邮轮游艇经济亲密接触中国

随着中国经济取得了令人惊叹的高速增长,邮轮和游艇这两项代表着更高生活水准和更美好生活状态的事物在人们的视野中渐行渐近。7月1日-2日,首届中国国际邮(游)客轮(艇)产业峰会在北京昆仑饭店隆重举行。这是第一届中国国际服务业大会和展览会专项活动。本次峰会层次高,范围广,涵盖了邮轮游艇产业链的各个环节。丽星邮轮有限公司、新加坡邮轮中心、美国著名邮轮码头建造商西图集团公司、德和威荷兰游艇码头公司、上海巴富仕游艇销售有限公司、SUNSEEKER中国游艇有限公司等国际知名邮轮、游艇公司与会。丽星集团、上海虹口区、天津市和宁…     

羽翼

<正>大鹏展翅正当时。2010年2月15日下午,英国籍豪华邮轮"玛丽女王2号"驶抵上海外高桥海通码头,这是上海港2010年农历新年迎来的第一艘外国籍豪华邮轮,也是有史以来进上海港最大、最长、最高、最昂贵、最豪华的超大型邮     

资讯

全球邮轮巨头扎堆上海港近日从中国交通运输协会邮轮游艇分会获悉,投资约20亿元、占地约16万平方米的上海港国际客运中心将于今年底投入使用。而截止到今年9月份已有歌诗达、皇家加勒比海、丽星三大邮轮公司宣布把上海作为其母港。     

浙江省发展邮轮游艇旅游经济的法制保障

在国家发展旅游业和浙江省发展海洋经济的背景下,浙江省有着得天独厚的条件来发展邮轮游艇旅游业。浙江省对邮轮游艇旅游业的发展应该准确定位、详细规划、重点部署,制定相应的促进和管理法规,使浙江省在邮轮游艇旅游业的竞争中抢占先机,发展成为全国重要的邮轮游艇旅游业基地。     

中国邮轮市场步入理性回归阶段——专访中国港口协会邮轮游艇码头分会会长黄海东

<正>"经历了近10年的井喷式增长之后,中国的邮轮市场已经开始步入理性回归阶段。"中国港口协会邮轮游艇码头分会会长、上海港国际客运中心开发有限公司总经理黄海东在分析当前趋势时这样表示,"中国的游客消费开始更多考虑性价比,考虑产品差异,根据自己的喜好选择邮轮产品,而这也成为促使中国邮轮市场更加成熟的催化剂。"根据邮轮分会发布的最新数据显示,2016     

基于供应链管理的大连邮轮岸上观光产业

作为邮轮旅客的必经之地,港口城市的旅游资源在邮轮产业中处于极其重要的地位,如何有效提高旅游资源在邮轮旅游中的运作效率,将影响邮轮产业对于港口城市的综合发展.从供应链的角度出发,阐述邮轮旅游供应链的运作和管理,并以大连邮轮岸上观光供应链现状及规划作为案例,分析供应链的核心要素和辅助要素,提出发展邮轮岸上观光供应链的建议：增强各供应链节点与邮轮公司的合作;建立供应链信息化运营模式;实现公共设施的升级和服务标准的统一.     

中国成全球第八大邮轮旅游客源国

<正>为贯彻落实《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》,加快实施六部委共同发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》,推动邮轮旅游转型升级,大力构建新时期邮轮旅游发展的大格局,10月14日,全国邮轮旅游推进会在上海召开,这在我国旅游和邮轮发展史上还是首次。据统计,2014年中国大陆邮轮运营466航次,同比增长15%。全国出入境邮轮游客172.34万人次,同比增长43%,较亚太地区高20个百分点。2014年乘坐邮     

基于文化价值观的邮轮旅游购买意愿问题分析

以天津、上海两大邮轮母港的旅游者为实证研究对象,借助结构方程模型探讨文化价值观、感知风险和邮轮旅游购买意愿之间的关系。研究发现,当邮轮旅游产品能满足消费者文化价值诉求时．能有效提升购买意愿;文化价值观对邮轮旅游感知风险存在显著正向影响。最后根据研究结论为中国邮轮旅游发展提供实践建议。     

中国邮轮港口城市如何共享未来

<正>虽然中国邮轮产品供给快速大规模增加,沿海港口城市积极投入邮轮码头建设,但港口城市之间只有简单的母港竞争,缺乏区域整合、共享的理念中国真正意义上的邮轮旅游母港产品供给始于2006年,10年来沿海港口城市不断加紧新建或扩建邮轮码头,全国已有13个沿海城市的15个邮轮码头建成,基本形成了分别以上海、天津、广深厦港为核心的三大邮轮圈。虽然中国邮轮产品供给快速大规模增加,沿海港口城市积极投入邮轮码头建设,但港口城市之间只有简单的母港竞争,缺乏以区域整合、共享的理念去发展     

中国邮轮经济发展:全面提速

<正>10月13日,2010(中国)天津国际邮轮游艇及水上设备展览开幕。在此之前,中国北方首个以邮轮产业发展为主题的高峰论坛在天津举行,天津国际邮轮母港正式开港,这一系列活动表明,天津正在大力发展邮轮经济。     

中国邮轮旅游存在的问题与发展对策

随着中国经济的持续高速发展和居民收入的不断提高,邮轮旅游将成为中国旅游业发展的一个新的增长点。然而,由于国民缺乏对邮轮旅游的了解,旅游港口邮轮码头配套设施不完善,缺乏统一规范的通关查验制度和信息平台,邮轮旅游专业人才严重匮乏,制约了我国邮轮旅游业的发展。提出加大邮轮旅游宣传推广力度,合理有序建设专业化邮轮码头,完善配套设施,制定促进邮轮旅游发展的相关规范,并加大邮轮旅游人才培养力度,促进我国邮轮旅游产业健康快速发展。     

中国邮轮旅游市场分销模式创新研究

中国邮轮旅游市场分销模式长时间被"包船模式"所占据,邮轮旅游销售渠道单一已成为阻碍我国邮轮业升级转型的主要因素,通过对我国邮轮分销模式中"包船/切舱"、零售、直销模式进行对比分析,找出"包船模式"存在的问题和不足,同时,在邮轮船票管理制度全国推广的趋势之下,得出直销模式有助于国内更加成熟的销售格局的出现,且进一步发展趋势明显,邮轮旅游销售也可以借助"新零售"进一步创新发展,最后提出中国旅游市场分销模式创新的提升路径。     

CCYIA发布2017中国邮轮十大新闻

正2018年1月3日,新年伊始,中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)正式发布了"2017年中国邮轮十大新闻"。CCYIA于2006年10月在上海虹口成立,目前总部位于北京,隶属国家发展改革委,旨在促进邮轮和游艇两大新兴行业在我国的健康发展。经过十余年的发展,CCYIA已经成为中国邮轮游艇行业最权威和最具号召力的组织之一,完成多项国家邮轮项目政策研究,参与编制多地港口发展规划,为行     

2013年全国邮轮母港总体形势持续向好

<正>一、上海邮轮母港运行情况2013年以来,受我国特别是长三角地区邮轮旅游需求强劲增长和邮轮公司加大中国运力投放影响,上海邮轮旅游市场持续火爆,邮轮母港业务呈持续井喷之势,主要生产指标规模和增速创历史新高,旅行社、免税店、保税仓库等衍生业务发展良好,邮轮业政策环境在国家有关部委的支持     

中国邮轮产业:开放倒逼改革 改革推动开放——上海现代服务业联合会副会长、邮轮经济服务专委会主任孙卫国访谈录

正"1+1﹥2,吴淞口国际邮轮码头和上海港国际客运中心要抱团发展,要共同展示中国上海这个大都市的魅力,抱团发展定能打造成为亚洲第一国际邮轮母港""中国现代邮轮产业起步之年应该是2006年。该年的7月3日意大利歌诗达邮轮公司的‘爱伦歌娜’号邮轮从上海港国际客运中心启航,开启了从上海至日韩真正意义上中国沿海现代邮轮的始发港航线",时任上海市虹口区委书记、现任上海现代服务业联合会副会长、     

邮轮产业的最美和弦

<正>格局已有,难点已破,中国邮轮产业或将进入一个新的时代。2019年11月17日,我国规模最大的邮轮母港综合体——广州南沙国际邮轮母港正式开港运营。以广州为核心的"南海邮轮圈"将进一步推动我国邮轮旅游产业蓬勃发展,为中国邮轮产业注入新的动能。     

RCEP框架下，海南自贸港与东盟邮轮开展邮轮旅游高质量发展合作研究

作为融合游客体验、海洋旅游和海上运输等多元化服务的综合产业,邮轮旅游业在全球范围内已取得举世瞩目的成就。海南自贸港作为中国的经济重心,以其独特的地理位置和丰富的旅游资源,对推动邮轮旅游业发展表现出了巨大的潜力。在这个背景下,本研究在探讨RCEP框架下,通过SWOT分析海南自贸港与东盟十国开展高质量邮轮旅游的潜力和挑战,并借鉴泛加勒比海和地中海区域邮轮发展的经验,结合东盟区域现状,推进邮轮旅游业竞合关系的提升。寄望此研究可为RCEP框架下实现海南自贸港和东盟的邮轮旅游合作关系提供理论依据及可行的政策建议。     

上海:邮轮经济再起硝烟

<正>据了解,短则2个月,长则一年,上海的吴淞口国际邮轮码头就将迎来三艘巨轮。上海作为亚洲第一、全球第四大邮轮母港,正在引领中国邮轮旅游"大型化"、"定制化"的发展,新航程硝烟再起。3月,万物复苏。上海乃至中国的邮轮旅游市场集中在接连三天内喷薄而出。2月27日,300年航海世家MSC地中海邮轮正式从法国大西洋船厂手中接过其完成建造的"地中海荣耀号"。同日双喜临门,旗下"华彩号"的硬币仪式上见证了全球首位中国高管——地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲担任硬币仪式教母;     

中国,品味游艇生活

2009年12月1日,国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》,首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业,并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。其中,首次提出要培育新的旅游消费热点,支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游;把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。游艇经济经过近两三年的积极推动,从悄无声息的发展,到逐渐浮出水面,开始登堂入室,并引起国家的关注和重视。游艇的神秘面纱正在逐步揭开,未来几年,游艇旅游将成为中国一项可以普及化蓬勃发展的有品位的水上休闲生活和运动。     

海上丝绸之路沿线国家邮轮港口合作存在的问题及对策

为实现资源共享、合作共赢,促进区域邮轮旅游发展,分析"21世纪海上丝绸之路"倡议背景下沿线邮轮港口合作意义,发现跨国邮轮港口合作环境差异大、国内邮轮港口功能定位重复、邮轮旅游联盟覆盖范围窄、邮轮港口信息共享平台缺失等问题,提出由国家政府牵头打造沿线国家利益共同体、整合串联邮轮港口资源实现错位发展、深化沿线邮轮港口合作组织扩大合作规模、以互联网和物联网为支撑构建网络信息共享合作平台等策略,从而使沿线邮轮港口顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流,加速推进"21世纪海上丝绸之路"的建设。