、K47+900-K47+996).地基软弱。为了提高软土地基承载力、减少地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性.我们采用水泥搅拌桩处理软土地基. 相似文献
12.
黄艺辉 《交通世界(建养机械)》2014,(14):188-189
工程概况
大坪子隧道位于广西桂林市荔浦县茶城乡闸门坳村西南约1.5km处,隧道设计形式为分离式隧道.右洞起迄里程为K35+070~K35+480,全长410m;隧道净宽10.75m.建筑界限净高5.0m。洞门采用削竹式洞门。隧道平面全部位于直线上.纵断面位于纵坡为1.9%直线坡上。 相似文献
13.
魏勇 《交通世界(建养机械)》2014,(32):44-45
工程概况
某一级公路路线全长3740m,起点为K3+740,终点为K7+480,按二级公路标准设计建设,双向四车道,其中K3+740~K5+420段为新建沥青路面;K5+420~K7+480为旧混凝土路面改造路段,道路两侧均设置3.6m宽的人行道。设计速度为40km/h,路面设计标准轴载:BZZ-100,道路最大纵坡为4.5%,最小纵坡为0.6%。K5+420~K7+480为旧混凝土路面改造路段,补强路基采用40cm的水泥稳定基层;路面为24mC35混凝土路面+10m沥青路面。K3+740~K5+420段为新建沥青路面,路面总厚65cm;其中基层厚54cm,沥青路面厚11cm。 相似文献
14.
段邦顺 《石家庄铁道学院学报》2008,21(2):99-101
武康二线新刘家沟隧道起讫里程为DzK123+902~DzK124+772,全长870m,位于半径1600m的曲线上,隧道进口右邻既有线,DzK123+902~DzK124+020段距既有花果隧道较近,最小线间距11m,新旧线衬砌背最近距离为4.0m。进口紧接新建千字沟中桥安康端桥台,正下方为316国道,地势陡峭,自然坡度大,处于公路、铁路立体交叉的咽喉部位。由于隧道地理位置特殊,地质复杂,技术含量高,施工难度较大。尤其是爆破施工很可能会影响到既有线结构稳定、运营安全以及316国道行车安全,施工安全形势尤为严峻。 相似文献
15.
党士奇 《交通世界(建养机械)》2009,(15):160-162
张石高速K35+051.278分离立交,桥梁起点桩号为K1+037.527,终点桩号为K1+168.127,桥梁总长130.6m,跨径组合为27+35*2+27.桥梁全宽12m.净宽11m,桥面横坡1.5%。该桥平面位于直线内,主线与被交线交角30°。上部结构采用预应力混凝土连续梁.下部结构采用柱式墩、台、肋板台和钻孔灌注桩基础。上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁,梁高170cm。结构现浇箱梁采用C50混凝土.桥面铺装采用沥青混凝土,防撞护栏采用C30混凝土.下部墩台身采用C30混凝土.基桩采用C25混凝土。 相似文献
16.
张玉 《交通世界(建养机械)》2008,(23):156-156
工程概况:张石高速公路曲阳段LJ—S12标段全长14.323km,起点里程K268+177,终点里程K282+500,本标段的特殊路基处理很多,其中有4060.5m的软基处理采用冲击压实。该段路基土为低液限粘土,设计采用的软基处理方法为:在清表后的原地面进行冲击碾压不小于30遍,在深度0~30cm内. 相似文献
17.
既有铁路框构桥施工过程中,经常使用铁路D型施工便梁加固架空铁路线路,在不中断铁路行车的情况下,利用它进行框构桥的开挖或顶进施工。推动大跨径框构桥时,可以特制横台梁,将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上,以扩大D型施工便梁的架空跨度。结合哈尔滨铁路局滨洲线K19顶进框构桥设计,简述铁路施工便梁串联架空防护设计与实施措施。 相似文献
18.
张晓昆 《交通世界(建养机械)》2014,(23):312-313
工程概况
某工程新区景观大桥:4.0m(人行道)+4.0m(非机动车道)+12.25m (机动车道)+0.5m(防撞护栏)+3.0m(两幅净距)+0.5m(防撞护栏)+12.25m(机动车道)+4.0m (非机动车道)+4.0m(人行道)=44.5m;荷载标准为公路-Ⅰ级。B线K6+635.5、C线K6+639.6处小桥处于路基渐变段上,桥宽17m,桥面净宽16m。D线、E线、F线、G线处于二级公路路段,桥梁宽度与路基同宽,桥宽12m,桥面净宽11m。设计行车速度:K 0+000-K21+058段:60km/h;K21+058-K47+115段:80km/h。 相似文献
19.
郑喜涛 《交通世界(建养机械)》2010,(13):205-207
保阜高速跨京广立交主桥采用一联2x80m预应力混凝土T型刚构,主桥为整幅设桥,桥长160m.桥面宽28.00m。主桥标准横断面为:0.5m防撞墙+12.75m行车道+0.5m防撞墙+0.5m中央隔离带+O.5m防撞墙+12.75m行车道+0.5m防撞墙,桥面总宽28m。路面横坡为2%。道路等级为高速公路,设计荷载为公路-1级的1.3倍.设计行车速度为120km/h.抗震设防烈度为6度0.05g。 相似文献
20.
霍东辉 《交通世界(建养机械)》2008,(11):121-122
工程概述 沿海公路A合同洋河大桥,中心桩号为K3+143.716.桥涵与河道正交。大桥上部采用后张法20m预应力小箱梁.先简支后连续安装,全桥共计23孔.每孔8片箱梁,左右幅备4片。 相似文献