建立"竞争-协作"机制是铁路未来发展的必然选择

提出铁路在运输市场中应与其它运输方式建立一种“竞争－－协作”机制，并分析了原因，指出通过协作可以实现“双赢”或“多赢”。根据铁路未来的发展，提出“横向联合”，“纵向一体化”及“战略联盟”的协作模式，在“竞争－－协作”机制下，对铁路重新进行了市场定位。     

发展第三方物流完善铁路货运组织的思考

结合铁路货运组织工作现状,分析了铁路货运发展第三方物流的有利条件,并提出了转变观念、加强与其他运输方式协作、发展电子商务以及加强物流理论研究及人才培养的策略。     

基于工业4.0的铁路重载技术发展分析

总结了世界铁路重载运输与工业技术革命的起源与发展历程;通过分析工业技术革命各阶段对铁路重载运输的影响,结合中国特有的国情、路情,阐述了工业4.0对中国铁路重载运输相关技术的影响,并给出了中国铁路重载发展建议。     

广州铁路枢纽货运系统分析

分析了广州铁路枢纽货运系统存在的问题，提出建立健全网络营销和管理体制、关停部分货运站、在新地域扩展业务、加强与其他运输企业的协作与联合、协调好与城市交通的关系等5项对策。同时建议铁路枢纽内的货运系统应向集中化、规模化、物流化方向发展。     

优化铁路运输产品 促进海铁联合运输发展

铁路与港口之间存在的协作问题是影响海铁联运发展的主要因素之一,而实现路港协调共赢是促进协作、求得发展的基础。通过优化铁路运输产品设计,创新运输组织模式,在货源地和港口之间采用合理的重空车、双向重车、路港直通、班列运输等运输组织模式,能为港口提供充足的集疏运能,拓展港口腹地,实现路港乃至全社会的共同利益,进而有效促进路港协作,推动海铁联运的发展。     

关于钦州港站路港联合扩大运量的思考

为适应广西钦州港的建设和发展,分析钦州港站铁路运输现状,通过扩能改造增加运能,挖潜提效抢占运输市场,联劳协作促进货物周转,实现路港联合提高货运量。提出路港联合共谋发展,优化铁路运输组织,建设现代物流体系,及时掌握货运市场信息,积极协调港口、客户、总代理与铁路之间的各种关系,扩大铁路港站运量等措施。     

德国铁路高速货运产品设计和实践经验

20世纪80年代,在发展铁路高速货运的基础设施条件已具备、铁路包裹和快件运输市场份额大幅下降以及政府让铁路承担更多运输任务的背景下,原德国联邦铁路开始致力于发展铁路高速货运。介绍铁路高速货运的界定、目标市场定位,分析高速货运产品经历了研发货运动车组、推出机车牵引的快运列车InterCargoExpress、与原德国邮政联合开行行包快运列车PIC以及与多家物流公司联合推出快捷联合运输产品XPress Net等发展历程。总结得出:德国铁路高速货物列车一般为连接货运中心的整列直达联合运输列车,目标市场主要为信件、快件和包裹运输,开展铁路高速货运需着重解决机车车辆改造、运营组织、前后端联合运输接驳和成本经济性等方面的问题。     

对发展铁路保价运输的探讨

介绍深圳平南铁路有限公司的概况,在分析影响铁路保价运输因素的基础上,提出通过实现公铁联合保价（保险）模式、适当调低保价费率、适当提高铁路委托代办货物保价运输服务费比例的发展铁路保价运输的建议。     

世界铁路运营管理创新及对我国铁路的启示

阐述国外铁路在客运方面不断创新服务方式、服务手段,与其他运输方式开展联合运输;货运方面实现规模化、集约化经营;运用多渠道的销售策略提高企业竞争力,实施品牌经营。通过对国外铁路运营管理中的发展和创新进行总结和梳理,提出对我国铁路发展有借鉴意义的经验和启示。     

铁路货运时效性对托运人运输方式选择的影响

从运输总时间与运输可靠性2个角度提出铁路货运时效性概念,并建立时效性分析框架;以上海—沈阳运输企业与物流公司为研究对象,选择运输总费用、运输总时间和运输可靠性3个影响因素建立多项Logit模型,研究铁路货运时效性对托运人运输方式选择行为的影响,并基于时效性提出铁路货运发展建议。